一种智能LED车灯制造技术

一种智能LED车灯，包括车灯本体、灯罩、灯组、反射板、光源转向控制器、总控制器、光传感器、方向检测传感器、第一灯槽、第一远光灯粒、第二灯槽和第一近光灯粒，车灯本体左侧上设置有密封圈，密封圈上设置有灯罩，车灯本体内部设置有灯组，所述导线一端设置有总控制器，总控制器一端设置有光传感器，另一端设置有方向检测传感器，LED车灯可以跟随车体进行转向，避免在夜间行驶时出现光线四角，并通过光传感器可以检测对面来车光源的强烈，并将信号传输至总控制器进行处理，在总控制器内提前设定的光信号值进行对比检测，判断是否需要将远光灯切换到近光灯，当需要时，总控制器控制车灯从远光灯转换至近光灯，提高了行使人员的便捷性。

【技术实现步骤摘要】
一种智能LED车灯
本技术涉及LED车灯
，具体为一种智能LED车灯。
技术介绍
LED即发光二极管具有体积小、质量轻、功耗低、寿命长、可靠性高和响应速度快等优点。随着发光二极管照明技术的不断发展，发光二极管的应用越来越广泛，特别是在汽车车灯及亮化工程领域。例如公开号为“CN201921060523.X”专利名称为：“一种智能车灯镜头”的专利，其公开了“包括前透镜组、光阑和后透镜组。所述前透镜组包括具有负光焦度的第一透镜、具有正光焦度的第二透镜，所述后透镜组包括具有正光焦度的第三透镜、具有负光焦度的第四透镜、具有正光焦度的第五透镜，所述具有正光焦度的第三透镜与具有负光焦度的第四透镜组成第一胶合透镜，所述具有负光焦度的第一透镜为弯月透镜，采用非球面透镜，所述具有正光焦度的第二透镜为双凸透镜，所述具有正光焦度的第三透镜为双凸透镜，所述具有负光焦度的第四透镜为双凹透镜，所述具有正光焦度的第五透镜为双凸透镜，所述光阑位于前透镜组与后透镜组之间，所述前透镜组的具有负光焦度的第一透镜后表面顶点至具有正光焦度的第二透镜前表面顶点的距离为36.78～36.88mm，所述前透镜组的具有正光焦度的第二透镜后表面顶点至后透镜组的第一胶合透镜的前表面顶点的距离为0.92～1.02mm，所述后透镜组的第一胶合透镜后表面顶点至具有正光焦度的第五透镜的前表面顶点的距离为0.95～1.05mm”。但是现有的LED车灯在过程中，一般仍由司机手动控制，但随着车灯技术的发展，LED车灯的灯光越来越亮，在夜间行车时，多数司机不能及时得将车辆的远光灯和近光灯进行转换，导致双方司机炫目而看不清前方的情况，并且行驶在夜间的汽车，在转弯过程中会出现一个光线死角，极易引发交通事故。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种实用性强的智能LED车灯。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能LED车灯，包括车灯本体、灯罩、灯组、反射板、光源转向控制器、总控制器、光传感器、方向检测传感器、第一灯槽、第一远光灯粒、第二灯槽和第一近光灯粒，所述车灯本体左侧上设置有密封圈，密封圈上设置有灯罩，所述车灯本体内部设置有灯组，灯组左侧设置有反射板，所述灯组右侧设置有光源转向控制器，光源转向控制器一侧设置有导线，所述导线一端设置有总控制器，总控制器一端设置有光传感器，另一端设置有方向检测传感器。为了实现更好的使用，本技术改进有，所述灯组内外侧设置有第一灯槽，第一灯槽两侧设置有第一远光灯粒，第一灯槽两端设置有第二远光灯粒。为了提高灯组的实用性，本技术改进有，所述第一灯槽内设置有第二灯槽，第二灯槽内两端设置有第一近光灯粒，第二灯槽中间设置有第二近光灯粒。为了实现更好的控制，本技术改进有，所述方向检测传感器和光传感器与总控制器电性连接。为了实现更好的转向，本技术改进有，所述第二远光灯粒与第二近光灯粒与光源转向控制器电性连接。为了提高车灯的使用寿命，本技术改进有，所述反射板为铝箔材质制成。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种智能LED车灯，具备以下有益效果：该智能LED车灯，在使用时，LED车灯可以跟随车体进行转向，避免在夜间行驶时出现光线四角，并通过光传感器可以检测对面来车光源的强烈，并将信号传输至总控制器进行处理，在总控制器内提前设定的光信号值进行对比检测，判断是否需要将远光灯切换到近光灯，当需要时，总控制器控制车灯从远光灯转换至近光灯，提高了行使人员的便捷性。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1中4处的局部放大结构示意图；图3为本技术图1的连接结构示意图；图中：1.车灯本体；2.灯罩；3.密封圈；4.灯组；5.反射板；6.光源转向控制器；7.导线；8.总控制器；9.光传感器；10.方向检测传感器；11.第一灯槽；12.第一远光灯粒；13.第二远光灯粒；14.第二灯槽；15.第一近光灯粒；16.第二近光灯粒。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种智能LED车灯，包括车灯本体1、灯罩2、灯组4、反射板5、光源转向控制器6、总控制器8、光传感器9、方向检测传感器10、第一灯槽11、第一远光灯粒12、第二灯槽14和第一近光灯粒15，所述车灯本体1左侧上设置有密封圈3，密封圈3上设置有灯罩2，所述车灯本体1内部设置有灯组4，所述灯组4内外侧设置有第一灯槽11，第一灯槽11两侧设置有第一远光灯粒12，第一灯槽11两端设置有第二远光灯粒13，所述第一灯槽11内设置有第二灯槽14，第二灯槽14内两端设置有第一近光灯粒15，第二灯槽14中间设置有第二近光灯粒16，灯组4左侧设置有反射板5，反射板5为铝箔材质制成，所述灯组4右侧设置有光源转向控制器6，光源转向控制器6一侧设置有导线7，所述导线7一端设置有总控制器8，总控制器8一端设置有光传感器9，另一端设置有方向检测传感器10，所述方向检测传感器10和光传感器9与总控制器8电性连接，第二远光灯粒13与第二近光灯粒16与光源转向控制器6电性连接。综上所述，该智能LED车灯的工作原理和工作过程为，在使用时，首先在车灯本体1内设置的灯组4，当车辆进行转向时，方向检测传感器10可以将车辆左转或右转的信号传输至总控制器8，再由总控制器8将信号输送至光源转向控制器6上，当灯组4处于远光灯状态时，光源转向控制器6可以控制第一灯槽11内的第二远光灯粒13的照射方向，当灯组4处于近光灯时，光源转向控制器6可以控制第二灯槽14内的第二近光灯粒16调整照射的方向，车灯本体1在使用时，可以使车灯跟随车辆的转向而改变照明的方向，避免车辆在夜间行驶转弯过程中出现光线四角，提高了车辆行驶的安全性，所述的反射板5为铝箔材质的，可以有效的对灯组4进行散热，提高灯组4的使用效果，并且将光传感器9安装在车辆前面玻璃遮光板处，光传感器9可以检测前方车辆光线的强烈，并将检测的光信号值传输至总控制器8进行处理，在总控制器8内提前设定好的光信号值进行对比检测，判断是否需要将远光灯切换到近光灯，当需要时，总控制器8控制车灯从远光灯转换至近光灯，本技术的智能LED车灯，可以根据光传感器9对对面来车光线的强烈，自动的在远光灯和近光灯之间切换，可以有效提高汽车夜间行驶的安全系数，从而减少事故的发生。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智能LED车灯，其特征在于：包括车灯本体(1)、灯罩(2)、灯组(4)、反射板(5)、光源转向控制器(6)、总控制器(8)、光传感器(9)、方向检测传感器(10)、第一灯槽(11)、第一远光灯粒(12)、第二远光灯粒(13)、第二灯槽(14)和第一近光灯粒(15)，所述车灯本体(1)左侧上设置有密封圈(3)，密封圈(3)上设置有灯罩(2)，所述车灯本体(1)内部设置有灯组(4)，灯组(4)左侧设置有反射板(5)，所述灯组(4)右侧设置有光源转向控制器(6)，光源转向控制器(6)一侧设置有导线(7)，所述导线(7)一端设置有总控制器(8)，总控制器(8)一端设置有光传感器(9)，另一端设置有方向检测传感器(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种智能LED车灯，其特征在于：包括车灯本体(1)、灯罩(2)、灯组(4)、反射板(5)、光源转向控制器(6)、总控制器(8)、光传感器(9)、方向检测传感器(10)、第一灯槽(11)、第一远光灯粒(12)、第二远光灯粒(13)、第二灯槽(14)和第一近光灯粒(15)，所述车灯本体(1)左侧上设置有密封圈(3)，密封圈(3)上设置有灯罩(2)，所述车灯本体(1)内部设置有灯组(4)，灯组(4)左侧设置有反射板(5)，所述灯组(4)右侧设置有光源转向控制器(6)，光源转向控制器(6)一侧设置有导线(7)，所述导线(7)一端设置有总控制器(8)，总控制器(8)一端设置有光传感器(9)，另一端设置有方向检测传感器(10)。


2.根据权利要求1所述的一种智能LED车灯，其特征在于：所述灯组(4)内外侧设置有第一灯槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亭雨，
申请(专利权)人：常州隆丰亿车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32