用于车辆的离合器组件以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的离合器组件，离合器组件包括：壳体，车辆的动力输入轴可转动地设于壳体；离合器，离合器为多个离合器与车辆的变速箱相连，离合器构造为可选择地将动力输入轴的动力传递给变速箱；多个离合器均设置在壳体内，且多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域。由此，通过将多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域，可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的离合器组件以及车辆
本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的离合器组件以及具有该用于车辆的离合器组件的车辆。
技术介绍
相关技术中，自动变速器中的制动器与离合器为单独布局形式，这种布局形式的离合器集成度较低，会导致离合器的零部件使用率较低，从而会增加成本，并且，也会增加自动变速器的轴向空间尺寸，不利于自动变速器的加工和装配，还会导致自动变速器自身的体积和重量均比较大，不利于自动变速器的轻量化设计和紧凑型设计。另外，自动变速器中冷却润滑油液的利用率较低。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆的离合器组件，该用于车辆的离合器组件可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的用于车辆的离合器组件包括：壳体，所述车辆的动力输入轴可转动地设于所述壳体；离合器，所述离合器为多个，所述离合器与所述车辆的变速箱相连，所述离合器构造为可选择地将所述动力输入轴的动力传递给所述变速箱；其中多个所述离合器均设置在所述壳体内，且多个所述离合器的至少部分在所述动力输入轴的径向上具有重合区域。根据本技术的用于车辆的离合器组件，通过将多个离合器的至少部分在动力输入轴的径向上具有重合区域，可以提高离合器组件的集成度，可以增加离合器组件的零部件使用率，可以降低成本，并且，能够降低离合器组件的轴向空间尺寸，可以降低变速器的体积和重量，从而可以便于加工和装配变速器，有利于变速器的轻量化设计和紧凑型设计。在本技术的一些示例中，每个所述离合器包括：多个分隔板和设置在相邻的两个所述分隔板之间的摩擦板，多个所述分隔板与所述壳体相连，所述摩擦板与所述变速箱相连，每个所述分隔板可选择地与对应的所述摩擦板动力连接；所述离合器包括：第一离合器、第二离合器和第三离合器，所述第一离合器、所述第二离合器和所述第三离合器在所述动力输入轴上具有重合区域。在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一离合器壳体、第二离合器壳体和第三离合器壳体，所述第二离合器壳体与所述壳体相连；所述第一离合器的所述分隔板固定在所述壳体上，所述第一离合器的所述摩擦板固定在所述第一离合器壳体上，所述第二离合器的所述分隔板固定在所述第二离合器壳体上，所述第二离合器的所述摩擦板固定在所述第一离合器壳体上，所述第三离合器的所述分隔板固定在所述第二离合器壳体上，所述第三离合器的所述摩擦板固定在所述第三离合器壳体上。在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一背板、第二背板和第三背板，所述第一背板固定在所述壳体上且适于止抵所述第一离合器的多个分隔板，所述第二背板和所述第三背板均固定在所述第二离合器壳体上且分别适于止抵所述第二离合器的多个所述分隔板和所述第三离合器的多个所述分隔板。在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：主转毂，所述主转毂的至少部分套设在所述动力输入轴上且与所述第二离合器壳体固定连接。在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一执行活塞、第二执行活塞和第三执行活塞；所述第一执行活塞可滑动地设置在所述壳体上以可选择地将所述第一离合器的分隔板和所述摩擦板压紧；所述第二执行活塞和所述第三执行活塞可滑动地设置在所述主转毂上以分别可选择地将所述第二离合器的分隔板和所述摩擦板压紧和所述第三离合器的分隔板和所述摩擦板压紧。在本技术的一些示例中，所述主转毂包括：主转毂本体，所述主转毂的一端套设在所述动力输入轴上，所述主转毂的另一端与所述壳体相对转动；支撑板，所述支撑板设置在所述主转毂本体的所述另一端且适于支撑所述第二执行活塞；所述第一执行活塞与所述壳体限定出第一液压腔室，所述支撑板、所述主转毂本体以及所述第二执行活塞限定出第二液压腔室，所述主转毂本体与所述第三执行活塞限定出第三液压腔室；所述壳体上设置有连通所述第一液压腔室的第一驱动油道，所述壳体和所述主转毂本体上设置有连通所述第二液压腔室的第二驱动油道，所述动力输入轴和所述主转毂本体上设置有连通所述第三液压腔室的第三驱动油道。在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一回位弹簧、第二回位弹簧和第三回位弹簧，所述第一回位弹簧的一端与所述壳体相连，所述第一回位弹簧的另一端与所述第一执行活塞相连，所述第二回位弹簧的一端与所述主转毂本体相连，所述第二回位弹簧的另一端与所述第二执行活塞相连，所述第三回位弹簧的一端与所述主转毂本体相连，所述第三回位弹簧的另一端与所述第三执行活塞相连。在本技术的一些示例中，所述的用于车辆的离合器组件还包括：第一平衡活塞和第二平衡活塞，所述第一平衡活塞设置在所述第二执行活塞内侧且所述第一平衡活塞的一端与所述第二执行活塞相连，所述第一平衡活塞的另一端与所述主转毂本体相连；所述第二平衡活塞设置在所述第三执行活塞内侧且所述第二平衡活塞的一端与所述第三执行活塞相连，所述第二平衡活塞的另一端与所述主转毂本体相连；所述第一平衡活塞与所述第二执行活塞间隔开以限定出第一润滑腔室，所述第一平衡活塞与所述主转毂本体连接处设有第一间隙，所述第一间隙用于连通第一润滑腔室和所述第二离合器壳体与所述第二执行活塞限定的空间；所述第二平衡活塞与所述第三执行活塞间隔开以限定出第二润滑腔室，所述第二平衡活塞与所述主转毂本体连接处设有第二间隙，所述第二间隙用于连通所述第二润滑腔室和所述第三离合器壳体与所述第二平衡活塞限定的空间；所述动力输入轴和所述主转毂本体上设置有分别连通所述第一润滑腔室和所述第二润滑腔室的第一润滑油道和第二润滑油道；所述第一离合器壳体上设置有第一润滑油孔，所述第二离合器壳体上设置有第二润滑油孔，所述第三离合器壳体上设置有第三润滑油孔。根据本技术的车辆，包括上述的用于车辆的离合器组件。本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。附图说明本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆的离合器组件的示意图；图2是根据本技术实施例的壳体的示意图；图3是根据本技术实施例的动力输入轴的示意图；图4是根据本技术实施例的第一离合器的示意图；图5是根据本技术实施例的第二离合器的示意图；图6是根据本技术实施例的第三离合器的示意图；图7是根据本技术实施例的主转毂的示意图。附图标记：离合器组件100；壳体10；第一密封圈支架11；第一密封圈12；离合器20；分隔板21；摩擦板22；动力输入轴30；输入轴密封圈3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，包括：/n壳体(10)，所述车辆的动力输入轴(30)可转动地设于所述壳体(10)；/n离合器(20)，所述离合器(20)为多个，所述离合器(20)与所述车辆的变速箱相连，所述离合器(20)构造为可选择地将所述动力输入轴(30)的动力传递给所述变速箱；其中/n多个所述离合器(20)均设置在所述壳体(10)内，且多个所述离合器(20)的至少部分在所述动力输入轴(30)的径向上具有重合区域。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，包括：
壳体(10)，所述车辆的动力输入轴(30)可转动地设于所述壳体(10)；
离合器(20)，所述离合器(20)为多个，所述离合器(20)与所述车辆的变速箱相连，所述离合器(20)构造为可选择地将所述动力输入轴(30)的动力传递给所述变速箱；其中
多个所述离合器(20)均设置在所述壳体(10)内，且多个所述离合器(20)的至少部分在所述动力输入轴(30)的径向上具有重合区域。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，每个所述离合器(20)包括：多个分隔板(21)和设置在相邻的两个所述分隔板(21)之间的摩擦板(22)，多个所述分隔板(21)与所述壳体(10)相连，所述摩擦板(22)与所述变速箱相连，每个所述分隔板(21)可选择地与对应的所述摩擦板(22)动力连接；
所述离合器(20)包括：第一离合器(40)、第二离合器(50)和第三离合器(60)，所述第一离合器(40)、所述第二离合器(50)和所述第三离合器(60)在所述动力输入轴(30)上具有重合区域。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：第一离合器壳体(41)、第二离合器壳体(51)和第三离合器壳体(61)，所述第二离合器壳体(51)与所述壳体(10)相连；
所述第一离合器(40)的所述分隔板(21)固定在所述壳体(10)上，所述第一离合器(40)的所述摩擦板(22)固定在所述第一离合器壳体(41)上，所述第二离合器(50)的所述分隔板(21)固定在所述第二离合器壳体(51)上，所述第二离合器(50)的所述摩擦板(22)固定在所述第一离合器壳体(41)上，所述第三离合器(60)的所述分隔板(21)固定在所述第二离合器壳体(51)上，所述第三离合器(60)的所述摩擦板(22)固定在所述第三离合器壳体(61)上。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：第一背板(42)、第二背板(52)和第三背板(62)，所述第一背板(42)固定在所述壳体(10)上且适于止抵所述第一离合器(40)的多个分隔板(21)，所述第二背板(52)和所述第三背板(62)均固定在所述第二离合器壳体(51)上且分别适于止抵所述第二离合器(50)的多个所述分隔板(21)和所述第三离合器(60)的多个所述分隔板(21)。


5.根据权利要求3所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：主转毂(70)，所述主转毂(70)的至少部分套设在所述动力输入轴(30)上且与所述第二离合器壳体(51)固定连接。


6.根据权利要求5所述的用于车辆的离合器组件(100)，其特征在于，还包括：第一执行活塞(43)、第二执行活塞(53)和第三执行活塞(63)；
所述第一执行活塞(43)可滑动地设置在所述壳体(10)上以可选择地将所述第一离合器(40)的分隔板(21)和所述摩擦板(22)压紧；
所述第二执行活塞(53)和所述第三执行活塞(63)可滑动地设置在所述主转毂(70)上以分别可选择地将所述第二离合器(50)的分隔板(21)和所述摩擦板(22)压紧和所述第三离合器(60)的分隔板(21)和所述摩擦板(22)压紧。


7.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：武红超，白景峰，张峰，路优，纪晓辉，田青松，申权，何岩青，杨新伟，杨英磊，彭盖刚，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13