V型发动机顶部连接结构及V型发动机制造技术

本实用新型专利技术提供一种V型发动机顶部连接结构及V型发动机，所述V型发动机顶部连接结构用于连接所述V型发动机机顶的两侧，包括：连接所述V型发动机机顶两侧的连接桥架，所述连接桥架的顶部具有沿所述V型发动机的凸轮轴长度方向开设的避让口，还包括：连接梁，所述连接桥架的顶部设置有至少一个安装平台，所述安装平台用于安装所述连接梁，所述连接桥架的两侧通过所述连接梁连接。本实用新型专利技术提供的V型发动机顶部连接结构及V型发动机，可以加强V型发动机机顶V型区域的刚度和密封性。

【技术实现步骤摘要】
V型发动机顶部连接结构及V型发动机
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种V型发动机顶部连接结构及V型发动机。
技术介绍
V型发动机是指将所有气缸分为两组，把相邻气缸以一定夹角布置在一起，使两组气缸形成有一个夹角的平面，从侧面看气缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，布置起来较为方便。目前，大多数V型发动机的顶部V型夹角区域安装有凸轮轴，凸轮轴通过凸轮轴从动件和安装在凸轮轴从动件上的摆臂与推杆连接来驱动气门的开闭，而安装凸轮轴从动件就必须在V型发动机的顶部V型夹角区域安装凸轮轴从动件的固定座。由于多缸V型发动机随着缸数的增加，发动机机体长度也会越来越长，V型发动机顶部V型夹角左右如果不连接，机体顶部的刚度将会非常差，但是又因为凸轮轴孔的加工和凸轮轴从动件安装座的安装与维修需要机加工，若直接在机体顶部V型夹角内直接铸造横梁，便会完全遮挡凸轮轴孔和凸轮轴从动件安装座的加工空间，这种情况将会对机体顶部的设计造成非常大的困难。
技术实现思路
本技术提供一种V型发动机顶部连接结构及V型发动机，用以至少解决V型发动机机体顶部V型夹角区域因凸轮轴孔和凸轮轴从动件安装座的加工避让，无法铸造横梁，导致机体顶部刚度较弱的技术问题。为了实现上述目的，本技术一方面提供一种V型发动机顶部连接结构，用于连接所述V型发动机机顶的两侧，包括：连接所述V型发动机机顶两侧的连接桥架。所述连接桥架的顶部具有沿所述V型发动机的凸轮轴长度方向开设的避让口。还包括：连接梁。所述连接桥架的顶部设置有至少一个安装平台，所述安装平台用于安装所述连接梁，所述连接桥架的两侧通过所述连接梁连接。在一种可能实施的方式中，所述连接桥架的顶部沿所述凸轮轴长度方向间隔设置有多个安装平台。在一种可能实施的方式中，所述安装平台与所述连接梁连接的一面呈阶梯型，以使所述连接梁的顶面不高于所述安装平台的顶面。在一种可能实施的方式中，所述连接梁的两端设置有沉孔，所述连接梁与所述安装平台通过紧固件配合所述沉孔连接。在一种可能实施的方式中，还包括：至少一块盖板，所述盖板覆盖于所述避让口上。在一种可能实施的方式中，所述连接梁上开设有固定孔，所述盖板连接在所述固定孔上。可选地，所述盖板为多块。所述连接梁上的所述固定孔沿所述凸轮轴长度方向分为两排，每块所述盖板的两端固定在两个相邻的所述连接梁的两排相邻的所述固定孔上。可选地，所述紧固件为内六角圆柱头螺钉。可选地，所述安装平台与所述连接梁之间设置有密封垫。本技术实施例提供的V型发动机顶部连接结构。设置有连接桥架和连接梁，且连接梁呈阶梯型，保证凸轮轴孔和凸轮轴从动件安装座可进行加工的前提下，通过阶梯型连接梁增加了V型发动机机体顶部的刚度，提升了机体模态。并且，阶梯型连接梁为V型发动机机体顶部盖板设计提供了搭接位置，避免了采用超长盖板结构，因盖板长度过长，加工变形等问题造成的泄漏风险。于此同时，阶梯型连接梁自身通过多个面与机体配合，结构简单可靠，连接梁的加工和安装等更容易控制，甚至可以通过和机体的组合加工做到连接梁和机体平面的共面度进一步提升，彻底杜绝漏油问题。本技术另一方面提供一种V型发动机，包括：V型发动机本体和如上所述的V型发动机顶部连接结构，所述V型发动机顶部连接结构用于将所述V型发动机本体机顶的两侧相连。本技术实施例提供的V型发动机，包含有实施例一所示的V型发动机顶部连接结构，其中，设置有连接桥架和连接梁，且连接梁呈阶梯型，保证凸轮轴孔和凸轮轴从动件安装座可进行加工的前提下，通过阶梯型连接梁增加了V型发动机机体顶部的刚度，提升了机体模态。并且，阶梯型连接梁为V型发动机机体顶部盖板设计提供了搭接位置，避免了采用超长盖板结构，因盖板长度过长，加工变形等问题造成的泄漏风险。于此同时，阶梯型连接梁自身通过多个面与机体配合，结构简单可靠，连接梁的加工和安装等更容易控制，甚至可以通过和机体的组合加工做到连接梁和机体平面的共面度进一步提升，彻底杜绝漏油问题。除了上面所描述的本技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本技术实施例提供的可穿戴电子设备所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的V型发动机的结构示意图；图2为本技术实施例提供的V型发动机顶部的部分V型夹角区域的示意图；图3为本技术实施例提供的V型发动机的连接桥架的结构示意图；图4为本技术实施例提供的V型发动机的连接梁的结构示意图；图5为本技术实施例提供的V型发动机的连接桥架和连接梁配合示意图；图6为本技术实施例提供的V型发动机的盖板固定示意图。附图标记说明：100-V型发动机；110-V型发动机本体；10-连接桥架；11-避让口；12-安装平台；20-凸轮轴；21-凸轮轴孔；22-凸轮轴从动件安装座；30-连接梁；31-沉孔；32-固定孔；40-盖板；50-紧固件。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。同直列发动机相比，V型发动机可以缩短整机长度，为机舱留出更大的空间，此外，V型发动机气缸对向布置，还可抵消一部分振动，使发动机运转更加平顺。在V型发动机顶部V型夹角区域安装有凸轮轴，凸轮轴通过凸轮轴从动件和安装在凸轮轴从动件上的摆臂与推杆连接来驱动气门的开闭，而安装凸轮轴从动件就必须在V型发动机的顶部V型夹角区域安装凸轮轴从动件的固定座。由于多缸V型发动机随着缸数的增加，发动机机体长度也会越来越长，V型发动机顶部V型夹角左右如果不连接，机体顶部的刚度将会非常差，但是又因为凸轮轴孔的加工和凸轮轴从动件安装座的安装与维修需要机加工，若直接在机体顶部V型夹角内直接铸造横梁，便会完全遮挡凸轮轴孔和凸轮轴从动件安装座的加工空间，这种情况下将会对机体顶部的设计造成非常大的困难。有鉴于此，本技术实施例提供的V型发动机顶部连接结构及V型发动机，其中，V型发动机顶部连接结构用于连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种V型发动机顶部连接结构，用于连接所述V型发动机机顶的两侧，其特征在于，包括：连接所述V型发动机机顶两侧的连接桥架；/n所述连接桥架的顶部具有沿所述V型发动机的凸轮轴长度方向开设的避让口；/n还包括：连接梁；/n所述连接桥架的顶部设置有至少一个安装平台，所述安装平台用于安装所述连接梁，所述连接桥架的两侧通过所述连接梁连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种V型发动机顶部连接结构，用于连接所述V型发动机机顶的两侧，其特征在于，包括：连接所述V型发动机机顶两侧的连接桥架；
所述连接桥架的顶部具有沿所述V型发动机的凸轮轴长度方向开设的避让口；
还包括：连接梁；
所述连接桥架的顶部设置有至少一个安装平台，所述安装平台用于安装所述连接梁，所述连接桥架的两侧通过所述连接梁连接。


2.根据权利要求1所述的V型发动机顶部连接结构，其特征在于，所述连接桥架的顶部沿所述凸轮轴长度方向间隔设置有多个安装平台。


3.根据权利要求1或2所述的V型发动机顶部连接结构，其特征在于，所述安装平台与所述连接梁连接的一面呈阶梯型，以使所述连接梁的顶面不高于所述安装平台的顶面。


4.根据权利要求3所述的V型发动机顶部连接结构，其特征在于，所述连接梁的两端设置有沉孔，所述连接梁与所述安装平台通过紧固件配合所述沉孔连接。


5.根据权利要求1或2所述的V型发...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦伟，张长冲，张洋洋，付伟，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，潍柴重机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37