一种汽车停放用辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车停放用辅助装置，包括块体、第一液压杆和第二伸缩杆，所述块体的下方安装有万向轮，且块体的内侧连接有第一伸缩杆，所述第一液压杆安装于第一伸缩杆的下方，且第一液压杆的前侧安装有操作杆，所述块体的后侧安装有连接杆，且连接杆的外壁套接有辊套，所述第二伸缩杆安装于第一伸缩杆的后侧，且第二伸缩杆的左侧端头安装有轴套，所述轴套的内侧连接有转轴，所述转轴的下方连接有撑板，所述第二伸缩杆的右侧连接有卡套，且卡套的内部连接有连接柱，所述卡套的右侧外壁安装有固定销，所述第二伸缩杆的下方安装有第二液压杆。该汽车停放用辅助装置能够方便改变车辆的位置，便于辅助新手司机将车辆停放到停车位内。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车停放用辅助装置
本技术涉及汽车停放装置
，具体为一种汽车停放用辅助装置。
技术介绍
随着经济的发展和人们生活水平的提高，越来越多的人拥有了自己的汽车。停车难正逐渐成为国内各大城市普遍面临的重要交通问题之一。由于机动车保有量迅速增长而由于车位数量的紧张，对于新手司机来说，想要自己的车辆停放在车位上更是增加了困难，特别是在前后的车位均停放了车辆之后停车的难度就更增加了，所以，针对新手司机来说，能有一款可以随时帮助其进行停车泊位的装置是非常的重要的。市场上的汽车停放用辅助装置使用过程中由于体积过于庞大，在使用的过程中会产生不便，并且停放装置大多数是对底盘进行撑起，容易对车辆的底盘造成损伤，并且停放辅助装置在使用的过程中存在不稳定的安全因素的问题，为此，我们提出一种汽车停放用辅助装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车停放用辅助装置，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车停放用辅助装置使用过程中由于体积过于庞大，在使用的过程中会产生不便，并且停放装置大多数是对底盘进行撑起，容易对车辆的底盘造成损伤，并且停放辅助装置在使用的过程中存在不稳定的安全因素的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车停放用辅助装置，包括块体、第一液压杆和第二伸缩杆，所述块体的下方安装有万向轮，且块体的内侧连接有第一伸缩杆，所述第一液压杆安装于第一伸缩杆的下方，且第一液压杆的前侧安装有操作杆，所述块体的后侧安装有连接杆，且连接杆的外壁套接有辊套，所述第二伸缩杆安装于第一伸缩杆的后侧，且第二伸缩杆的左侧端头安装有轴套，所述轴套的内侧连接有转轴，所述转轴的下方连接有撑板，所述第二伸缩杆的右侧连接有卡套，且卡套的内部连接有连接柱，所述卡套的右侧外壁安装有固定销，所述第二伸缩杆的下方安装有第二液压杆。优选的，所述万向轮与块体之间构成转动结构，且万向轮与块体之间的连接方式为固定连接，并且万向轮设置的组数为四组。优选的，所述第一伸缩杆的两端与块体之间的连接方式为焊接，且第一液压杆的伸缩杆与第一伸缩杆的左侧伸缩杆之间的连接方式为固定连接，并且第一液压杆的右侧套筒与第一伸缩杆的套筒之间的连接方式为焊接连接。优选的，所述连接杆与辊套之间构成转动结构，且连接杆的前后两端均连接有块体，并且连接杆与块体之间的连接方式为固定连接。优选的，所述第二伸缩杆通过轴套和转轴与块体之间构成转动结构，且轴套与转轴之间的连接方式为套接连接。优选的，所述第二液压杆与第一液压杆之间构成连通结构，且第二液压杆与第二伸缩杆之间的连接方式为固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.该汽车停放用辅助装置设置有万向轮，可以通过利用车辆停放辅助装置将车辆的四个车轮顶起与地面分离之后，可以利用万向轮的左右前后移动，对车辆进行移动，通过万向轮的使用可以方便车辆在停放的时候容易对准停车位，并于将车辆移动到停车位内，节省了停车时，车辆与停车位的位置之间的调整时间，提高停车的效率，减少时间的浪费；2.设置第一伸缩杆和第一液压杆，方便对停放装置的大小进行调整，便于通过收缩液压杆和伸缩杆，对车辆的轮胎进行夹起，便于使得轮胎离地，并且利用液压杆可以减少轮胎离地所使用的力气，便于进行使用，设置连接杆，能够对夹起的轮胎进行支撑，并且可以防止轮胎从停放辅助装置上脱落，并且在利用两边的连接杆与辊套对轮胎夹取时，利用辊套与轮胎构成转动，避免对轮胎的磨损过大；3.设置轴套和转轴，能够将辅助装置放置到轮胎下时，使得第二伸缩杆旋转打开，使得辅助装置能够呈现C字型的形状，方便将辅助装置查到轮胎的前后两侧，设置卡套与固定销，能够方便将辅助装置插入轮胎的前后之后，便于利用卡套与固定销将第二伸缩杆锁住，放置旋转，并且能够利用第二伸缩杆增加夹取轮胎时的稳定性，避免辅助装置的强度难以支撑车辆的重量。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术俯视结构示意图；图3为本技术后视结构示意图；图4为本技术图2中A处放大结构示意图；图5为本技术图2中B处放大结构示意图。图中：1、块体；2、万向轮；3、第一伸缩杆；4、第一液压杆；5、操作杆；6、连接杆；7、辊套；8、第二伸缩杆；9、轴套；10、转轴；11、撑板；12、卡套；13、连接柱；14、固定销；15、第二液压杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种汽车停放用辅助装置，包括块体1、万向轮2、第一伸缩杆3、第一液压杆4、操作杆5、连接杆6、辊套7、第二伸缩杆8、轴套9、转轴10、撑板11、卡套12、连接柱13、固定销14和第二液压杆15，块体1的下方安装有万向轮2，且块体1的内侧连接有第一伸缩杆3，第一伸缩杆3的下方安装有第一液压杆4，且第一液压杆4的前侧安装有操作杆5，块体1的后侧安装有连接杆6，且连接杆6的外壁套接有辊套7，第一伸缩杆3的后侧安装有第二伸缩杆8，且第二伸缩杆8的左侧端头安装有轴套9，轴套9的内侧连接有转轴10，转轴10的下方连接有撑板11，第二伸缩杆8的右侧连接有卡套12，且卡套12的内部连接有连接柱13，卡套12的右侧外壁安装有固定销14，第二伸缩杆8的下方安装有第二液压杆15；万向轮2与块体1之间构成转动结构，且万向轮2与块体1之间的连接方式为固定连接，并且万向轮2设置的组数为四组，设置有万向轮2，可以通过利用车辆停放辅助装置将车辆的四个车轮顶起与地面分离之后，可以利用万向轮2的左右前后移动，对车辆进行移动，通过万向轮2的使用可以方便车辆在停放的时候容易对准停车位，并于将车辆移动到停车位内，节省了停车时，车辆与停车位的位置之间的调整时间，提高停车的效率，减少时间的浪费，第一伸缩杆3的两端与块体1之间的连接方式为焊接，且第一液压杆4的伸缩杆与第一伸缩杆3的左侧伸缩杆之间的连接方式为固定连接，并且第一液压杆4的右侧套筒与第一伸缩杆3的套筒之间的连接方式为焊接连接，设置第一伸缩杆3和第一液压杆4，方便对停放装置的大小进行调整，便于通过收缩液压杆和伸缩杆，对车辆的轮胎进行夹起，便于使得轮胎离地，并且利用液压杆可以减少轮胎离地所使用的力气，便于进行使用；连接杆6与辊套7之间构成转动结构，且连接杆6的前后两端均连接有块体1，并且连接杆6与块体1之间的连接方式为固定连接，设置连接杆6，能够对夹起的轮胎进行支撑，并且可以防止轮胎从停放辅助装置上脱落，并且在利用两边的连接杆6与辊套7对轮胎夹取时，利用辊套7与轮胎构成转动，避免对轮胎的磨损过大，第二伸缩杆8通过轴套9和转轴10与块体1之间构成转动结构，且轴套9与转轴10之间的连接方式为套接连接，设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车停放用辅助装置，包括块体(1)、第一液压杆(4)和第二伸缩杆(8)，其特征在于：所述块体(1)的下方安装有万向轮(2)，且块体(1)的内侧连接有第一伸缩杆(3)，所述第一液压杆(4)安装于第一伸缩杆(3)的下方，且第一液压杆(4)的前侧安装有操作杆(5)，所述块体(1)的后侧安装有连接杆(6)，且连接杆(6)的外壁套接有辊套(7)，所述第二伸缩杆(8)安装于第一伸缩杆(3)的后侧，且第二伸缩杆(8)的左侧端头安装有轴套(9)，所述轴套(9)的内侧连接有转轴(10)，所述转轴(10)的下方连接有撑板(11)，所述第二伸缩杆(8)的右侧连接有卡套(12)，且卡套(12)的内部连接有连接柱(13)，所述卡套(12)的右侧外壁安装有固定销(14)，所述第二伸缩杆(8)的下方安装有第二液压杆(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车停放用辅助装置，包括块体(1)、第一液压杆(4)和第二伸缩杆(8)，其特征在于：所述块体(1)的下方安装有万向轮(2)，且块体(1)的内侧连接有第一伸缩杆(3)，所述第一液压杆(4)安装于第一伸缩杆(3)的下方，且第一液压杆(4)的前侧安装有操作杆(5)，所述块体(1)的后侧安装有连接杆(6)，且连接杆(6)的外壁套接有辊套(7)，所述第二伸缩杆(8)安装于第一伸缩杆(3)的后侧，且第二伸缩杆(8)的左侧端头安装有轴套(9)，所述轴套(9)的内侧连接有转轴(10)，所述转轴(10)的下方连接有撑板(11)，所述第二伸缩杆(8)的右侧连接有卡套(12)，且卡套(12)的内部连接有连接柱(13)，所述卡套(12)的右侧外壁安装有固定销(14)，所述第二伸缩杆(8)的下方安装有第二液压杆(15)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车停放用辅助装置，其特征在于：所述万向轮(2)与块体(1)之间构成转动结构，且万向轮(2)与块体(1)之间的连接方式为固定连接，并且万向轮(2)设置的组数为四组。

【专利技术属性】
技术研发人员：张智超，
申请(专利权)人：哈尔滨剑桥学院，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23