一种公路基层施工用边缘支护钢模结构制造技术

本实用新型专利技术涉及公路设施领域，公开了一种公路基层施工用边缘支护钢模结构，包括支撑座，所述支撑座上设有缓冲装置，支撑座侧方设有固定装置，支撑座下方设有移动装置，支撑座设有螺纹杆，可以调节支撑座离地面高度，可以适应不同路面情况的公路施工，当钢模遭受冲击时，钢模产生形变，缓冲装置通过减震杆内减震弹簧产生形变吸收冲击力，同时带动缓冲块挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧产生形变进一步吸收冲击力，从而防止人员和车辆对路基造成破坏，保证了工程的正常进行，移动装置不仅方便对该防护装置进行移动，节省了人力，而且移动装置的行走轮，可以收回到支撑座内，可以保护行走轮被外面雨水等腐蚀，影响行走效果。

【技术实现步骤摘要】
一种公路基层施工用边缘支护钢模结构
本技术涉及公路设施领域，具体的是一种公路基层施工用边缘支护钢模结构。
技术介绍
公路，其字面意思为公共交通之道路，是按照国家规定的公路工程技术标准修建，并经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间可供汽车行驶的公共道路，公路基层施工时，需要搭建边缘支护钢模结构，对公路进行隔离保护，防止施工人员和过往的车辆对路基边缘造成破坏，增加额外的工作量。现有的边缘支护钢模结构，不具有缓冲减震效果，在修建路基过程中其他外力因素容易对路基造成破坏，拖慢工程进度，且没有移动装置，需要通过工作人员搬运，浪费施工人力。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提到的不足，本技术的目的在于提供一种公路基层施工用边缘支护钢模结构，包括支撑座，所述支撑座上设有缓冲装置，支撑座侧方设有固定装置，支撑座下方设有移动装置，支撑座设有螺纹杆，可以调节支撑座离地面高度，可以适应不同路面情况的公路施工，当钢模遭受冲击时，钢模产生形变，缓冲装置通过减震杆内减震弹簧产生形变吸收冲击力，同时带动缓冲块挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧产生形变进一步吸收冲击力，从而防止人员和车辆对路基造成破坏，保证了工程的正常进行，移动装置不仅方便对该防护装置进行移动，节省了人力，而且移动装置的行走轮，可以收回到支撑座内，可以保护行走轮被外面雨水等腐蚀，影响行走效果。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种公路基层施工用边缘支护钢模结构，包括支撑座，所述支撑座上设有缓冲装置，支撑座侧方设有固定装置，支撑座下方设有移动装置；所述支撑座包括底座，底座上方两侧固定有阵列分布的两块钢模，两块钢模的一侧设有阵列分布的两个连接块，其中一块钢模的另一侧设有阵列分布的两个轴座，底座上方中间开有阵列分布的两个滑动槽；所述缓冲装置包括对称设置的两个缓冲块，缓冲块滑动设置在滑动槽内，两个缓冲块之间固定有缓冲弹簧，每个缓冲块都转动连接有减震杆一，两个减震杆一的一端分别与两侧钢模上的连接块转动连接。进一步的，两个所述滑动槽之间设有螺纹杆，螺纹杆与底座螺纹连接，螺纹杆底部设有支撑垫板，底座下方开有阵列分布的两个行走轮容纳腔。进一步的，所述固定装置包括固定块，固定块侧方设有固定螺母，固定块通过固定螺母固定在两个轴座之间，固定块连接有固定杆，固定杆连接有钢钎。进一步的，所述移动装置包括控制手柄，控制手柄固定连接有转动杆，转动杆贯穿两个行走轮容纳腔，转动杆与行走轮容纳腔两侧壁转动连接，转动杆上设有阵列分布的两个行走轮固定块，两个行走轮固定块下方固定有减震杆二，两根减震杆二的一端分别固定有行走轮。进一步的，两个所述行走轮分别设置在两个行走轮容纳腔内。本技术的有益效果：1、本技术设有缓冲装置，当钢模遭受冲击时，钢模产生形变，缓冲装置通过减震杆内减震弹簧产生形变吸收冲击力，同时带动缓冲块挤压缓冲弹簧，缓冲弹簧产生形变进一步吸收冲击力，从而防止人员和车辆对路基造成破坏，保证了工程的正常进行。2、本技术的支撑座设有螺纹杆，可以调节支撑座离地面高度，可以适应不同路面情况的公路施工。3、本技术设有移动装置，不仅方便对该防护装置进行移动，节省了人力，而且移动装置的行走轮，可以收回到支撑座内，可以保护行走轮被外面雨水等腐蚀，影响行走效果。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术整体结构示意图；图2是本技术底座结构示意图；图3是本技术缓冲装置结构示意图；图4是本技术固定装置结构示意图；图5是本技术移动装置结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2所示，一种公路基层施工用边缘支护钢模结构，包括支撑座1，所述支撑座1上设有缓冲装置2，支撑座1侧方设有固定装置3，支撑座1下方设有移动装置4。所述支撑座1包括底座11，底座11上方两侧固定有阵列分布的两块钢模12，两块钢模12的一侧设有阵列分布的两个连接块13，其中一块钢模12的另一侧设有阵列分布的两个轴座14，底座11上方中间开有阵列分布的两个滑动槽15，两个滑动槽15之间设有螺纹杆16，螺纹杆16与底座11螺纹连接，螺纹杆16底部设有支撑垫板17，底座11下方开有阵列分布的两个行走轮容纳腔18，转动螺纹杆16，可以调节底座11离地面高度。如图3所示，所述缓冲装置2包括对称设置的两个缓冲块21，缓冲块21滑动设置在滑动槽15内，两个缓冲块21之间固定有缓冲弹簧22，每个缓冲块21都转动连接有减震杆一23，两个减震杆一23的一端分别与两侧钢模12上的连接块13转动连接。当钢模12遭受冲击时，钢模12产生形变，带动减震杆一23内减震弹簧产生形变吸收冲击力，同时带动缓冲块21挤压缓冲弹簧22，缓冲弹簧22产生形变进一步吸收冲击力。如图4所示，所述固定装置3包括固定块31，固定块31侧方设有固定螺母32，固定块31通过固定螺母32固定在两个轴座14之间，固定块31连接有固定杆33，固定杆33连接有钢钎34，固定块31可以绕轴座14转动，调节固定块31到合适位置，然后用固定螺母32固定。如图5所示，所述移动装置4包括控制手柄41，控制手柄41固定连接有转动杆42，转动杆42贯穿两个行走轮容纳腔18，转动杆42与行走轮容纳腔18两侧壁转动连接，转动杆42上设有阵列分布的两个行走轮固定块43，两个行走轮固定块43下方固定有减震杆二44，两根减震杆二44的一端分别固定有行走轮45，两个行走轮45分别设置在两个行走轮容纳腔18内，转动控制手柄41带动转动杆42转动，从而带动行走轮45转动，使行走轮45收纳到行走轮容纳腔18内。工作原理：通过行走轮45移动整个装置到达指定位置后，转动螺纹杆16，根据需要调整支撑座1离地面高度，然后转动控制手柄41，将行走轮45收纳到行走轮容纳腔18内，接着松开固定螺母32调整固定杆33的位置，然后再将钢钎34插入土中，将整个装置安装在公路基层边缘。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路基层施工用边缘支护钢模结构，包括支撑座(1)，其特征在于，所述支撑座(1)上设有缓冲装置(2)，支撑座(1)侧方设有固定装置(3)，支撑座(1)下方设有移动装置(4)；/n所述支撑座(1)包括底座(11)，底座(11)上方两侧固定有阵列分布的两块钢模(12)，两块钢模(12)的一侧设有阵列分布的两个连接块(13)，其中一块钢模(12)的另一侧设有阵列分布的两个轴座(14)，底座(11)上方中间开有阵列分布的两个滑动槽(15)；/n所述缓冲装置(2)包括对称设置的两个缓冲块(21)，缓冲块(21)滑动设置在滑动槽(15)内，两个缓冲块(21)之间固定有缓冲弹簧(22)，每个缓冲块(21)都转动连接有减震杆一(23)，两个减震杆一(23)的一端分别与两侧钢模(12)上的连接块(13)转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路基层施工用边缘支护钢模结构，包括支撑座(1)，其特征在于，所述支撑座(1)上设有缓冲装置(2)，支撑座(1)侧方设有固定装置(3)，支撑座(1)下方设有移动装置(4)；
所述支撑座(1)包括底座(11)，底座(11)上方两侧固定有阵列分布的两块钢模(12)，两块钢模(12)的一侧设有阵列分布的两个连接块(13)，其中一块钢模(12)的另一侧设有阵列分布的两个轴座(14)，底座(11)上方中间开有阵列分布的两个滑动槽(15)；
所述缓冲装置(2)包括对称设置的两个缓冲块(21)，缓冲块(21)滑动设置在滑动槽(15)内，两个缓冲块(21)之间固定有缓冲弹簧(22)，每个缓冲块(21)都转动连接有减震杆一(23)，两个减震杆一(23)的一端分别与两侧钢模(12)上的连接块(13)转动连接。


2.根据权利要求1所述的一种公路基层施工用边缘支护钢模结构，其特征在于，两个所述滑动槽(15)之间设有螺纹杆(16)，螺纹杆(16)与底座(11)螺纹连接，螺纹杆(16)底部设有支撑垫板(17)，底座(...

【专利技术属性】
技术研发人员：马飞强，许在祥，吴传旵，
申请(专利权)人：安徽行远建筑集团有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34