一种车辆蓄电池下电控制电路制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆蓄电池下电控制电路，包括：第一开关、继电器、压力开关以及负载。其中，所述第一开关的一端分别与蓄电池的第一输出端以及所述压力开关的一端相连，所述第一开关的另一端与所述继电器的常开开关的一端相连，所述常开开关的另一端分别与所述负载、所述继电器的线圈的一端以及所述蓄电池的第二输出端相连。所述压力开关的另一端与所述继电器的线圈的另一端相连。结合上述器件的连接关系可知，只有在第一开关以及继电器的常开开关均闭合时，蓄电池才为负载供电，当压力开关未导通时，继电器的常开开关打开，此时，蓄电池与负载之间为断路状态，即蓄电池不会为负载进行供电，因此能够避免蓄电池亏电。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆蓄电池下电控制电路
本技术涉及电池保护
，具体涉及一种车辆蓄电池下电控制电路。
技术介绍
在新能源车辆使用过程中，由于增加了电机控制器、电池管理系统、多合一控制器、热管理机组以及车载终端等多个电器设备，对于蓄电池的功率消耗会大大增加。专利技术人发现，如果在车辆不使用的状态下，没有关掉手动开关，控制器也会产生一定的静态电流，导致蓄电池能量持续消耗，严重的会导致蓄电池亏电，影响车辆的下一次使用。因此，如何提供一种车辆蓄电池下电控制电路，能够避免蓄电池亏电，是本领域技术人员亟待解决的一大技术难题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例提供了一种车辆蓄电池下电控制电路，能够避免蓄电池亏电。为实现上述目的，本技术实施例提供如下技术方案：一种车辆蓄电池下电控制电路，包括：第一开关、继电器、压力开关以及负载；所述第一开关的一端分别与蓄电池的第一输出端以及所述压力开关的一端相连，所述第一开关的另一端与所述继电器的常开开关的一端相连，所述常开开关的另一端分别与所述负载、所述继电器的线圈的一端以及所述蓄电池的第二输出端相连；所述压力开关的另一端与所述继电器的线圈的另一端相连。可选的，所述负载至少包括VCU、TCU、BMS中的一个或多个。可选的，所述第一开关为手动开关。可选的，所述压力开关为机械式压力开关。可选的，当车钥匙插入所述机械式压力开关时，所述机械式压力开关导通。可选的，所述机械式开关包括推杆柱销、压缩弹簧、开关接触动片以及开关接触静片，当所述钥匙插入时，所述钥匙推动所述推杆柱销，所述推杆柱销通过所述压缩弹簧带动所述开关接触动片移动，以使所述开关接触动片与所述开关接触静片接触。可选的，还包括：指示灯，所述指示灯与所述负载相串联。基于上述技术方案，本技术提供了一种车辆蓄电池下电控制电路，包括：第一开关、继电器、压力开关以及负载。其中，所述第一开关的一端分别与蓄电池的第一输出端以及所述压力开关的一端相连，所述第一开关的另一端与所述继电器的常开开关的一端相连，所述常开开关的另一端分别与所述负载、所述继电器的线圈的一端以及所述蓄电池的第二输出端相连。所述压力开关的另一端与所述继电器的线圈的另一端相连。结合上述器件的连接关系可知，只有在第一开关以及继电器的常开开关均闭合时，蓄电池才为负载供电，当压力开关未导通时，继电器的常开开关打开，此时，蓄电池与负载之间为断路状态，即蓄电池不会为负载进行供电，因此能够避免蓄电池亏电。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术提供的一种车辆蓄电池下电控制电路的电路示意图；图2为本技术实施例提供的一种机械式压力开关的工作原理示意图。具体实施方式请参阅图1，图1为本技术提供的一种车辆蓄电池下电控制电路的电路示意图，该车辆蓄电池下电控制电路包括：第一开关11、继电器12、压力开关13以及负载14。其中，所述第一开关的一端分别与蓄电池的第一输出端以及所述压力开关的一端相连，所述第一开关的另一端与所述继电器的常开开关的一端相连，所述常开开关的另一端分别与所述负载、所述继电器的线圈的一端以及所述蓄电池的第二输出端相连。所述压力开关的另一端与所述继电器的线圈的另一端相连。在本实施例中，所述负载至少包括VCU、TCU、BMS中的一个或多个。所述第一开关为手动开关。所述压力开关为机械式压力开关。当车钥匙插入所述机械式压力开关时，所述机械式压力开关导通。具体的，所述机械式开关包括推杆柱销、压缩弹簧、开关接触动片以及开关接触静片，当所述钥匙15插入时，所述钥匙推动所述推杆柱销，所述推杆柱销通过所述压缩弹簧带动所述开关接触动片移动，以使所述开关接触动片与所述开关接触静片接触。除此，本技术提供的车辆蓄电池下电控制电路，还包括：指示灯，所述指示灯与所述负载相串联。需要说明的是，在本实施例中，手动开关布置在蓄电池正极与保险盒之间，用于手动控制电路的通断。继电器是利用控制电路内电流在电磁铁铁芯与衔铁间产生的吸力而使输出电路闭合的设备。机械式压力开关是当受到外部压力时，弹性元件的自由端产生位移，推动开关元件的闭合，使得开关元件两端的电路导通。当外力消失，依靠弹性元件的复位弹簧，使开关元件两端的电路断开的器件。示意性的，如图2所示，机械式压力开关的工作原理如下：当开关推杆柱销1会被挤压向上做直线运动，推动压缩弹簧2，同时带动开关接触动片3向上移动，使两个触点与接线静片4闭合，开关转换为接通状态，使外部电路闭合，点亮指示灯；当开关推杆柱销1解除挤压状态，开关接触动片3在压缩弹簧2的复位作用下向下移动，两个触点与接线静片4分离，开关转换为断开状态，使外部电路断开，指示灯灭。因此，本实施例是在现在车钥匙系统结构基础上，增加机械式压力开关，利用车钥匙插拔过程中对压力开关的作用，实现继电器的通断动作，使得整个蓄电池供电回路实现通断。其具体工作过程如下：1、上电过程：当驾驶员准备行车时，首先闭合手动开关11，但由于继电器12的输出电路仍处于断开状态，蓄电池外部电路仍处于不能供电状态。这时需要插入车钥匙15，通过车钥匙15的插入动作带动机械式压力开关13的推杆柱销向上运动，使机械式压力开关13的接触动片和接触静片接触，继电器12的输出电路闭合，蓄电池外部电路闭合，整车负载电器件可以正常工作。2、下电过程：当驾驶员准备停车时，首先拔出车钥匙15，机械式压力开关13不受压力，在内部压缩弹簧的作用下复位，接触动片和接触静片分离。继电器2的输出电路因为断电而断开，蓄电池外部电路断开，整车负载电器件停止工作。综上，本技术提供了一种车辆蓄电池下电控制电路，包括：第一开关、继电器、压力开关以及负载。其中，所述第一开关的一端分别与蓄电池的第一输出端以及所述压力开关的一端相连，所述第一开关的另一端与所述继电器的常开开关的一端相连，所述常开开关的另一端分别与所述负载、所述继电器的线圈的一端以及所述蓄电池的第二输出端相连。所述压力开关的另一端与所述继电器的线圈的另一端相连。结合上述器件的连接关系可知，只有在第一开关以及继电器的常开开关均闭合时，蓄电池才为负载供电，当压力开关未导通时，继电器的常开开关打开，此时，蓄电池与负载之间为断路状态，即蓄电池不会为负载进行供电，因此能够避免蓄电池亏电。本说明书中各个实施例采用递进、并列、组合的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆蓄电池下电控制电路，其特征在于，包括：第一开关、继电器、压力开关以及负载；/n所述第一开关的一端分别与蓄电池的第一输出端以及所述压力开关的一端相连，所述第一开关的另一端与所述继电器的常开开关的一端相连，所述常开开关的另一端分别与所述负载、所述继电器的线圈的一端以及所述蓄电池的第二输出端相连；/n所述压力开关的另一端与所述继电器的线圈的另一端相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆蓄电池下电控制电路，其特征在于，包括：第一开关、继电器、压力开关以及负载；
所述第一开关的一端分别与蓄电池的第一输出端以及所述压力开关的一端相连，所述第一开关的另一端与所述继电器的常开开关的一端相连，所述常开开关的另一端分别与所述负载、所述继电器的线圈的一端以及所述蓄电池的第二输出端相连；
所述压力开关的另一端与所述继电器的线圈的另一端相连。


2.根据权利要求1所述的车辆蓄电池下电控制电路，其特征在于，所述负载至少包括VCU、TCU、BMS中的一个或多个。


3.根据权利要求1所述的车辆蓄电池下电控制电路，其特征在于，所述第一开关为手动开关。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王朝辉，娄丙民，李志杰，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37