一种汽车发动机左悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机左悬置支架,包括左悬置架体和安装支座，所述安装支座的正面设有安装槽，安装槽的内壁两侧上端滑动连接有活动板，活动板的底部中间位置铰接有两个支撑杆，所述支撑杆的下端铰接有支撑块，两个所述支撑块的下端滑动连接有安装板，所述安装板的内壁两侧固定有横轴，两个支撑块的上端滑动套设于横轴的外部，所述支撑块与安装板的内壁一侧焊接有弹簧，所述安装板的底部与安装槽的内底壁分别等距离配合安装有多个U形块，两个所述U形块相对的一端分别设有导向槽和固定有导向杆。本实用新型专利技术实现了对左悬置架体进行减震，降低振动，提高了左悬置架体的缓冲效果，结构紧凑，设计合理，操作简单，适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机左悬置支架
本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种汽车发动机左悬置支架。
技术介绍
汽车发动机一般采用悬挂支架安装在车体内，由于车体内部空间较小，车辆行驶过程中产生的震动较大，要求悬挂支架具有较好的强度和刚度。目前现有的左悬置支架上没有专门的减震机构，在行驶的路面状况不太好时，汽车发动机上下起复度大，减震效果不好，无法提高驾乘时的舒适性，此外，左悬置支架还容易损坏，为此，本技术提出了一种汽车发动机左悬置支架。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中左悬置支架减震效果不好，无法提高驾乘时的舒适性的问题，而提出的一种汽车发动机左悬置支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车发动机左悬置支架，包括左悬置架体和安装支座，所述安装支座的正面设有安装槽，安装槽的内壁两侧上端滑动连接有活动板，活动板的底部中间位置铰接有两个支撑杆，所述支撑杆的下端铰接有支撑块，两个所述支撑块的下端滑动连接有安装板，所述安装板的内壁两侧固定有横轴，两个支撑块的上端滑动套设于横轴的外部，所述支撑块与安装板的内壁一侧焊接有弹簧，所述安装板的底部与安装槽的内底壁分别等距离配合安装有多个U形块，两个所述U形块相对的一端分别设有导向槽和固定有导向杆，所述活动板的顶部两侧分别设有两组凹槽，两组凹槽的内部活动插设有插块，两组所述U形块的内壁之间固定有压簧，所述插块的顶端与左悬置架体的底部相连接，所述活动板的顶部两侧均装配有组装机构。优选的，所述组装机构包括连接块、螺杆、抵压块和手轮，活动板的顶部两侧均固定有连接块，所述连接块上转动安装有螺杆。优选的，所述螺杆的两端分别连接有抵压块和手轮，抵压块的一侧侧壁与左悬置架体的下端外壁相接触。优选的，所述安装槽和安装板的内壁上均设有滑槽，活动板和支撑块的一端分别延伸至两个滑槽的内部。优选的，所述导向槽与导向杆的大小相适配。优选的，所述弹簧周向套设于横轴的外部，左悬置架体的下端延伸至安装槽的内部。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车发动机左悬置支架，具备以下有益效果：1、通过设置有左悬置架体、活动板、支撑杆、支撑块、横轴和弹簧，实现了对左悬置架体进行减震，降低振动，提高了驾乘汽车时的舒适性，并配合有个U形块、导向杆、导向槽和压簧，实现了左悬置架体的双重减震，提高了左悬置架体的缓冲效果。2、通过设置有手轮、螺杆和抵压块，实现了左悬置架体与安装支座之间的安装和拆卸，安装方便，便于对左悬置架体或者安装支座进行更换，结构紧凑，设计合理，操作简单，适合推广。附图说明图1为本技术提出的一种汽车发动机左悬置支架的整体结构示意图；图2为图1中的A处局部放大结构示意图；图3为图1中的B处局部放大结构示意图。图中：1、左悬置架体；2、安装支座；3、活动板；4、支撑杆；5、支撑块；6、安装板；7、横轴；8、弹簧；9、导向槽；10、压簧；11、插块；12、连接块；13、抵压块；14、螺杆；15、手轮；16、导向杆；17、U形块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种汽车发动机左悬置支架，包括左悬置架体1和安装支座2，所述安装支座2的正面设有安装槽，安装槽的内壁两侧上端滑动连接有活动板3，活动板3的底部中间位置铰接有两个支撑杆4，所述支撑杆4的下端铰接有支撑块5，两个所述支撑块5的下端滑动连接有安装板6，所述安装板6的内壁两侧固定有横轴7，两个支撑块5的上端滑动套设于横轴7的外部，所述支撑块5与安装板6的内壁一侧焊接有弹簧8，所述安装板6的底部与安装槽的内底壁分别等距离配合安装有多个U形块17，两个所述U形块17相对的一端分别设有导向槽9和固定有导向杆16，所述活动板3的顶部两侧分别设有两组凹槽，两组凹槽的内部活动插设有插块11，两组所述U形块17的内壁之间固定有压簧10，所述插块11的顶端与左悬置架体1的底部相连接，所述活动板3的顶部两侧均装配有组装机构。本实施例中，所述组装机构包括连接块12、螺杆14、抵压块13和手轮15，活动板3的顶部两侧均固定有连接块12，所述连接块12上转动安装有螺杆14。本实施例中，所述螺杆14的两端分别连接有抵压块13和手轮15，抵压块13的一侧侧壁与左悬置架体1的下端外壁相接触。本实施例中，所述安装槽和安装板6的内壁上均设有滑槽，活动板3和支撑块5的一端分别延伸至两个滑槽的内部。本实施例中，所述导向槽9与导向杆16的大小相适配。本实施例中，所述弹簧8周向套设于横轴7的外部，左悬置架体1的下端延伸至安装槽的内部。本技术中，使用时，当左悬置架体1受到竖直向下的作用力时，带动活动板3向下滑动，使得活动板3带动两个支撑杆4和支撑块5在横轴7上水平滑动，并挤压弹簧8，实现了对左悬置架体1进行减震，使得左悬置架体1受到的震动力大大被减少，降低振动，提高了驾乘汽车时的舒适性，当左悬置架体1继续受到竖直向下的作用力时，两个U形块17相互靠近，使得导向杆16插入到导向槽9的内部，并挤压压簧10，实现了左悬置架体1的双重减震，提高了左悬置架体1的缓冲效果，而通过转动手轮15，带动螺杆14转动，螺杆14带动抵压块13运动，使得抵压块13将左悬置架体1牢牢地抵在活动板3的顶部，实现了左悬置架体1与安装支座2之间的安装和拆卸，安装方便，便于对左悬置架体1或者安装支座2进行更换，结构紧凑，设计合理，操作简单，适合推广。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机左悬置支架，包括左悬置架体(1)和安装支座(2)，其特征在于，所述安装支座(2)的正面设有安装槽，安装槽的内壁两侧上端滑动连接有活动板(3)，活动板(3)的底部中间位置铰接有两个支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的下端铰接有支撑块(5)，两个所述支撑块(5)的下端滑动连接有安装板(6)，所述安装板(6)的内壁两侧固定有横轴(7)，两个支撑块(5)的上端滑动套设于横轴(7)的外部，所述支撑块(5)与安装板(6)的内壁一侧焊接有弹簧(8)，所述安装板(6)的底部与安装槽的内底壁分别等距离配合安装有多个U形块(17)，两个所述U形块(17)相对的一端分别设有导向槽(9)和固定有导向杆(16)，所述活动板(3)的顶部两侧分别设有两组凹槽，两组凹槽的内部活动插设有插块(11)，两组所述U形块(17)的内壁之间固定有压簧(10)，所述插块(11)的顶端与左悬置架体(1)的底部相连接，所述活动板(3)的顶部两侧均装配有组装机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机左悬置支架，包括左悬置架体(1)和安装支座(2)，其特征在于，所述安装支座(2)的正面设有安装槽，安装槽的内壁两侧上端滑动连接有活动板(3)，活动板(3)的底部中间位置铰接有两个支撑杆(4)，所述支撑杆(4)的下端铰接有支撑块(5)，两个所述支撑块(5)的下端滑动连接有安装板(6)，所述安装板(6)的内壁两侧固定有横轴(7)，两个支撑块(5)的上端滑动套设于横轴(7)的外部，所述支撑块(5)与安装板(6)的内壁一侧焊接有弹簧(8)，所述安装板(6)的底部与安装槽的内底壁分别等距离配合安装有多个U形块(17)，两个所述U形块(17)相对的一端分别设有导向槽(9)和固定有导向杆(16)，所述活动板(3)的顶部两侧分别设有两组凹槽，两组凹槽的内部活动插设有插块(11)，两组所述U形块(17)的内壁之间固定有压簧(10)，所述插块(11)的顶端与左悬置架体(1)的底部相连接，所述活动板(3)的顶部两侧均装配有组装机构。


2.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗国萍，
申请(专利权)人：江西越泰实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36