用于车辆的吹足风道总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的吹足风道总成以及车辆。该吹足风道总成包括：风道本体，所述风道本体具有进风口和出风口；安装支架，所述安装支架与所述风道本体之间通过连接结构相连接，且所述风道本体、所述连接结构、所述安装支架为一体成型件。根据本实用新型专利技术的吹足风道总成，通过将风道本体、连接结构、安装支架设计为一体成型件，这样使得使用同一套模具便可以完成吹足风道总成的加工成型，由此有利于减少模具数量，并且可以显著节省加工工时，从而有利于节省吹足风道总成的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的吹足风道总成以及车辆
本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的吹足风道总成以及具有该吹足风道总成的车辆。
技术介绍
随着汽车行业的发展以及人们生活水平的不断提高，人们对于汽车的要求不仅仅是代步的交通工具，对汽车的乘坐舒适性要求也越来越高，而空调系统是影响汽车乘坐舒适性的关键因素。其中，汽车吹足风道是空调系统的重要组成部分，吹足风道的设计是否合理直接影响乘员的舒适度。前吹足风道布置在仪表板下面，连接空调箱，将风送入车内，是影响乘坐舒适性的重要部件。目前吹足风道受结构限制，通风面积小、安装不牢、吹风不均匀，空调风吹不到驾驶员左脚，影响乘坐舒适性。此外，目前吹足风道利用支架固定在车身上，导致零件数量过多，而使车辆成本增加、装配工序复杂。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于车辆的吹足风道总成，可以节省成本。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于车辆的吹足风道总成，包括：风道本体，所述风道本体具有进风口和出风口；安装支架，所述安装支架与所述风道本体之间通过连接结构相连接，且所述风道本体、所述连接结构、所述安装支架为一体成型件。根据本技术的一些实施例，所述吹足风道总成还包括：紧固件，所述紧固件适于将所述安装支架与所述风道本体固定。可选地，所述紧固件为铆钉，所述安装支架折弯至与所述风道本体贴合后，所述铆钉穿设所述安装支架和所述风道本体。根据本技术的一些实施例，所述风道本体上开设有本体安装孔，所述安装支架上开设有支架安装孔，所述本体安装孔距所述连接结构的距离与所述支架安装孔距所述连接结构的距离相等，所述紧固件适于穿设所述本体安装孔和所述支架安装孔。进一步地，所述安装支架上开设有管梁安装孔，所述管梁安装孔位于所述支架安装孔的远离所述连接结构的一侧。根据本技术的一些实施例，所述出风口为多个。可选地，多个所述出风口中的至少两个出风口的出风方向不平行，且所述至少两个出风口的朝向所述进风口的一端的距离小于远离所述进风口的一端的距离。根据本技术的一些实施例，所述风道本体的进风口设置有适于与所述车辆的空调箱卡接配合的卡接结构。根据本技术的一些实施例，所述风道本体、所述连接结构、所述安装支架为一体吹塑成型件，所述连接结构的厚度小于所述风道本体的厚度且小于所述安装支架的厚度。相对于现有技术，本技术所述的用于车辆的吹足风道总成具有以下优势：(1)本技术所述的用于车辆的吹足风道总成，通过将风道本体、连接结构、安装支架设计为一体成型件，这样使得使用同一套模具便可以完成吹足风道总成的加工成型，由此有利于减少模具数量，并且可以显著节省加工工时，从而有利于节省吹足风道总成的制造成本。(2)本技术所述的用于车辆的吹足风道总成，通过设置多个出风口，可使出风面积得到增大，从而满足不同位置乘员的吹风需求。本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的用于车辆的吹足风道总成。相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：(1)本技术所述的车辆，通过将风道本体、连接结构、安装支架设计为一体成型件，可以增加吹足风道总成的强度，降低吹足风道总成的成本。(2)本技术所述的车辆，通过设置多个出风口，可以使得车内乘员的吹脚舒适度得到提升。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术实施例的用于车辆的吹足风道总成的分解示意图；图2是图1中A处的局部放大示意图；图3是本技术实施例的用于车辆的吹足风道总成的另一视角示意图；图4是紧固件将安装支架与风道本体固定后的示意图；图5是紧固件与安装支架、风道本体的连接处示意图。附图标记说明：风道本体1、进风口11、出风口12、第一出风口121、第二出风口122、第三出风口123、第四出风口124、本体安装孔13、卡接结构14、连接结构2、安装支架3、支架安装孔31、管梁安装孔32、紧固件4。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考图1-图5并结合实施例来详细说明本技术。参照图1、图3-图4所示，根据本技术实施例的用于车辆的吹足风道总成可以包括：风道本体1、连接结构2和安装支架3，风道本体1具有进风口11和出风口12，安装支架3与风道本体1之间通过连接结构2相连接，且风道本体1、连接结构2、安装支架3为一体成型件。这样，不必先将风道本体1和安装支架3单独成型后再将风道本体1和安装支架3焊接固定。这种结构可以减少模具的制作，风道本体1和安装支架3一体成型，相比焊接支架来说，可以减少焊接筋和焊接工装，从而可以提高生产效率，减少焊接误差。根据本技术实施例的用于车辆的吹足风道总成，通过将风道本体1、连接结构2、安装支架3设计为一体成型件，这样使得使用同一套模具便可以完成吹足风道总成的加工成型，由此有利于减少模具数量，并且可以简化装配工序、显著节省加工工时，从而有利于节省吹足风道总成的制造成本。同时，安装支架3与风道本体1之间通过连接结构2相连接实现一体成型，不再需要将风道本体1和安装支架3焊接固定，由此可以避免风道本体1和安装支架3之间产生焊接缺陷而影响风道本体1和安装支架3之间的连接牢固程度。参照图1、图3-图5所示，吹足风道总成还包括：紧固件4，紧固件4适于将安装支架3与风道本体1固定。安装支架3与风道本体1之间有连接结构2连接，这样，紧固件4只需要一个，可以减少紧固件4的使用，从而进一步减少装配工序、节省成本。具体而言，紧固件4为铆钉，安装支架3折弯至与风道本体1贴合后，铆钉穿设安装支架3和风道本体1。也就是说，在风道本体1、连接结构2、安装支架3一体成型时，出模状态为图3所示，安装支架3与风道本体1之间具有一定的夹角，例如90°夹角，随后，操作人员可将安装支架3折弯至与风道本体1贴合，如图4所示，再使用铆钉穿设安装支架3和风道本体1，以使安装支架3的根部与风道本体1固定，这样，安装支架3的自由端方向相比于初始位置得以改变，从而便于安装支架3后续与车辆的管梁相连接。参照图2-图4所示，风道本体1上开设有本体安装孔13，安装支架3上开设有支架安装孔31，本体安装孔13距连接结构2的距离与支架安装孔31距连接结构2的距离相等，这样，在将安装支架3折弯至与风道本体1贴合时，能够保证本体安装孔13和支架安装孔31对齐，从而方便紧固件4顺利穿设本体安装孔13和支架安装孔31，以实现安装支架3与风道本体1的贴合固定。参照图5所示，紧固件4可以包括：第一限位部41、第二限位部42、插接柱段43，插接柱段43穿设本体安装孔13和支架安装孔31，直至第一限位部41与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的吹足风道总成，其特征在于，包括：/n风道本体(1)，所述风道本体(1)具有进风口(11)和出风口(12)；/n安装支架(3)，所述安装支架(3)与所述风道本体(1)之间通过连接结构(2)相连接，且所述风道本体(1)、所述连接结构(2)、所述安装支架(3)为一体成型件。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的吹足风道总成，其特征在于，包括：
风道本体(1)，所述风道本体(1)具有进风口(11)和出风口(12)；
安装支架(3)，所述安装支架(3)与所述风道本体(1)之间通过连接结构(2)相连接，且所述风道本体(1)、所述连接结构(2)、所述安装支架(3)为一体成型件。


2.根据权利要求1所述的吹足风道总成，其特征在于，还包括：紧固件(4)，所述紧固件(4)适于将所述安装支架(3)与所述风道本体(1)固定。


3.根据权利要求2所述的吹足风道总成，其特征在于，所述紧固件(4)为铆钉，所述安装支架(3)折弯至与所述风道本体(1)贴合后，所述铆钉穿设所述安装支架(3)和所述风道本体(1)。


4.根据权利要求2或3所述的吹足风道总成，其特征在于，所述风道本体(1)上开设有本体安装孔(13)，所述安装支架(3)上开设有支架安装孔(31)，所述本体安装孔(13)距所述连接结构(2)的距离与所述支架安装孔(31)距所述连接结构(2)的距离相等，所述紧固件(4)适于穿设所述本体安装孔(13)和所述支架安装孔(31)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：付鸿晔，王淑艳，马利，陈猛，吴小翠，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13