一种用于汽车出风口的轮盘组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车出风口的轮盘组件，包括轮盘骨架、电镀骨架和轮盘包胶；电镀骨架与轮盘骨架匹配连接，轮盘包胶包覆于电镀骨架的外部并与轮盘骨架相连；轮盘骨架与轮盘包胶连接位置设置有防脱结构；本实用新型专利技术所提供的一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘包胶包覆于电镀骨架外侧并与轮盘骨架相连，防止轮盘包胶与电镀骨架、轮盘骨架发生分离，轮盘包胶与电镀骨架不需要再通过嵌件注塑的生产方式生产，易于实现自动化生产，降低生产成本和运输成本，产品的合格率较高；轮盘骨架上的安装槽内设置卡接块，轮盘包胶两端的连接块上设置卡接槽，卡接块与卡接槽相互配合，防止轮盘包胶两端的卡接块与轮盘骨架上的卡接槽发生分离。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车出风口的轮盘组件
本技术涉及汽车出风口
，尤其涉及一种用于汽车出风口的轮盘组件。
技术介绍
现有的汽车空调出风口中一般都是通过轮盘控制风门的转动，从而调节出风口的风量大小。而为了加强轮盘的操作手感，都会在电镀骨架上加上包胶，为了防止轮盘包胶与电镀骨架发生分离，目前大部分轮盘包胶都是通过嵌件注塑生产，即打出轮盘素材，进行电镀处理，再嵌件模生产加上包胶，此类产品生产流程复杂，人工成本大，自行生产可行性较低，而且在嵌件注塑生产过程中，极易划伤电镀骨架的表面，轮盘包胶和电镀骨架相接部位容易产生结合不顺与飞边问题，报废率极高，生产成本较高。因此，对上述技术问题做进一步探索与实践很有必要。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术所要解决的技术问题是提供一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘包胶包覆于电镀骨架上并与轮盘骨架相连，轮盘骨架与轮盘包胶连接位置设置防脱结构，防止轮盘包胶与轮盘骨架发生分离。(二)技术方案本技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于汽车出风口的轮盘组件，包括轮盘骨架、电镀骨架和轮盘包胶；所述电镀骨架与所述轮盘骨架匹配连接，所述轮盘包胶包覆于所述电镀骨架的外部并与所述轮盘骨架相连；所述轮盘骨架与所述轮盘包胶连接位置设置有防脱结构。上述技术方案中，轮盘包胶包覆于电镀骨架上并与轮盘骨架相连，轮盘包胶与电镀骨架不需要再通过嵌件注塑的生产方式进行生产，易于实现自动化生产，降低生产成本，而且在嵌件注塑生产过程中，极易划伤电镀骨架的表面，轮盘包胶和电镀骨架相接部位容易产生结合不顺与飞边问题，报废率极高，通过对轮盘包胶、电镀骨架和轮盘骨架使用装配结构，只需要控制好单件零部件的外观尺寸，即可保证装配的合格率；轮盘骨架与轮盘包胶连接位置设置防脱结构，防止轮盘包胶与轮盘骨架发生分离。进一步，所述轮盘骨架的两侧设置有卡脚，所述卡脚的下方设置有连接槽；所述电镀骨架的两端设置有与所述卡脚相匹配的卡接口，所述电镀骨架通过两端的卡接口与所述卡脚匹配卡接固定在所述轮盘骨架上；所述轮盘包胶的两端设置有与所述连接槽相匹配的连接块，所述轮盘包胶两端的连接块与所述轮盘骨架上的连接槽匹配连接。上述技术方案中，电镀骨架通过两端的卡接扣与轮盘骨架上的卡脚匹配卡接，轮盘包胶包覆于电镀骨架的外侧且轮盘包胶的两端的连接块与轮盘骨架上的连接槽相互配合，防止轮盘包胶与电镀骨架、轮盘骨架发生分离。具体安装时，先将电镀骨架与轮盘骨架进行装配，轮盘骨架上的卡脚与电镀骨架上的卡接口相互配合，使得电镀骨架与轮盘骨架固定连接，再将轮盘包胶包覆于电镀骨架上，且轮盘包胶两端的连接块与轮盘骨架两端的连接槽相互配合，使得轮盘包胶与轮盘骨架相连。进一步，所述轮盘骨架两侧的所述连接槽内设置有卡接块；所述轮盘包胶两端的所述连接块上与所述卡接块对应位置设置有卡接槽；所述卡接块与所述卡接槽相互配合构成所述防脱结构。上述技术方案中，轮盘骨架上的安装槽内设置有卡接块，对应地，轮盘包胶两端的连接块上设置有卡接槽，卡接块与卡接槽相互配合，能够防止轮盘包胶两端的卡接块与轮盘骨架上的卡接槽发生分离。进一步，所述轮盘骨架与所述电镀骨架相连的端面上设置有第一限位块，所述电镀骨架靠近所述轮盘骨架的一侧设置有与所述第一限位块相匹配的第一限位槽。上述技术方案中，轮盘骨架上的第一限位块与电镀骨架上的第一限位槽相互配合，防止电镀骨架相对于轮盘骨架发生滑动，影响轮盘组件的操控力。进一步，所述电镀骨架上设置有第二限位槽，所述电镀骨架与所述轮盘包胶相连的一侧设置有第二限位块；所述轮盘包胶上设置有与所述第二限位块相匹配的第三限位槽，所述轮盘包胶与所述电镀骨架相连的一侧设置有与所述第二限位槽相匹配的第三限位块。上述技术方案中，电镀骨架上的第二限位槽与轮盘包胶上的第三限位块相互配合，电镀骨架上的第二限位块与轮盘包胶上的第三限位槽相互配合，防止轮盘包胶相对于电镀骨架发生滑动，影响轮盘组件的操控力。(三)有益效果与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：(1)本技术所提供的一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘包胶包覆于电镀骨架的外侧且轮盘包胶的两端与轮盘骨架相连，防止轮盘包胶与电镀骨架、轮盘骨架发生分离，轮盘包胶与电镀骨架不需要再通过嵌件注塑的生产方式进行生产，易于实现自动化生产，降低生产成本和运输成本，且产品的合格率较高；(2)本技术所提供的一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘骨架上的第一限位块与电镀骨架上的第一限位槽相互配合，防止电镀骨架相对于轮盘骨架发生滑动；电镀骨架上的第二限位槽与轮盘包胶上的第三限位块相互配合，电镀骨架上的第二限位块与轮盘包胶上的第三限位槽相互配合，防止轮盘包胶相对于电镀骨架发生滑动，影响轮盘组件的操控力；(3)本技术所提供的一种用于汽车出风口的轮盘组件，轮盘骨架上的安装槽内设置有卡接块，对应地，轮盘包胶两端的连接块上设置有卡接槽，卡接块与卡接槽相互配合，能够防止轮盘包胶两端的卡接块与轮盘骨架上的卡接槽发生分离。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本技术实施例轮盘骨架的结构示意图；图3为本技术实施例电镀骨架的结构示意图；图4为本技术实施例轮盘包胶的结构示意图。其中：1为轮盘骨架、11为卡脚、12为连接槽、121为卡接块、13为第一限位块、2为电镀骨架、21为卡接口、22为第一限位槽、23为第二限位槽、24为第二限位块、3为轮盘包胶、31为连接块、311为卡接槽、32为第三限位槽、33为第三限位块。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。实施例如图1-4所示的一种用于汽车出风口的轮盘组件，包括轮盘骨架1、电镀骨架2和轮盘包胶3；所述电镀骨架2与所述轮盘骨架1匹配连接，所述轮盘包胶3包覆于所述电镀骨架2的外部并与所述轮盘骨架1相连；所述轮盘骨架1与所述轮盘包胶3连接位置设置有防脱结构；轮盘包胶3包覆于电镀骨架2上并与轮盘骨架1相连，轮盘包胶3与电镀骨架2不需要再通过嵌件注塑的生产方式进行生产，易于实现自动化生产，降低生产成本，而且在嵌件注塑生产过程中，极易划伤电镀骨架2的表面，轮盘包胶3和电镀骨架2相接部位容易产生结合不顺与飞边问题，报废率极高，通过对轮盘包胶3、电镀骨架2和轮盘骨架1使用装配结构，只需要控制好单件零部件的外观尺寸，即可保证装配的合格率；轮盘骨架1与轮盘包胶3连接位置设置防脱结构，防止轮盘包胶3与轮盘骨架1发生分离。所述轮盘骨架1的两侧设置有卡脚11，所述卡脚11的下方设置有连接槽12；所述电镀骨架2的两端设置有与所述卡脚11相匹配的卡接口21，所述电镀骨架2通过两端的卡接口21与所述卡脚11匹配卡接固定在所述轮盘骨架1上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车出风口的轮盘组件，其特征在于，包括轮盘骨架(1)、电镀骨架(2)和轮盘包胶(3)；/n所述电镀骨架(2)与所述轮盘骨架(1)匹配连接，所述轮盘包胶(3)包覆于所述电镀骨架(2)的外部并与所述轮盘骨架(1)相连；/n所述轮盘骨架(1)与所述轮盘包胶(3)连接位置设置有防脱结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车出风口的轮盘组件，其特征在于，包括轮盘骨架(1)、电镀骨架(2)和轮盘包胶(3)；
所述电镀骨架(2)与所述轮盘骨架(1)匹配连接，所述轮盘包胶(3)包覆于所述电镀骨架(2)的外部并与所述轮盘骨架(1)相连；
所述轮盘骨架(1)与所述轮盘包胶(3)连接位置设置有防脱结构。


2.如权利要求1所述的一种用于汽车出风口的轮盘组件，其特征在于，所述轮盘骨架(1)的两侧设置有卡脚(11)，所述卡脚(11)的下方设置有连接槽(12)；
所述电镀骨架(2)的两端设置有与所述卡脚(11)相匹配的卡接口(21)，所述电镀骨架(2)通过两端的卡接口(21)与所述卡脚(11)匹配卡接固定在所述轮盘骨架(1)上；
所述轮盘包胶(3)的两端设置有与所述连接槽(12)相匹配的连接块(31)，所述轮盘包胶(3)两端的连接块(31)与所述轮盘骨架(1)上的连接槽(12)匹配连接。


3.如权利要求2所述的一种用于汽车出风口的轮盘组件，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡万飞，吴懦吉，张惠君，胡金，张曾尧，宋浩斌，顾胜伟，沈科娜，岑黄翔，孙盼攀，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33