车辆构造制造技术

本发明专利技术提供一种保护电缆的车辆构造。车辆构造可以具备：地板；中央通道，在所述地板的车辆宽度方向的中央部处沿车辆前后方向延伸并从所述地板向上方膨出；一对门槛，配置于所述地板的所述车辆宽度方向的两端；横梁，通过所述地板和所述中央通道的上方而从所述一对门槛中的一个延伸到另一个；电池组，配置于所述地板和所述中央通道的下方；及电缆，布线于所述中央通道。

【技术实现步骤摘要】
车辆构造
本说明书所公开的技术涉及具备驱动用电动机的电动车的车辆构造。
技术介绍
在引用文献1中公开了一种在地板上配置横梁的车辆构造。横梁在车辆宽度方向上被位于地板的车辆宽度方向的中央的中央通道分割。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2019-11032号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在以电动机为动力源的电动车中，高电压的电缆被布线在车辆内。因此，为了使电缆不会因例如碰撞等而破损，需要对电缆进行保护。本说明书提供一种保护电缆的技术。用于解决课题的技术方案本说明书中公开的技术涉及电动车的车辆构造。车辆构造可以具备：地板；中央通道，在所述地板的车辆宽度方向的中央部处沿车辆前后方向延伸并比所述地板向上方膨出；一对门槛，配置于所述地板的所述车辆宽度方向的两端；横梁，通过所述地板和所述中央通道的上方而从所述一对门槛中的一个延伸到另一个；电池组，配置于所述地板和所述中央通道的下方；及电缆，布线于所述中央通道。在该结构中，电缆在车辆的宽度方向中央部处，布线于由中央通道和电池组包围的空间。车辆通过在车辆的宽度方向上从一个门槛延伸到另一个门槛的横梁而被加强。根据该结构，与横梁不通过中央通道的上方而在车辆的宽度方向上被分割的结构相比，能够提高车辆的宽度方向的强度。由此，能够通过横梁来保护中央通道。另外，中央通道被电池组从下方覆盖。根据该结构，在由于碰撞等而向车辆施加外力的情况下，能够通过由横梁保护的中央通道和电池组来保护电缆。所述电缆也可以通过悬吊于所述中央通道的上板而被支承于所述中央通道。根据该结构，能够避免电缆与位于下方的电池组接触的情况。由此，能够抑制在行驶过程中因电缆与电池组抵接而产生的异响。车辆构造也可以还具备配设于所述中央通道的制冷剂的配管。根据该结构，例如能够将用于冷却驱动用的电动机的制冷剂从车辆前方输送到后方。由此，能够通过车辆前方的散热器使制冷剂散热，并将其输送到车辆后方而从电动机等热源吸热。由此，能够将散热器和热源分开配置于车辆的前后，从而能够有效地利用车辆空间。本说明书所公开的技术的细节和进一步的改进将在以下的“具体实施方式”中进行说明。附图说明图1是电动车的车辆构造的概要立体图。图2是图1的II-II截面的剖视图。具体实施方式图1是从上方观察电动车的车辆构造10的立体图。车辆构造10构成电动车的乘员所处的车厢的前部和底部以及位于车厢的后方的行李室的底部。车辆构造10具备前围板12、中央通道15、一对门槛16、一对门槛后梁18、地板20、后面板30、横梁22和23、后侧横梁34、一对通道加强件40(参照图2)、电池组100(参照图2)。另外，在附图中，适当地示出了各结构12、15、16、18、20、30、22、23、34、40的相互的位置关系，另一方面，省略了安装电动车的部件等的基座面或开口、用于加强面板的补强筋等的形状。前围板12配置于车厢的前缘，将车厢和供功率控制单元(以下称为“PCU(PowerControlUnit的简称)”)等配置的前舱分隔开。前围板12具备前围上板13和前围下板14。在前围上板13配置有将前舱与车厢连通的一个以上的开口。在前围上板13的下方配置有前围下板14。前围下板14通过焊接而固定于前围上板13的下端。前围下板14从前围上板13的下端延伸到车厢的下端。前围上板13和前围下板14分别通过对一张平板进行成形而制成。前围下板14的下端在车辆的宽度方向W的中央部14a处位于比宽度方向W的两端靠上方。在前围下板14的中央部14a配置有中央通道15。中央通道15是由通道外板15c划定的空间。通道外板15c通过焊接而安装于前围下板14的下端的中央部14a。通道外板15c具备一对侧板15a和上板15b。上板15b从前围下板14的中央部14a的上缘边朝向车辆的前后方向L的后方，一边向下方倾斜一边延伸。上板15b在前后方向的中间位置(详细而言，为比后述的横梁22靠后方的位置)处与前后方向L平行地延伸。在上板15b的宽度方向W的两端缘各自隔着弯折部分而配置有一对侧板15a中的各自。上板15b和一对侧板15a通过对一张金属板进行冲压成形而形成。侧板15a从上板15b向下方延伸。侧板15a的下端以一定的高度对齐。中央通道15由上板15b和一对侧板15a划定为下端开放的空间。中央通道15经由前围下板14的中央部14a的下方与前舱连通。在中央通道15配置有一对通道加强件40(参照图2)。一对通道加强件40具备左加强件40a和右加强件40b。左加强件40a横跨中央通道15的侧板15a与上板15b的弯曲部分而配置。左加强件40a遍及中央通道15的前后方向L的全长而配置。左加强件40a的下端部越过中央通道15的侧板15a而向车辆左侧突出。左加强件40a通过焊接而分别固定于侧板15a和上板15b。右加强件40b具有与左加强件40a相同的结构。在中央通道15的宽度方向W的两侧分别配置有地板20。地板20构成车厢的地板面的前方部分。地板20被分割为左右的地板部20a、20b。在左地板部20a中，前端缘通过焊接而固定于前围下板14的下端缘，右端缘通过焊接而固定于左加强件40a的左端缘。在右地板部20b中，前端缘通过焊接而固定于前围下板14的下端缘，左端缘通过焊接而固定于右加强件40b的右端缘。因此，中央通道15从地板20向上方突出并膨出。在地板20的宽度方向W的两端分别配置有一对门槛16中的一个。左门槛16a配置于左地板部20a的左端缘。左门槛16a通过焊接而固定于左地板部20a的左端缘。同样地，右门槛16b配置于右地板部20b的右端缘。右门槛16b通过焊接而固定于右地板部20b的左端缘。另外，在一对门槛16中的每一个，在车辆宽度方向的外侧配置省略了图示的车辆的外侧的面板。一对门槛16各自的前端配置于宽度方向W的两端的前围下板14与地板20接合的位置。一对门槛16各自的后端延伸到比地板20的后端靠后方。在左门槛16a和右门槛16b的每一个中，与宽度方向W平行的截面的截面形状由与高度方向H大致平行地配置的第一直线、从该直线的两端分别弯曲并向宽度方向W的外侧延伸的第二直线、及从第二直线的宽度方向W的外侧的端部向高度方向H弯曲地配置的凸缘构成。即，在左门槛16a和右门槛16b中的每一个，4个弯折部分沿前后方向L延伸。在一对门槛16之间配置有两根横梁22、23。两根横梁22、23在前后方向L上相互具有间隔地载置于地板20和中央通道15。另外，在变形例中，横梁22、23的根数没有限制，可以是一根，也可以是三根以上。横梁22、23分别架设于一对门槛16。因此，横梁22、23分别从左门槛16a不间断地直线配置到右门槛16b。在横梁22、23安装有配置于车厢的驾驶者的座椅和配置于驾驶者的旁边的座椅。横梁22、23分别以至少4个弯折部分沿宽度方向W延伸的方式使一张平板弯曲而形成。更具体而言，在横梁22、23本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车的车辆构造，具备：/n地板；/n中央通道，在所述地板的车辆宽度方向的中央部处沿车辆前后方向延伸并从所述地板向上方突出；/n一对门槛，配置于所述地板的所述车辆宽度方向的两端；/n横梁，通过所述地板和所述中央通道的上方而从所述一对门槛中的一个延伸到另一个；/n电池组，配置于所述地板和所述中央通道的下方；及/n电缆，布线于所述中央通道。/n

【技术特征摘要】
20200117 JP 2020-0063111.一种电动车的车辆构造，具备：
地板；
中央通道，在所述地板的车辆宽度方向的中央部处沿车辆前后方向延伸并从所述地板向上方突出；
一对门槛，配置于所述地板的所述车辆宽度方向的两端；
横梁，通过所述地板和所述中央通道的上方而从所述一对门槛中的一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：川濑恭辅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP