一种轨道交通钢结构桥梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通钢结构桥梁，包括钢桥面板，所述钢桥面板的底部固定安装有固定块，所述固定块的底部固定安装有支撑杆，所述钢桥面板的底部固定安装有支撑柱，所述钢桥面板的顶部固定安装有竖杆，所述竖杆的顶部固定安装有横杆，所述钢桥面板的顶部固定安装有钢丝绳。本实用新，通过设置防护板，当防护板受到交通工具撞击，第一连接杆挤压与活动板连接的第一弹簧，抵消一部分冲击力，再配合钢丝绳，防止交通工具跌落钢桥面板，从而避免增加事故严重性，通过在第一底座设置第二弹簧，支撑柱受到震动，第二连接杆挤压第三连接块，同时拉动与第三连接杆相连接的第二弹簧，再配合减震垫，将产生的震动减小，从而到达减震的效果。震的效果。震的效果。

A steel structure bridge for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通钢结构桥梁


[0001]本技术涉及钢结构桥梁
，具体为一种轨道交通钢结构桥梁。

技术介绍

[0002]主要承重结构采用钢材的钢桥面板，即钢结构钢桥面板、钢桥。装配式钢桥在世界各地都得到了广泛应用。主要的设计概念是以最少种类的单元构件，拼装成能承载各种荷载、不同跨径的装配式钢桥，且只需一般中型卡车运输，特殊情况下能全部依靠人力来搭建。
[0003]由于交通工具在钢桥面板行驶过程中有的时候会发生事故，当撞击护栏时，交通工具的速度过快，会冲出护栏，造成不可挽回的事故，交通工具在桥上行驶会给钢桥面板产生振动，一般的基座没有减震的保护装置，时间久了会对底座及支撑杆进行损坏。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道交通钢结构桥梁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通钢结构桥梁，钢桥面板、固定块、支撑杆、支撑柱、竖杆、横杆、钢丝绳、固定板、第一弹簧、活动板、第一连接块、第一套筒、第一连接杆、第二套筒、第三套筒、第二连接块、防护板、第一底座、第三连接块、第四套筒、第二连接杆、第五套筒、第四连接块、减震垫、第三连接杆、第二弹簧和第二底座，所述钢桥面板的底部固定安装有固定块，所述固定块的底部固定安装有支撑杆，所述钢桥面板的底部固定安装有支撑柱，所述钢桥面板的顶部固定安装有竖杆，所述竖杆的顶部固定安装有横杆，所述钢桥面板的顶部固定安装有钢丝绳，所述竖杆的内壁固定安装有固定板，所述固定板的左侧固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的左侧固定安装有活动板，所述活动板的左侧固定安装有第一连接块，所述第一连接块的内部固定安装有第一套筒，所述第一套筒的表面活动连接有第一连接杆，所述第一连接杆内部活动连接有第二套筒，所述第一连接杆内部活动连接有第三套筒，所述第三套筒的表面固定安装有第二连接块，所述第二连接块的表面固定安装有防护板，所述支撑柱的底部活动连接有第一底座，所述支撑柱的底部固定安装有第三连接块，所述第三连接块的内部固定安装有第四套筒，所述第四套筒的表面活动连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底部活动连接有第五套筒，所述第五套筒的表面固定安装有第四连接块，第一底座的内部设置有减震垫，所述第四连接块的表面固定安装有第三连接杆，所述第三连接杆远离第四连接块的一端固定安装有第二弹簧，所述第一底座的底部固定安装有第二底座。
[0006]优选的，所述横杆的内部与钢丝绳的顶部固定安装。
[0007]优选的，所述第一连接块通过第一套筒与第一连接杆活动连接，且第一连接杆通过第三套筒与第二连接块活动连接。
[0008]优选的，所述第二套筒的两侧设置有相同结构的防护板，且两个防护板组合成月
牙形状。
[0009]优选的，所述第三连接块通过第四套筒与第二连接杆活动连接。
[0010]优选的，所述第二连接杆通过第五套筒与第四连接块活动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轨道交通钢结构桥梁，通过设置防护板，当防护板受到交通工具撞击，第一连接杆挤压与活动板连接的第一弹簧，抵消一部分冲击力，再配合钢丝绳，防止交通工具跌落钢桥面板，从而避免增加事故严重性，通过在第一底座设置第二弹簧，支撑柱受到震动，第二连接杆挤压第三连接块，同时拉动与第三连接杆相连接的第二弹簧，再配合减震垫，将产生的震动减小，从而到达减震的效果。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术防护板俯视结构示意图；
[0014]图3为本技术图1中A放大图。
[0015]图中：1、钢桥面板；2、固定块；3、支撑杆；4、支撑柱；5、竖杆；6、横杆；7、钢丝绳；8、固定板；9、第一弹簧；10、活动板；11、第一连接块；12、第一套筒；13、第一连接杆；14、第二套筒；15、第三套筒；16、第二连接块；17、防护板；18、第一底座；19、第三连接块；20、第四套筒；21、第二连接杆；22、第五套筒；23、第四连接块；24、减震垫；25、第三连接杆；26、第二弹簧；27、第二底座。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种轨道交通钢结构桥梁，包括钢桥面板1、固定块2、支撑杆3、支撑柱4、竖杆5、横杆6、钢丝绳7、固定板8、第一弹簧9、活动板10、第一连接块11、第一套筒12、第一连接杆13、第二套筒14、第三套筒15、第二连接块16、防护板17、第一底座18、第三连接块19、第四套筒20、第二连接杆21、第五套筒22、第四连接块23、减震垫24、第三连接杆25、第二弹簧26和第二底座27，钢桥面板1的底部固定安装有固定块2，固定块2的底部固定安装有支撑杆3，钢桥面板1的底部固定安装有支撑柱4，钢桥面板1的顶部固定安装有竖杆5，竖杆5的顶部固定安装有横杆6，钢桥面板1的顶部固定安装有钢丝绳7，横杆6的内部与钢丝绳7的顶部固定安装，竖杆5的内壁固定安装有固定板8，固定板8的左侧固定安装有第一弹簧9，第一弹簧9的左侧固定安装有活动板10，活动板10的左侧固定安装有第一连接块11，第一连接块11的内部固定安装有第一套筒12，第一套筒12的表面活动连接有第一连接杆13，第一连接杆13内部活动连接有第二套筒14，第一连接杆13内部活动连接有第三套筒15，第三套筒15的表面固定安装有第二连接块16，第一连接块11通过第一套筒12与第一连接杆13活动连接，且第一连接杆13通过第三套筒15与第二连接块16活动连接，第二连接块16受力，通过第一连接杆13传递到与第一连接块11相连接的活动板10，第二连接块16的表面固定安装有防护板17，第二套筒14的两侧设置有相同结构的防护板
17，且两个防护板17组合成月牙形状，通过两块防护板17，增加交通工具撞击时的受力面，当防护板17受到交通工具撞击，第一连接杆13挤压与活动板10连接的第一弹簧9，抵消一部分冲击力，再配合钢丝绳7，防止交通工具跌落钢桥面板1，支撑柱4的底部活动连接有第一底座18，支撑柱4的底部固定安装有第三连接块19，第三连接块19的内部固定安装有第四套筒20，第四套筒20的表面活动连接有第二连接杆21，第三连接块19通过第四套筒20与第二连接杆21活动连接，第二连接杆21的底部活动连接有第五套筒22，第五套筒22的表面固定安装有第四连接块23，第二连接杆21通过第五套筒22与第四连接块23活动连接，第一底座18的内部设置有减震垫24，第四连接块23的表面固定安装有第三连接杆25，第三连接杆25远离第四连接块23的一端固定安装有第二弹簧26，通过在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通钢结构桥梁，包括钢桥面板（1）、固定块（2）、支撑杆（3）、支撑柱（4）、竖杆（5）、横杆（6）、钢丝绳（7）、固定板（8）、第一弹簧（9）、活动板（10）、第一连接块（11）、第一套筒（12）、第一连接杆（13）、第二套筒（14）、第三套筒（15）、第二连接块（16）、防护板（17）、第一底座（18）、第三连接块（19）、第四套筒（20）、第二连接杆（21）、第五套筒（22）、第四连接块（23）、减震垫（24）、第三连接杆（25）、第二弹簧（26）和第二底座（27），其特征在于：所述钢桥面板（1）的底部固定安装有固定块（2），所述固定块（2）的底部固定安装有支撑杆（3），所述钢桥面板（1）的底部固定安装有支撑柱（4），所述钢桥面板（1）的顶部固定安装有竖杆（5），所述竖杆（5）的顶部固定安装有横杆（6），所述钢桥面板（1）的顶部固定安装有钢丝绳（7），所述竖杆（5）的内壁固定安装有固定板（8），所述固定板（8）的左侧固定安装有第一弹簧（9），所述第一弹簧（9）的左侧固定安装有活动板（10），所述活动板（10）的左侧固定安装有第一连接块（11），所述第一连接块（11）的内部固定安装有第一套筒（12），所述第一套筒（12）的表面活动连接有第一连接杆（13），所述第一连接杆（13）内部活动连接有第二套筒（14），所述第一连接杆（13）内部活动连接有第三套筒（15），所述第三套筒（15）的表面固定安装有第二连接块（16），所述第二连接块（16）的表面固定安装有防护板（17）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王孟立，王雅儒，谭鑫，高承选，
申请(专利权)人：巴州巨龙重工有限公司，
类型：新型
国别省市：