一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，包括承载驱动机构和装载起吊机构，承载驱动机构的内侧活动连接装载起吊机构，载板还能够利用夹紧弹簧和防滑纹路增大与容器外壁的夹持摩擦力，避免容器在起吊时发生滑落。该装置的装载箱内腔上端活动连接有防尘密封门且其外壁两侧均安装有缓冲块，使得装置在对渣土进行起吊时可将盛装渣土的容器放入装载箱中，再关闭防尘密封门，利用液压油缸驱动缸杆向上拉动起吊机构，在渣土到达水平面时，再打开防尘密封门并将渣土从容器中倒出，与传统的起吊方式相比，起吊时不会发生左右摇摆和晃动且利用缓冲块也防止在起吊时与隧道壁发生碰撞影响装置的起吊效率。壁发生碰撞影响装置的起吊效率。壁发生碰撞影响装置的起吊效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置


[0001]本技术涉及地铁施工设备
，具体为一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置。

技术介绍

[0002]地铁是沿着地面铁路系统的形式逐渐发展形成的一种用电力牵引的快速大运量尝试轨道交通，其线路通常是敷设在低下隧道内，有的在城市中心以外，从地下转到地面或者高架桥上的敷设方式，所以地铁施工都是在低下进行的。在地铁施工过程中，对于地铁的出渣作业，传统的方式需要借助龙门式起重机将废渣从地下吊出。这样可以对废渣进行即时快速的处理；但是龙门式起重机结构比较复杂，启用成本较高，耗能较大，在实际的使用过程中也会占据很大的空间，对地铁施工建设带来了很大的麻烦。
[0003]现有的用于地铁施工出渣吊起装置，大多防撞效果较差，起吊时不稳定易发生晃动且缓冲性能不好。
[0004]针对这些面对的问题和挑战，本技术提出了一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，它具有防撞效果较好、起吊时不易发生晃动且缓冲性能较好等优点。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，它具有防撞效果较好、起吊时不易发生晃动且缓冲性能较好等优点，从而解决了传统用于地铁施工出渣吊起装置，大多防撞效果较差，起吊时不稳定易发生晃动且缓冲性能不好的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，包括承载驱动机构和装载起吊机构，承载驱动机构的内侧活动连接装载起吊机构，所述承载驱动机构包括上固定台、承载柱和底座，上固定台的底端固设有承载柱，承载柱的底端通过伸缩杆连接底座，且上固定台的上端面安装有液压油缸，液压油缸的输出端设置有缸杆，缸杆的底端穿过上固定台且连接装载起吊机构；
[0007]所述装载起吊机构包括主起吊组件和从起吊组件，主起吊组件的顶端连接缸杆，主起吊组件由装载箱、防尘密封门、载板以及缓冲结构组成，且装载箱的底端通过载杆连接从起吊组件。
[0008]进一步地，所述主起吊组件和从起吊组件的结构大小均相一致，且装载箱靠近承载柱的一端沿垂直方向上依次设置有两组方形活动卡环，方形活动卡环的内侧活动连接承载柱且方形活动卡环的一侧外壁上设置有调节旋钮。
[0009]进一步地，所述装载箱靠近出口处的内壁两侧均加工有滑槽，且装载箱的内腔上端活动连接有防尘密封门，防尘密封门的两侧均卡接有卡件，卡件的外侧固设有与滑槽相对应的滑块，且滑块与滑槽相互配合。
[0010]进一步地，所述装载箱的外壁上端设置有升降旋钮，升降旋钮与防尘密封门相关联，且装载箱的外壁两侧均安装有缓冲块，缓冲块为一种聚酯海绵材质制成的构件。
[0011]进一步地，所述装载箱的内腔中固设有载板，载板的上端面开设有弧形夹持槽，弧形夹持槽的一侧内壁上安装有夹紧弹簧，且弧形夹持槽的内壁弧面上还设置有防滑纹路。
[0012]进一步地，所述装载箱的内腔底面上安装有缓冲结构，缓冲结构包括上接触板、活动件以及弧形底座，活动件相对设置有两组且关于弧形底座的中心线轴对称，且弧形底座的前端开设有螺孔，活动件靠近螺孔的一端设置有与螺孔相匹配的螺纹转杆。
[0013]进一步地，所述螺纹转杆的一端穿过螺孔且螺接螺孔，上接触板的底面中央安装有挤压球体且挤压球体位于两组活动件之间形成的挤压腔中。
[0014]进一步地，所述活动件的底端均设置有缓冲复位弹簧，缓冲复位弹簧的底端连接弧形底座且其关于弧形底座的中心线轴对称。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0016]1、本技术提供的一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，缸杆的底端穿过上固定台且连接装载起吊机构，装载箱的内腔上端活动连接有防尘密封门且其外壁两侧均安装有缓冲块，使得装置在对渣土进行起吊时可将盛装渣土的容器放入装载箱中，再关闭防尘密封门，利用液压油缸驱动缸杆向上拉动起吊机构，在渣土到达水平面时，再打开防尘密封门并将渣土从容器中倒出，与传统的起吊方式相比，起吊时不会发生左右摇摆和晃动且利用缓冲块也防止在起吊时与隧道壁发生碰撞影响装置的起吊效率；
[0017]2、本技术提供的一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，在弧形夹持槽的一侧内壁上安装有夹紧弹簧，且弧形夹持槽的内壁弧面上还设置有防滑纹路，使得盛装渣土的容器可卡入弧形夹持槽内进行悬空放置，防止装载箱在受到外力冲击时对容器造成一定影响，同时载板还能够利用夹紧弹簧和防滑纹路增大与容器外壁的夹持摩擦力，避免容器在起吊时发生滑落；
[0018]3、本技术提供的一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，在装载箱的内腔底面上安装有缓冲结构，使得当外部撞击力度过大导致盛装渣土的容器不慎掉落到上接触板上时，可以通过挤压球体向下运动同时将活动件利用螺纹转杆转动一定角度，并导致活动件压缩缓冲复位弹簧，当接触力较小时，缓冲复位弹簧压缩到一定程度即可回程和复位，其可对掉落的容器起到一定的缓冲作用，避免容器直接接触底面受到损坏同时也提高了一定的防撞性能。
附图说明
[0019]图1为本技术的未工作时状态结构示意图；
[0020]图2为本技术的工作时状态结构示意图；
[0021]图3为本技术的主起吊组件结构示意图；
[0022]图4为本技术的图3中A处放大结构示意图；
[0023]图5为本技术的缓冲结构平面示意图。
[0024]图中：1、承载驱动机构；11、上固定台；111、液压油缸；1111、缸杆；12、承载柱；121、伸缩杆；13、底座；2、装载起吊机构；21、主起吊组件；211、装载箱；2111、载杆；2112、方形活动卡环；21121、调节旋钮；2113、滑槽；2114、升降旋钮；2115、缓冲块；212、防尘密封门；2121、卡件；21211、滑块；213、载板；2131、弧形夹持槽；21311、夹紧弹簧；21312、防滑纹路；214、缓冲结构；2141、上接触板；21411、挤压球体；2142、活动件；21421、螺纹转杆；21422、挤
压腔；21423、缓冲复位弹簧；2143、弧形底座；21431、螺孔；22、从起吊组件。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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2，一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，包括承载驱动机构1和装载起吊机构2，承载驱动机构1的内侧活动连接装载起吊机构2，承载驱动机构1包括上固定台11、承载柱12和底座13，上固定台11的底端固设有承载柱12，承载柱12的底端通过伸缩杆121连接底座13，且上固定台11的上端面安装有液压油缸111，液压油缸111的输出端设置有缸杆1111，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，包括承载驱动机构（1）和装载起吊机构（2），承载驱动机构（1）的内侧活动连接装载起吊机构（2），其特征在于：所述承载驱动机构（1）包括上固定台（11）、承载柱（12）和底座（13），上固定台（11）的底端固设有承载柱（12），承载柱（12）的底端通过伸缩杆（121）连接底座（13），且上固定台（11）的上端面安装有液压油缸（111），液压油缸（111）的输出端设置有缸杆（1111），缸杆（1111）的底端穿过上固定台（11）且连接装载起吊机构（2）；所述装载起吊机构（2）包括主起吊组件（21）和从起吊组件（22），主起吊组件（21）的顶端连接缸杆（1111），主起吊组件（21）由装载箱（211）、防尘密封门（212）、载板（213）以及缓冲结构（214）组成，且装载箱（211）的底端通过载杆（2111）连接从起吊组件（22）。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，其特征在于：所述主起吊组件（21）和从起吊组件（22）的结构大小均相一致，且装载箱（211）靠近承载柱（12）的一端沿垂直方向上依次设置有两组方形活动卡环（2112），方形活动卡环（2112）的内侧活动连接承载柱（12）且方形活动卡环（2112）的一侧外壁上设置有调节旋钮（21121）。3.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工出渣防撞吊起装置，其特征在于：所述装载箱（211）靠近出口处的内壁两侧均加工有滑槽（2113），且装载箱（211）的内腔上端活动连接有防尘密封门（212），防尘密封门（212）的两侧均卡接有卡件（2121），卡件（2121）的外侧固设有与滑槽（2113）相对应的滑块（21211），且滑块（21211）与滑槽（2113）相互配合。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁施工出...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜颖，
申请(专利权)人：北京中港国信科技有限公司，
类型：新型
国别省市：