超硬度高强PP蜂窝板行李箱制造技术

本实用新型专利技术公开了超硬度高强PP蜂窝板行李箱，包括行李箱本体，所述行李箱本体的底板内对称设有两个L形槽，所述行李箱本体的拉杆上设有多个固定孔，所述行李箱本体的拉杆的上半部分为伸缩杆，所述行李箱本体的箱盖内设有储放袋，所述储放袋内设有多个PP蜂窝板，所述储放袋的袋口设有用于打开储放袋的拉链，两个所述L形槽内均固定连接有转轴，所述L形槽的槽口处设有万向轮，所述转轴的上侧设有用于实现两个万向轮升降的升降机构。本实用新型专利技术结构合理，其能够将行李箱的车轮收进行李箱内，大大增加其放置时的稳定性，同时可以将蜂窝板取出，使空间得到充分利用。使空间得到充分利用。使空间得到充分利用。

【技术实现步骤摘要】
超硬度高强PP蜂窝板行李箱


[0001]本技术涉及行李箱
，尤其涉及超硬度高强PP蜂窝板行李箱。

技术介绍

[0002]行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型，早期的行李箱是以木材或其他重的材料制成，随着航空旅行的普及，行李箱的材料趋向更为轻便的硬塑胶或布质，随着科技的发展超硬度高强PP蜂窝板行李箱进入人们的视线内。
[0003]现有的超硬度高强PP蜂窝板行李箱大都结构固定，其中的PP蜂窝板不能取出，当需要装更多的东西时，由于强度较大不能弯曲，使其空间不能最大的利用，同时现有的行李箱的车轮大都不能收进行李箱内，在使用时，容易发生移动，稳定性较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的超硬度高强PP蜂窝板行李箱，其能够将行李箱的车轮收进行李箱内，大大增加其放置时的稳定性，同时可以将蜂窝板取出，使空间得到充分利用。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]超硬度高强PP蜂窝板行李箱，包括行李箱本体，所述行李箱本体的底板内对称设有两个L形槽，所述行李箱本体的拉杆上设有多个固定孔，所述行李箱本体的拉杆的上半部分为伸缩杆，所述行李箱本体的箱盖内设有储放袋，所述储放袋内设有多个PP蜂窝板，所述储放袋的袋口设有用于打开储放袋的拉链，两个所述L形槽内均固定连接有转轴，所述L形槽的槽口处设有万向轮，所述转轴的上侧设有用于实现两个万向轮升降的升降机构，所述行李箱本体的拉杆上设有用于实现升降机构所需动力的传动机构，所述行李箱本体的上端面设有设有用于防止万向轮回弹的卡紧机构。
[0007]优选地，所述传动机构包括固定连接在行李箱本体的拉杆上的两个齿板，两个所述转轴上端均转动连接有与齿板相啮合的齿轮。
[0008]优选地，所述升降机构包括设置在两个齿轮上的圆柱，两个所述L形槽的内侧壁上均固定连接有支撑板，两个所述支撑板上均贯穿滑动连接有支撑杆，两个所述支撑杆上端均固定连接有条形滑道，两个所述圆柱与两个条形滑道的内壁滑动连接。
[0009]优选地，所述卡紧机构包括转动连接在行李箱本体上端面的卡盘，所述卡盘上设有一对开口，所述行李箱本体的拉杆上设有一对与开口相配合的卡块。
[0010]优选地，所述齿板的长度为齿轮周长的四分之一，所述齿轮的半径大于万向轮的直径。
[0011]优选地，所述万向轮的直径小于L形槽的宽度，所述支撑板的长度小于L形槽的宽度。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过设置传动机构与升降机构，实现在行李箱拉杆拉出时万向轮自动伸出，大大增加行李箱放置时的稳定性，同时在不适用时万向轮收缩，避免万向轮损坏。
[0014]2、通过设置卡紧机构，实现对拉杆得卡紧，进而实现对齿轮的卡紧，使万向轮在使用过程中不会发生回弹，使其稳定系数大大提升。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的超硬度高强PP蜂窝板行李箱的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的超硬度高强PP蜂窝板行李箱的A处结构放大示意图；
[0017]图3为本技术提出的超硬度高强PP蜂窝板行李箱的储放袋俯视示意图；
[0018]图4为本技术提出的超硬度高强PP蜂窝板行李箱的侧视示意图。
[0019]图中：1行李箱本体、2L形槽、3固定孔、4储放袋、5PP蜂窝板、6拉链、7万向轮、8齿板、9齿轮、10圆柱、11支撑板、12支撑杆、13条形滑道、14卡盘、15开口、16卡块。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0022]参照图1
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4，超硬度高强PP蜂窝板行李箱，包括行李箱本体1，行李箱本体1的底板内对称设有两个L形槽2，行李箱本体1的拉杆上设有多个固定孔3，行李箱本体1的拉杆的上半部分为伸缩杆，行李箱本体1的箱盖内设有储放袋4，储放袋4内设有多个PP蜂窝板5，储放袋4的袋口设有用于打开储放袋4的拉链6，两个L形槽2内均固定连接有转轴，L形槽2的槽口处设有万向轮7，转轴的上侧设有用于实现两个万向轮7升降的升降机构，行李箱本体1的拉杆上设有用于实现升降机构需动力的传动机构，行李箱本体1的上端面设有设有用于防止万向轮7回弹的卡紧机构。
[0023]传动机构包括固定连接在行李箱本体1的拉杆上的两个齿板8，两个转轴上端均转动连接有与齿板8相啮合的齿轮9，升降机构包括设置在两个齿轮9上的两个圆柱10，齿板8的长度为齿轮9周长的四分之一，齿轮9的半径大于万向轮7的直径，两个L形槽2的内侧壁上均固定连接有支撑板11，两个支撑板11上均贯穿滑动连接有支撑杆12，两个支撑杆12上端均固定连接有条形滑道13，万向轮7的直径小于L形槽2的宽度，支撑板11的长度小于L形槽2的宽度，两个圆柱10与两个条形滑道13的内壁滑动连接，通过设置传动机构与升降机构，实现在行李箱拉杆拉出时万向轮自动伸出，大大增加行李箱放置时的稳定性，同时在不适用时万向轮收缩，避免万向轮损坏。
[0024]卡紧机构包括转动连接在行李箱本体1上端面的卡盘14，卡盘14上设有一对开口
15，行李箱本体1的拉杆上设有一对与开口15相配合的卡块16，通过设置卡紧机构，实现对拉杆得卡紧，进而实现对齿轮的卡紧，使万向轮在使用过程中不会发生回弹，使其稳定系数大大提升。
[0025]本技术使用时，首先在行李箱本体1的拉杆未拉出时，两个万向轮7缩在L形槽2内，不和地面接触，此时靠行李箱1本体上的支撑底座支撑整个箱体，当拉出行李箱本体1的拉杆时，行李箱本体1的拉杆运动使两个齿板8运动，从而带动与之相啮合的两个齿轮9转动，使两个圆柱10转动，从而使两个圆柱10推动条形滑道13，进而使两根支撑杆12在两块支撑板11上滑动，进行支撑杆12的导向，从而两个万向轮7下降与地面接触，然后转动两个卡盘14，使一对开口15与拉杆上的一对卡块16处于垂直状态，进行拉杆的限位，然后拉动拉杆上端，使拉杆上的卡扣卡进固定孔3内，进行拉杆上端的长度调节，当需要取出PP蜂窝板5时，拉开拉链6，打开储放袋4，拿出即可。
[0026]以上所述，仅为本技术较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.超硬度高强PP蜂窝板行李箱，包括行李箱本体(1)，其特征在于，所述行李箱本体(1)的底板内对称设有两个L形槽(2)，所述行李箱本体(1)的拉杆上设有多个固定孔(3)，所述行李箱本体(1)的拉杆的上半部分为伸缩杆，所述行李箱本体(1)的箱盖内设有储放袋(4)，所述储放袋(4)内设有多个PP蜂窝板(5)，所述储放袋(4)的袋口设有用于打开储放袋(4)的拉链(6)，两个所述L形槽(2)内均固定连接有转轴，所述L形槽(2)的槽口处设有万向轮(7)，所述转轴的上侧设有用于实现两个万向轮(7)升降的升降机构，所述行李箱本体(1)的拉杆上设有用于实现升降机构所需动力的传动机构，所述行李箱本体(1)的上端面设有设有用于防止万向轮(7)回弹的卡紧机构。2.根据权利要求1所述的超硬度高强PP蜂窝板行李箱，其特征在于，所述传动机构包括固定连接在行李箱本体(1)拉杆上的两个齿板(8)，两个所述转轴上端均转动连接有与齿板(8)相啮合的齿轮(9)。3.根据权利要求2所述的超硬度高强PP...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延明，王大卫，
申请(专利权)人：文登中达轿车内装饰有限公司，
类型：新型
国别省市：