一种钢箱梁主墩顶升施工结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢箱梁主墩顶升施工结构，包括顶升机构和钢支撑体系，顶升机构包括第一顶升单元和第二顶升单元，第一顶升单元包括多个第一顶升液压油缸，第二顶升单元包括多个第二顶升液压油缸，多个第一顶升液压油缸和多个第二顶升液压油缸交错布设，钢支撑体系包括多个钢支撑，第一顶升液压油缸和第二顶升液压油缸的下部均分布有一个钢支撑，钢支撑包括多个钢支撑单元，连系梁上设置有限位架。本实用新型专利技术通过第一顶升单元和第二顶升单元支顶在钢支撑与分配梁之间进行交替同步顶升，能有效解决顶升桥梁附加应力因支撑不均匀沉降而带来的不受控问题，实现钢箱梁连续顶升全过程控制，提高钢箱梁顶升效率，保证钢箱梁顶升的安全性和可靠性。升的安全性和可靠性。升的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种钢箱梁主墩顶升施工结构


[0001]本技术属于桥梁加高
，具体涉及一种钢箱梁主墩顶升施工结构。

技术介绍

[0002]由于公路设计、施工远景预测的不准确性,我国各公路交通线路以及通航河道上普遍存在大量净空不足的问题。在这种情况下,一般采用的正常施工方法是拆除、重建。这就不可避免地会面临施工周期长、对原有交通影响大、施工成本高及危害环境等严重问题的困扰。桥梁的顶升技术作为一种新型的桥梁改造技术，具有经济合理，施工周期短，对社会环境影响较小的优点，具有传统方法无可比拟的优势。为了尽可能减少对社会影响，缩短施工周期，甚至不中断交通，需要对桥梁进行断柱顶升施工。
[0003]目前，桥梁断柱顶升技术中常用的施工方法是液压油缸顶升，尤其在大吨位的桥梁顶升工程中，液压顶升是唯一选择。液压油缸体系能提供强大的顶升力，整个液压油缸体系由油管连接，所以在顶升时可共同发挥作用。目前液压油缸整体顶升体系尤其是同步顶升技术已基本成熟。但是，液压顶升体系作为支撑体系存在很大的风险：顶升时若出现液压内泄、油管爆裂等意外，会使桥梁顶升的安全性受到威胁，甚至发生不可估量的安全事故。同时，现有的钢箱梁断柱顶升施工，一般存在被顶升钢箱梁内部应力突变、支撑的不均匀沉降、以及顶升桥梁附加应力因支撑不均匀沉降而带来的不受控的问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其通过将既有的承台作为反力基础，在承台上锚固多个钢支撑，同时通过分配梁将顶升机构安装在钢箱梁下部，使第一顶升单元和第二顶升单元支顶在钢支撑与分配梁之间进行交替同步顶升，能有效解决顶升桥梁附加应力因支撑不均匀沉降而带来的不受控问题，实现钢箱梁连续顶升全过程控制，提高钢箱梁顶升效率，保证钢箱梁顶升的安全性和可靠性。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种钢箱梁主墩顶升施工结构，包括钢箱梁和设置在钢箱梁下部的多个既有主墩支撑体系，所述既有主墩支撑体系包括两个既有主墩，两个所述既有主墩的底部设置有承台，两个既有主墩的上端设置有连系梁，其特征在于：每个所述既有主墩的外侧均设置有用于支撑钢箱梁的钢支撑体系、以及支设在所述钢支撑体系与钢箱梁之间的顶升机构，所述顶升机构和所述钢支撑体系的数量均与既有主墩的数量相等且一一对应，所述钢箱梁的下部设置有两个供所述顶升机构安装的分配梁，所述顶升机构包括第一顶升单元和第二顶升单元，所述第一顶升单元包括多个布设在既有主墩两侧的第一顶升液压油缸，所述第一顶升单元包括多个布设在既有主墩两侧的第二顶升液压油缸，所述第一顶升液压油缸和第二顶升液压油缸均安装在分配梁的底部，所述第一顶升液压油缸和所述第二顶升液压油缸交错布设；
[0006]所述钢支撑体系包括多个锚固在承台上的钢支撑，所述第一顶升液压油缸和第二
顶升液压油缸的下部均分布有一个钢支撑，所述钢支撑包括多个钢支撑单元，每个所述既有主墩对应的多个钢支撑均通过多个横向固定架紧固连接为一体，所述连系梁的两侧分别设置有一个对钢箱梁进行限位的限位架，所述限位架的上端与钢箱梁固定连接。
[0007]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述钢箱梁上安装有多个用于测量钢箱梁的顶升高度的位移传感器。
[0008]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述既有主墩的两侧分别设置有四个钢支撑。
[0009]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述第一顶升液压油缸和第二顶升液压油缸的缸体均固定在分配梁的下侧，所述第一顶升液压油缸和第二顶升液压油缸的活塞杆端竖直向下布设且其支顶在与其对应的钢支撑的上端。
[0010]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述钢支撑的上端设置有一个或多个临时垫块。
[0011]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述分配梁为由两个工字钢形成的双拼工字钢，每个所述工字钢的两个翼缘板外侧沿其长度方向等间距支设有多个加劲肋，两个所述工字钢的翼缘板之间通过连接板焊接为一体。
[0012]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述钢支撑中相邻两个钢支撑单元之间通过法兰连接。
[0013]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述限位架为直角梯形限位架，所述限位架包括两个短立柱和两个长立柱，所述短立柱和长立柱的上端均焊接在钢箱梁的下部，每个所述短立柱的下端和与其相邻的长立柱的下端之间均连接有一个斜向连接杆，两个所述斜向连接杆相互平行，每个所述短立柱和与其相邻的长立柱之间、以及两个所述长立柱之间均连接有多个加劲杆。
[0014]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述限位架中的两个长立柱均靠近连系梁的一侧布设，所述连系梁的两侧均锚固有对长立柱进行导向的牛腿。
[0015]上述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述钢支撑的下部通过多个锚固筋锚固在承台上，多个所述锚固筋等间距布设在同一圆周上。
[0016]本技术与现有技术相比具有以下优点：
[0017]1、本技术通过在钢箱梁的下部设置分配梁，同时将顶升液压油缸安装在分配梁上，使得钢箱梁顶升时产生的不均匀受力均不会将变形强制叠加给钢箱梁，保证了钢箱梁在顶升过程中空心处底板不产生局部受力过大而破坏的情况。
[0018]2、本技术通过将钢支撑锚固在承台上，能够使既有的承台作为顶升机构的反力基础，因此能够保证该反力基础具有足够的强度和稳定性，避免桥梁顶升过程中反力基础发生沉降。
[0019]3、本技术通过将顶升机构分为第一顶升单元和第二顶升单元，可以实现第一顶升单元和第二顶升单元的交替同步顶升，当第一顶升单元顶升的同时，在第二顶升单元的下部逐渐向上加设钢支撑单元，当第二顶升单元顶升的同时，在第一顶升单元的下部逐渐向上加设钢支撑单元，使得被顶升的钢箱梁结构差异沉降基本消除，解决顶升桥梁附加应力因支撑不均匀沉降而带来的不受控问题，实现钢箱梁连续顶升全过程控制，提高桥梁顶升效率。
[0020]4、本技术通过在连系梁的两侧分别设置有一个限位架，能够通过限位架对钢箱梁进行限位，能够保证在钢箱梁在顶升的过程中，钢箱梁的横向位移可控，避免桥梁发生明显的偏移或歪斜，进而能有效保证桥梁顶升的安全性和可靠性。
[0021]综上所述，本技术通过将既有的承台作为反力基础，在承台上锚固多个钢支撑，同时通过分配梁将顶升机构安装在钢箱梁下部，使第一顶升单元和第二顶升单元支顶在钢支撑与分配梁之间进行交替同步顶升，能有效解决顶升桥梁附加应力因支撑不均匀沉降而带来的不受控问题，实现钢箱梁连续顶升全过程控制，提高钢箱梁顶升效率，保证钢箱梁顶升的安全性和可靠性。
[0022]下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图。
[0024]图2为本技术顶升机构和钢支撑体系的安装结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢箱梁主墩顶升施工结构，包括钢箱梁(1)和设置在钢箱梁(1)下部的多个既有主墩支撑体系，所述既有主墩支撑体系包括两个既有主墩(2)，两个所述既有主墩(2)的底部设置有承台(6)，两个既有主墩(2)的上端设置有连系梁(8)，其特征在于：每个所述既有主墩(2)的外侧均设置有用于支撑钢箱梁(1)的钢支撑体系、以及支设在所述钢支撑体系与钢箱梁(1)之间的顶升机构，所述顶升机构和所述钢支撑体系的数量均与既有主墩(2)的数量相等且一一对应，所述钢箱梁(1)的下部设置有两个供所述顶升机构安装的分配梁(3)，所述顶升机构包括第一顶升单元和第二顶升单元，所述第一顶升单元包括多个布设在既有主墩(2)两侧的第一顶升液压油缸(4
‑
1)，所述第一顶升单元包括多个布设在既有主墩(2)两侧的第二顶升液压油缸(4
‑
2)，所述第一顶升液压油缸(4
‑
1)和第二顶升液压油缸(4
‑
2)均安装在分配梁(3)的底部，所述第一顶升液压油缸(4
‑
1)和所述第二顶升液压油缸(4
‑
2)交错布设；所述钢支撑体系包括多个锚固在承台(6)上的钢支撑(5)，所述第一顶升液压油缸(4
‑
1)和第二顶升液压油缸(4
‑
2)的下部均分布有一个钢支撑(5)，所述钢支撑(5)包括多个钢支撑单元(5
‑
1)，每个所述既有主墩(2)对应的多个钢支撑(5)均通过多个横向固定架(12)紧固连接为一体，所述连系梁(8)的两侧分别设置有一个对钢箱梁(1)进行限位的限位架(7)，所述限位架(7)的上端与钢箱梁(1)固定连接。2.按照权利要求1所述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述钢箱梁(1)上安装有多个用于测量钢箱梁(1)的顶升高度的位移传感器。3.按照权利要求1所述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述既有主墩(2)的两侧分别设置有四个钢支撑(5)。4.按照权利要求1所述的一种钢箱梁主墩顶升施工结构，其特征在于：所述第一顶升液压油缸(4
‑
1)和第二顶升液压油缸(4
‑
2)的缸体均固定在分配梁(3)的下侧，所述第一顶升液压油缸(4
‑
1)和第二顶升液压油缸(4
...

【专利技术属性】
技术研发人员：李信，何海泉，
申请(专利权)人：中铁二十局集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：