硬件和软件接口控制电源开关的电路制造技术

本发明专利技术涉及一种硬件和软件接口控制电源开关的电路，包括：与车载电源连接的第一比较器，预设有第一比较电压值，用于比较车载电源的电压是否高于第一比较电压值：若高于，则输出第一控制信号以让控制开关闭合；若低于，则输出第二控制信号给车载微控制单元以控制车载微控制单元运行；与车载电源连接的第二比较器，预设有第二比较电压值，第二比较电压值小于第一比较电压值，用于比较车载电源的电压是否高于第二比较电压值：若低于，则输出第一电量参考信号给车载微控制单元以参考。本发明专利技术通过设置两个比较器，提供精确的电压监测，实现了硬件控制电源通路中的控制开关和硬件启动车载微控制单元，还实现了合理的延长车载设备的工作时间。的工作时间。的工作时间。

【技术实现步骤摘要】
硬件和软件接口控制电源开关的电路


[0001]本专利技术涉及供电
，特指一种硬件和软件接口控制电源开关的电路。

技术介绍

[0002]车载设备的供电电路通常利用车载微控制单元(MCU)来实现电压监测，在车载MCU内设置一个电压阈值，当监测到车载电源的电压低于该电压阈值时，就控制供电电路断开以停止车载设备的工作，当监测到车载电源的电压高于该电压阈值时，就控制供电电路导通以让车载设备开始工作。
[0003]然而车载MCU的基准电压的精准度较差，使得MCU监测存在的误差较大，其很难保证车载设备的合理工作时长。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种硬件和软件接口控制电源开关的电路，解决现有的车载MCU监测存在的误差较大而很难保证车载设备的合理工作时长的问题。
[0005]实现上述目的的技术方案是：
[0006]本专利技术提供了一种硬件和软件接口控制电源开关的电路，用于控制车载电源与车载设备间的电源通路的通断，所述电源通路中连接有控制开关，所述车载电源还与车载微控制单元连接；所述控制电源开关的电路包括：
[0007]与所述车载电源连接的第一比较器，所述第一比较器与所述控制开关和所述车载微控制单元连接，所述第一比较器内预设有第一比较电压值，所述第一比较器用于比较所述车载电源的电压是否高于所述第一比较电压值：
[0008]若所述车载电源的电压高于所述第一比较电压值，则所述第一比较器输出第一控制信号给所述控制开关以控制所述控制开关闭合使得所述电源通路导通并为车载设备供电；
[0009]若所述车载电源的电压低于所述第一比较电压值，则所述第一比较器输出第二控制信号给所述车载微控制单元以控制所述车载微控制单元运行；以及
[0010]与所述车载电源连接的第二比较器，所述第二比较器与所述车载微控制单元连接，所述第二比较器内预设有第二比较电压值，所述第二比较电压值小于所述第一比较电压值，所述第二比较器用于比较所述车载电源的电压是否高于所述第二比较电压值：
[0011]若所述车载电源的电压低于所述第二比较电压值，则所述第二比较器输出第一电量参考信号给所述车载微控制单元以供所述车载微控制单元参考。
[0012]本专利技术通过在车载电源与控制开关和车载微控制单元之间连接两个比较器(也即第一比较器和第二比较器，其中的第一比较器可视为高电压比较器，第二比较器可视为低电压比较器)，提供精确的电压监测，并输出信号给控制开关和车载微控制单元，实现了硬件控制电源通路中的控制开关和硬件启动车载微控制单元，还实现了合理的延长车载设备
的工作时间。利用设置的第二比较器能够为车载微控制单元提供第一电量参考信号，以实现车载微控制单元的电压校准，从而保证车载微控制单元更精准的监测车载电源的电压状态。
[0013]本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的进一步改进在于，所述第一比较器和所述第二比较器并联。
[0014]本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的进一步改进在于，所述车载微控制单元接收所述第一电量参考信号，并根据所述第一电量参考信号对基准电压进行校准。
[0015]本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的进一步改进在于，所述第二比较器在所述车载电源的电压高于所述第二比较电压值时，所述第二比较器输出第二电量参考信号给所述车载微控制单元。
[0016]本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的进一步改进在于，所述车载微控制单元包括监测电路，所述监测电路用于监测所述车载电源的电压；
[0017]所述车载微控制单元接收到所述第二比较器发送的所述第一电路参考信号后，利用所述第一电路参考信号校准所述监测电路。
[0018]本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的进一步改进在于，所述第一比较电压值为12.2V，所述第二比较电压值为11.8V。
[0019]本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的进一步改进在于，所述控制开关由P型MOS管和N型MOS管串接连接构成。
[0020]本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的进一步改进在于，所述车载微控制单元与所述控制开关连接以控制所述控制开关。
附图说明
[0021]图1为本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的电路图。
[0022]图2为本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路中第一比较器和第二比较器中IN
‑
端接入的芯片电路图。
[0023]图3为本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路控制车载电源通断与否的电路图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。
[0025]参阅图1，本专利技术提供了一种硬件和软件接口控制电源开关的电路，可使得车载电源的控制方式更加灵活，合理的延长车载设备的工作时间。本专利技术控制电源开关的电路在硬件上包括两个比较器，通过两个比较器提供相对精确的电压监测，并输出信号给车载微控制单元和控制开关。一个比较器可视为高电压比较器，另一个比较器可视为低电压比较器，在高电压比较器监测到车载电源的电压高于第一比较电压值时，通过第一控制信号控制电源通路中的控制开关闭合，利用车载电源为车载设备供电，实现车载设备的硬件启动功能，此时的车载微控制单元可处于关机状态，或者车载微控制单元中的监测电路处于不工作状态。在高电压比较器监测到车载电源的电压低于第一比较电压值时，通过第二控制信号控制车载微控制单元运行，利用车载微控制单元实现对车载电源的软件控制。在第二
比较器也即低电压比较器监测到车载电源的电压低于第二比较电压值时，发送第一电量参考信号给车载微控制单元，提供一个校准参考电压给车载微控制单元，从而让车载微控制单元实现校准功能，保证车载微控制单元更精准的监测电池电压状态。下面结合附图对本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路进行说明。
[0026]参阅图1，显示了本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路的电路图。下面结合图1，对本专利技术硬件和软件接口控制电源开关的电路进行说明。
[0027]如图1所示，本专利技术的硬件和软件接口的控制电源开关的电路，用于控制车载电源与车载设备间的电源通路的通断，在该电源通路中连接有控制开关，该控制开关的闭合和断开能够控制电源通路的通断，进而实现是否对车载设备进行供电。在车载电源处还连接有车载微控制单元，该车载微控制单元用于通过软件实现对车载电源的电压监测以及根据电压监测的结果对控制开关的控制。
[0028]本专利技术的硬件和软件接口的控制电源开关的电路包括第一比较器21和第二比较器22，第一比较器21与车载电源连接，该第一比较器21还与控制开关和车载微控制单元连接，第一比较器21内预设有第一比较电压值，该第一比较器21用于比较车载电源的电压是否高于第一比较电压值；若车载电源的电压高于第一比较电压值，则第一比较器21输出第一控制信号给控制开关以控制该控制开关闭合使得电源通路导通并为车载设备供电；若车载电源的电压低于第一比较电压值，则第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种硬件和软件接口控制电源开关的电路，用于控制车载电源与车载设备间的电源通路的通断，所述电源通路中连接有控制开关，所述车载电源还与车载微控制单元连接；其特征在于，所述控制电源开关的电路包括：与所述车载电源连接的第一比较器，所述第一比较器与所述控制开关和所述车载微控制单元连接，所述第一比较器内预设有第一比较电压值，所述第一比较器用于比较所述车载电源的电压是否高于所述第一比较电压值：若所述车载电源的电压高于所述第一比较电压值，则所述第一比较器输出第一控制信号给所述控制开关以控制所述控制开关闭合使得所述电源通路导通并为车载设备供电；若所述车载电源的电压低于所述第一比较电压值，则所述第一比较器输出第二控制信号给所述车载微控制单元以控制所述车载微控制单元运行；以及与所述车载电源连接的第二比较器，所述第二比较器与所述车载微控制单元连接，所述第二比较器内预设有第二比较电压值，所述第二比较电压值小于所述第一比较电压值，所述第二比较器用于比较所述车载电源的电压是否高于所述第二比较电压值：若所述车载电源的电压低于所述第二比较电压值，则所述第二比较器输出第一电量参考信号给所述车载微控制单元以供所述车载微控制单元参考。2.如权利要求1所述的硬件和软件接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵陈钊，
申请(专利权)人：希姆通信息技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：