一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，包括有上模组、下模组，上模组包括有上模座、冷镦头、导向套、顶针推杆、以及两推压杆，导向套安装于上模座，冷镦头穿设于上模座与导向套，两推压杆滑动设置于上模座，顶针推杆固定于上模座；下模组包括有下模座、模仁件、左模芯、右模芯、左升降行位块、右升降行位块、左导向件、右导向件、顶针推板、以及固定安装于顶针推板的顶针杆，模仁件固定于下模座处，左模芯与右模芯滑动于下模座与模仁件之间，左升降行位块滑动于左导向件，左升降行位块带动左模芯，右升降行位块滑动设置于右导向件，右升降行位块带动右模芯。本实用新型专利技术解决了现有冷镦模具不适用于底端为圆头的工件的问题。的问题。的问题。

A cold heading forming die for round head components of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具


[0001]本技术涉及冷镦模具
，特别涉及一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具。

技术介绍

[0002]冷镦是一种用于紧固件成型的主要加工工艺。冷镦，即是在常温状态下对金属施加外力，使金属在预定的模具内成形。通常情况下，下模组的料胚下方的顶针杆顶住料胚，上模组的冷镦头对料胚进行挤压成型，完成冷镦后，顶针杆再将将其顶出。此种常规加工方式适用于底端为平头的工件。一种用于汽车的异形组件，如附图6所示，其工件结构特点是底端为圆头。而此种冷镦模具不适用底端为圆头的该款工件。如何对冷镦模具进行改良设计，使其能够用于该款用于汽车的异形组件，成为一个需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，包括有上模组、下模组，所述上模组包括有上模座、冷镦头、导向套、顶针推杆、以及两推压杆，所述导向套固定安装于所述上模座，所述冷镦头穿设于所述上模座的中间孔与所述导向套的导向孔，两所述推压杆滑动设置于所述上模座，所述顶针推杆固定安装于所述上模座；
[0005]所述下模组包括有下模座、模仁件、左模芯、右模芯、左升降行位块、右升降行位块、左导向件、右导向件、顶针推板、以及固定安装于所述顶针推板的顶针杆，所述模仁件固定设置于所述下模座处，所述左模芯与所述右模芯滑动设置于所述下模座与所述模仁件之间，所述左升降行位块滑动设置于所述左导向件，所述左升降行位块带动所述左模芯，所述右升降行位块滑动设置于所述右导向件，所述右升降行位块带动所述右模芯；所述上模组与所述下模组合模时，所述顶针推杆推动所述顶针推板，所述顶针推板带动所述顶针杆缩回，两所述推压杆分别带动所述左升降行位块、所述右升降行位块，所述左升降行位块、所述右升降行位块分别带动所述左模芯、所述右模芯合模以形成模腔，所述冷镦头将所述模仁件内的料胚进行冷镦。
[0006]进一步阐述，所述左导向件处设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的一端与所述下模座相抵触，所述第一复位弹簧的另一端与所述左升降行位块相抵触；所述右导向件处设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的一端与所述下模座相抵触，所述第二复位弹簧的另一端与所述右升降行位块相抵触。
[0007]进一步阐述，所述第一复位弹簧与所述第二复位弹簧处均设有导向轴筒，所述上模组与所述下模组合模时，所述顶针推杆穿过所述导向轴筒。
[0008]进一步阐述，所述下模组还包括有下模底板、中间压簧，所述中间压簧的一端与所
述下模底板相抵触，所述中间压簧的另一端与所述顶针推板相抵触。
[0009]本技术的有益效果在于：本技术在开模时能够将左模芯与右模芯分离开，使得顶针杆能够顺利地将完成冷镦的工件顶出，解决了现有冷镦模具不适用于底端为圆头的工件的问题。
附图说明
[0010]图1为本技术在合模状态下的剖视图。
[0011]图2为本技术在进行冷镦合模时的剖视图。
[0012]图3为图2的A处的放大示意图。
[0013]图4为本技术在冷镦后进行开模的剖视图。
[0014]图5为模仁件的结构示意图。
[0015]图6为料胚冷镦后的工件结构示意图。
[0016]附图标号：10、上模组；11、上模座；12、冷镦头；13、导向套；14、顶针推杆；15、推压杆；20、下模组；21、下模座；22、模仁件；221、内倒角端；23、左模芯；24、右模芯；25、左升降行位块；251、左导向件；252、第一复位弹簧；26、右升降行位块；261、右导向件；262、第二复位弹簧；263、导向轴筒；27、顶针推板；28、顶针杆；29、下模底板；291、中间压簧；30、料胚。
具体实施方式
[0017]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
[0018]结合附图1至附图4所示，一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，包括有上模组10、下模组20，上模组10包括有上模座11、冷镦头12、导向套13、顶针推杆14、以及两推压杆15，导向套13固定安装于上模座11，冷镦头12穿设于上模座11的中间孔与导向套13的导向孔，两推压杆15滑动设置于上模座11，顶针推杆14固定安装于上模座11；
[0019]结合附图2所示，下模组20包括有下模座21、模仁件22、左模芯23、右模芯24、左升降行位块25、右升降行位块26、左导向件251、右导向件261、顶针推板27、以及固定安装于顶针推板27的顶针杆28，模仁件22固定设置于下模座21处，左模芯23与右模芯24滑动设置于下模座21与模仁件22之间，左升降行位块25滑动设置于左导向件251，左升降行位块25带动左模芯23，右升降行位块26滑动设置于右导向件261，右升降行位块26带动右模芯24；
[0020]上模组10与下模组20合模时，顶针推杆14推动顶针推板27，顶针推板27带动顶针杆28缩回，两推压杆15分别带动左升降行位块25、右升降行位块26，左升降行位块25、右升降行位块26分别带动左模芯23、右模芯24合模以形成模腔，冷镦头12将模仁件22内的料胚30进行冷镦。
[0021]结合附图2所示，左导向件251处设有第一复位弹簧252，第一复位弹簧252的一端与下模座21相抵触，第一复位弹簧252的另一端与左升降行位块25相抵触；右导向件261处设有第二复位弹簧262，第二复位弹簧262的一端与下模座21相抵触，第二复位弹簧262的另一端与右升降行位块26相抵触。
[0022]结合附图2所示，第一复位弹簧252与第二复位弹簧262处均设有导向轴筒263，上模组10与下模组20合模时，顶针推杆14穿过导向轴筒263。
[0023]结合附图2所示，下模组20还包括有下模底板29、中间压簧291，中间压簧291的一端与下模底板29相抵触，中间压簧291的另一端与顶针推板27相抵触。
[0024]使用时，先将料胚30放入下模组20的模仁件22内，如附图4所示，模仁件22内的底部设有能够托住料胚30的内倒角端221；当上模组10与下模组20进行合模时，顶针推杆14先推动顶针推板27，使顶针推板27带动顶针杆28向下缩回，中间弹簧受压而发生弹性形变，随着上模组10的不断下移，两根推压杆15分别推动左升降行位块25、右升降行位块26向下移动，左升降行位块25的斜轴插入左模芯23的斜轴孔，右升降行位块26的斜轴插入右模芯24的斜轴孔，左升降行位块25在向下移动的同时也带动左模芯23向右平移，右升降行位块26在向下移动的同时也带动右模芯24向左平移，第一复位弹簧252和第二复位弹簧262受压而发生弹性形变，如附图1所示，左模芯23与右模芯24合在一起并形成模腔，最后冷镦头12将模仁件22内的料胚30进行冷镦，将料胚30挤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的圆头组件的冷镦成型模具，其特征在于：包括有上模组、下模组，所述上模组包括有上模座、冷镦头、导向套、顶针推杆、以及两推压杆，所述导向套固定安装于所述上模座，所述冷镦头穿设于所述上模座的中间孔与所述导向套的导向孔，两所述推压杆滑动设置于所述上模座，所述顶针推杆固定安装于所述上模座；所述下模组包括有下模座、模仁件、左模芯、右模芯、左升降行位块、右升降行位块、左导向件、右导向件、顶针推板、以及固定安装于所述顶针推板的顶针杆，所述模仁件固定设置于所述下模座处，所述左模芯与所述右模芯滑动设置于所述下模座与所述模仁件之间，所述左升降行位块滑动设置于所述左导向件，所述左升降行位块带动所述左模芯，所述右升降行位块滑动设置于所述右导向件，所述右升降行位块带动所述右模芯；所述上模组与所述下模组合模时，所述顶针推杆推动所述顶针推板，所述顶针推板带动所述顶针杆缩回，两所述推压杆分别带动所述左升降行位块、所述右升降行位块，所述左...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄祯楷，陈捷坚，雒旻，蒋晓帆，
申请(专利权)人：汕头经济特区超艺螺丝工业有限公司，
类型：新型
国别省市：