用于刹车制动蹄的输送冷却物流线制造技术

本发明专利技术公开了一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，包括若干个用于安置刹车制动蹄的托盘组件、负责上层输送的上层倍速链、负责下层输送的下层倍速链、第一升降组件、第二升降组件、冷却房体、托盘定位装置，上层倍速链位于下层倍速链的正上方，第一升降组件、第二升降组件设置于上层倍速链的两端，使上层倍速链与下层倍速链形成循环回路，冷却房体的内侧设置有用于隔绝外界空气的风幕机组件、用于提供冷气的空调组件，空调组件设置于冷却房体上部并与冷却房体连通，风幕机组件位于冷却房体内。刹车制动蹄沿上层倍速链进入冷却房体进行冷却降温，有效的缩短冷却所需的时间，且可以边冷却边输送，不会造成工件的堆积。不会造成工件的堆积。不会造成工件的堆积。

Conveying and cooling material flow line for brake shoes

【技术实现步骤摘要】
用于刹车制动蹄的输送冷却物流线


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线。

技术介绍

[0002]目前，制动系统是汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
[0003]但是，现有的刹车制动蹄在生产加工时存在以下缺陷：
[0004]现有的刹车制动蹄在焊接后，工件温度会达到200℃以上，在一般的制动蹄生产中，弯板和腹板焊接完后，都需要对制动蹄弧度进行冷矫正，冷矫正是在工件常温状态下用开式油压机进行冲压矫正，所以工件在焊接后不能直接进行冷矫正，必须先把工件温度降到40℃以下才能进行校正，目前工件的冷却方式主要是自然冷却和强风冷却，但这两种方式的冷却时间都比较漫长，自然冷却更需要45min才能降到40℃以下，严重影响生产效率。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的之一在于提供一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，其能解决生产效率低的问题。
[0006]本专利技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0007]一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，包括若干个用于安置刹车制动蹄的托盘组件、负责上层输送的上层倍速链、负责下层输送的下层倍速链、第一升降组件、第二升降组件、冷却房体、托盘定位装置，所述上层倍速链位于所述下层倍速链的正上方，所述第一升降组件、第二升降组件设置于所述上层倍速链的两端，使所述上层倍速链与所述下层倍速链形成循环回路，所述第一升降组件、第二升降组件穿过所述冷却房体，所述第一升降组件的下侧设置有用于固定或松开托盘组件的托盘定位装置；所述冷却房体的内侧设置有用于隔绝外界空气的风幕机组件、用于提供冷气的空调组件，所述空调组件设置于所述冷却房体上部并与所述冷却房体连通，所述风幕机组件位于所述冷却房体内。
[0008]进一步地，所述用于刹车制动蹄的输送冷却物流线还包括若干个阻挡气缸，所述阻挡气缸设置于所述上层倍速链的输入段、所述冷却房体内。
[0009]进一步地，所述阻挡气缸的端部设置有阻挡板，所述阻挡气缸带动所述阻挡板移动以控制托盘组件的输送。
[0010]进一步地，所述风幕机组件的数量为两个，两个所述风幕机组件分布于所述冷却房体的进口处和出口处。
[0011]进一步地，所述冷却房体内侧还设置有用于使内部冷空气扩散均匀的对流风扇。
[0012]进一步地，所述对流风扇通过螺丝固定于所述冷却房体的顶部。
[0013]进一步地，所述冷却房体的侧部设置有用于侧部隔温棉。
[0014]进一步地，所述冷却房体的侧部设置有封板折弯边，所述侧部隔温棉安置于所述封板折弯边内。
[0015]进一步地，所述上层倍速链、下层倍速链呈长条状，所述上层倍速链平行于所述下层倍速链。
[0016]进一步地，所述用于刹车制动蹄的输送冷却物流线还包括电柜组件，所述电柜组件设置于所述第一升降组件的侧部。
[0017]相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0018]所述第一升降组件、第二升降组件设置于所述上层倍速链的两端，使所述上层倍速链与所述下层倍速链形成循环回路，所述第一升降组件、第二升降组件穿过所述冷却房体，所述第一升降组件的下侧设置有用于固定或松开托盘组件的托盘定位装置；所述冷却房体的内侧设置有用于隔绝外界空气的风幕机组件、用于提供冷气的空调组件，所述空调组件设置于所述冷却房体上部并与所述冷却房体连通，所述风幕机组件位于所述冷却房体内。刹车制动蹄沿上层倍速链进入冷却房体进行冷却降温，有效的缩短冷却所需的时间，从原来的45min缩短到13min，且可以边冷却边输送，不会造成工件的堆积，无需另找地方缓存工件做冷却处理，且输送线为上下层倍速链循环线，自动化程度高，生产人员只需要把焊接完后的制动蹄放置到上料工位的托盘组件上，就可自动地到达下一工序，不需要再重复的进行搬运，大大节省生产人员的劳动强度，且托盘组件兼容性高，能满足客户不同车型订单的小批量需求。
[0019]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0020]图1为本专利技术用于刹车制动蹄的输送冷却物流线中一较佳实施例的立体图；
[0021]图2为图1所示用于刹车制动蹄的输送冷却物流线中一托盘组件的立体图。
[0022]图中：10、托盘组件；20、上层倍速链；30、下层倍速链；40、第一升降组件；50、第二升降组件；60、阻挡气缸；70、冷却房体；71、风幕机组件；72、空调组件；73、对流风扇；74、侧部隔温棉；80、电柜组件；90、托盘定位装置。
具体实施方式
[0023]下面，结合附图以及具体实施方式，对本专利技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的
技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1
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2，一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，包括若干个用于安置刹车制动蹄的托盘组件10、负责上层输送的上层倍速链20、负责下层输送的下层倍速链30、第一升降组件40、第二升降组件50、冷却房体70、托盘定位装置90，所述上层倍速链20位于所述下层倍速链30的正上方，所述第一升降组件40、第二升降组件50设置于所述上层倍速链20的两端，使所述上层倍速链20与所述下层倍速链30形成循环回路，所述第一升降组件40、第二升降组件50穿过所述冷却房体70，所述第一升降组件40的下侧设置有用于固定或松开托盘组件10的托盘定位装置90；所述冷却房体70的内侧设置有用于隔绝外界空气的风幕机组件71、用于提供冷气的空调组件72，所述空调组件72设置于所述冷却房体70上部并与所述冷却房体70连通，所述风幕机组件71位于所述冷却房体70内。刹车制动蹄沿上层倍速链2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，包括若干个用于安置刹车制动蹄的托盘组件、负责上层输送的上层倍速链、负责下层输送的下层倍速链、第一升降组件、第二升降组件、冷却房体、托盘定位装置，其特征在于：所述上层倍速链位于所述下层倍速链的正上方，所述第一升降组件、第二升降组件设置于所述上层倍速链的两端，使所述上层倍速链与所述下层倍速链形成循环回路，所述第一升降组件、第二升降组件穿过所述冷却房体，所述第一升降组件的下侧设置有用于固定或松开托盘组件的托盘定位装置；所述冷却房体的内侧设置有用于隔绝外界空气的风幕机组件、用于提供冷气的空调组件，所述空调组件设置于所述冷却房体上部并与所述冷却房体连通，所述风幕机组件位于所述冷却房体内。2.如权利要求1所述的用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，其特征在于：所述用于刹车制动蹄的输送冷却物流线还包括若干个阻挡气缸，所述阻挡气缸设置于所述上层倍速链的输入段、所述冷却房体内。3.如权利要求2所述的用于刹车制动蹄的输送冷却物流线，其特征在于：所述阻挡气缸的端部设置有阻挡板，所述阻挡气缸带动所述阻挡板移动以控制托盘组件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟如健，梁科伟，杨信健，何桂康，陈振石，黄佳胜，
申请(专利权)人：广州瑞松智能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：