冷却液供应模块制造技术

本发明专利技术涉及一种冷却液供应模块。具体地，将储存在储液罐中的冷却液供应至电气组件冷却回路和电池冷却回路的冷却液供应模块可以包括：主体、至少一个水泵安装部以及阀安装部，所述主体连接至共享储液罐；所述至少一个水泵安装部形成在主体处，以安装设置在电气组件冷却回路和电池冷却回路中的至少一个水泵；所述阀安装部形成在主体处，以便安装冷却液阀，所述冷却液阀用于改变循环通过电气组件冷却回路和电池冷却回路的冷却液的流动路径，其中主连接部和副连接部分别形成在主体上，以连接至共享储液罐。共享储液罐。共享储液罐。

【技术实现步骤摘要】
冷却液供应模块
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2020年1月15日申请的韩国专利申请No.10-2020-0005151的优先权，其全部内容结合于本文中用于通过该引用的所有目的。


[0003]本专利技术涉及一种冷却液供应模块。更具体地，本专利技术涉及一种能够平稳地将冷却液供应至电气设备和电池模块的冷却液供应模块，并且安装有包括激冷器的各种组件。

技术介绍

[0004]现今，随着对能量效率和环境污染问题的关注增加，需要研发能够基本上替代内燃机车辆的环保车辆。环保车辆分为利用燃料电池或作为动力源的电力驱动的电动车辆，以及利用发动机和电池驱动的混合动力车辆。
[0005]这里，利用燃料电池的电动车辆将氧气和氢气的化学反应能量转化成电能以产生驱动扭矩，在该过程中，通过燃料电池内的化学反应产生热能，有效地去除所产生的热量对于确保燃料电池的性能是必要的。
[0006]此外，混合动力车辆通过利用由电池或燃料电池供应的电力驱动电机以及利用普通燃料运转的发动机来产生驱动扭矩，在有效地去除燃料电池、电池以及电机处产生的热量时，才可以确保电机的性能。
[0007]这样的混合动力车辆在恒定速度行驶、平缓行驶、低恒定速度行驶和中恒定速度行驶时，以由电机驱动的EV模式驱动，在加速和快速加速时，内燃机和电机同时进行驱动，在高恒定速度行驶时，电机停止工作，通过内燃机驱动混合动力车辆。
[0008]因此，在混合动力车辆中，分别设置用于循环和冷却发动机中的冷却液的发动机冷却装置，以及用于循环和冷却包括电机的电力组件中的冷却液的电气设备冷却装置。
[0009]然而，在这样的传统的混合动力车辆中，发动机冷却回路和电子装置冷却回路分别配置有单独的闭合和密封回路。因此，由于设置两个储液罐用于每个冷却回路，难以将它们安装在狭窄的发动机舱中，并且由于构成元件的增加使制造成本增加。
[0010]此外，由于构成元件的增加使重量增加，并且由于每个储液罐的安装时间的增加，生产率可能下降。
[0011]公开于本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加强对本专利技术的一般背景的理解，而不可以被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0012]本专利技术的各个方面旨在提供一种冷却液供应模块，其具有将冷却液从共享储液罐供应至电气组件冷却回路和电池冷却回路两者的优点。
[0013]示例性的冷却液供应模块用于将储存在储液罐中的冷却液供应至电气组件冷却回路和电池冷却回路，并且包括：主体、至少一个水泵安装部以及阀安装部，所述主体连接
至共享储液罐；所述至少一个水泵安装部形成在主体处，以安装设置在电气组件冷却回路和电池冷却回路中的至少一个水泵；所述阀安装部形成在主体处，以便安装冷却液阀，所述冷却液阀用于改变循环通过电气组件冷却回路和电池冷却回路的冷却液的流动路径，其中主连接部和副连接部分别形成在主体上，以连接至共享储液罐。
[0014]主排出口和副排出口可以分别形成在共享储液罐的底部，并且对应于主连接部和副连接部。
[0015]至少一个水泵安装部可以包括：第一水泵安装部和第二水泵安装部，所述第一水泵安装部安装有包括在电气组件冷却回路中的第一水泵，并且形成在主体的一侧；所述第二水泵安装部安装有包括在电池冷却回路中的第二水泵，并且形成在主体的另一侧。
[0016]第一水泵安装部和第二水泵安装部可以在主体的两侧布置为彼此相对，并且可以位于同一条线上。
[0017]主连接部可以在主体上形成在第一水泵安装部与第二水泵安装部之间，并且可以布置在与第一水泵安装部和第二水泵安装部垂直的方向上。
[0018]副连接部可以安装在主连接部与第一水泵安装部之间的第一水泵安装部附近的位置，并且可以形成在主体的上部。
[0019]在通过冷却液阀的操作控制改变冷却液的流动方向时，副连接部可以将来自共享储液罐的冷却液引入第一水泵安装部，以防止由于气穴现象(cavitation)造成的对第一水泵的损坏。
[0020]可以进一步包括激冷器连接部，所述激冷器连接部形成在主体处，以连接激冷器，所述激冷器用于在共享储液罐的冷却液与制冷剂之间进行热交换。
[0021]激冷器连接部可以布置在与主体中的主体连接部相对的位置处，并且可以布置在与第一水泵安装部和第二水泵安装部垂直的方向上。
[0022]阀安装部可以形成在主体的下表面处。
[0023]可以整体地形成主体、水泵安装部、阀安装部以及激冷器连接部。
[0024]激冷器可以直接安装到激冷器连接部。
[0025]根据基于本专利技术示例性实施方案的冷却液供应模块，由于从共享储液罐将冷却液供应至电气组件冷却回路和电池冷却回路两者，并且易于安装各种构成元件，可以提高发动机舱的空间效用。
[0026]示例性的冷却液供应模块可以直接安装用于将冷却液供应至电气组件冷却回路和电池冷却回路的第一水泵和第二水泵，并且可以有效地连接至连接管路。因此，可以简化连接管路的布局，并且可以改善可安装性和可维护性。
[0027]在操作冷却液阀改变冷却液的流动路径时，通过防止冷却液的瞬间缺乏和气泡的产生，可以防止由于气穴现象造成的对第一水泵14的损坏。
[0028]此外，可以使实现连接管路的布局所需的单独部件的数量最小化，从而降低重量并减少成本，并且通过减少所需的组装过程而提高生产率。
[0029]本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。
附图说明
[0030]图1是根据本专利技术示例性实施方案的冷却液供应模块的立体图。
[0031]图2是安装到根据本专利技术示例性实施方案的冷却液供应模块的储液罐的立体后视图。
[0032]图3是安装有应用于根据本专利技术示例性实施方案的冷却液供应模块的构成元件的主体的立体图。
[0033]图4是应用于根据本专利技术示例性实施方案的冷却液供应模块的主体的立体图。
[0034]图5是应用于根据本专利技术示例性实施方案的冷却液供应模块的主体的平面图。
[0035]应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现说明本专利技术的基本原理的各个特征的简化表示。本文所包含的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0036]在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本专利技术的相同或等同的部分。
具体实施方式
[0037]现在将详细参照本专利技术的各个实施方式，各个实施方式的示例在附图中进行说明并如下进行描述。尽管本专利技术将结合本专利技术的示例性实施方案进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。另一方面，本专利技术旨在不仅覆盖本专利技术的示例性实施方案，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却液供应模块，所述冷却液供应模块将储存在储液罐中的冷却液供应至电气组件冷却回路和电池冷却回路，所述冷却液供应模块包括：主体，其连接至储液罐；至少一个泵安装部，其形成在所述主体处，设置在电气组件冷却回路和电池冷却回路中的至少一个泵安装到所述至少一个泵安装部；以及阀安装部，其形成在所述主体处，冷却液阀安装到所述阀安装部，所述冷却液阀用于改变循环通过电气组件冷却回路和电池冷却回路的冷却液的流动路径；其中，主连接部和副连接部分别形成在所述主体上，以流体连通至储液罐。2.根据权利要求1所述的冷却液供应模块，其中，主排出口和副排出口，所述主排出口和副排出口形成在储液罐的底部；所述主排出口和副排出口分别对应于所述主连接部和副连接部。3.根据权利要求1所述的冷却液供应模块，其中，所述至少一个泵包括第一泵和第二泵；所述至少一个泵安装部包括：第一泵安装部，其形成在所述主体的第一侧，设置在电气组件冷却回路中的第一泵安装到所述第一泵安装部；以及第二泵安装部，其形成在所述主体的第二侧，设置在电池冷却回路中的第二泵安装到所述第二泵安装部。4.根据权利要求3所述的冷却液供应模块，其中，所述第一泵安装部和第二泵安装部在主体的第一侧和第二侧安装为彼此相对，并且布置在第一轴线上。5.根据权利要求3所述的冷却液供应模块，其中，所述主连接部在主体上形成在第一泵安装部与第二泵安装部之间，并且布置在与第一泵安装部和第二泵安装部垂直的第二轴线上。6.根据权利要求1所述的冷却液供应模块，其中，所述主连接部、副连接部以及主体的纵向轴线彼此平行。7.根据权利要求3所述的冷却液供应模块，其中，所述副连...

【专利技术属性】
技术研发人员：金渊浩，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：