一种汽车蒸发鼓风壳体组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车蒸发鼓风壳体组件，包括底板、连接杆、底座、杆体和立杆，所述底板的底端固定连接有连接杆，所述底板的侧壁上固定连接有若干个固定杆，且固定杆的两侧皆设置有组装结构，所述底板的顶端固定连接有底座，且底座的顶端固定连接有的若干个立杆，所述立杆的两侧设置有防护结构，所述立杆的顶端固定连接有杆体，所述杆体的内部设置有加强结构，所述杆体的表面设置有绝缘圈，所述立杆的内部固定连接有内板。本实用新型专利技术不仅实现了该汽车蒸发鼓风壳体组件使用时便于组装的功能，实现了该汽车蒸发鼓风壳体组件使用时的防护措施，而且加强了该汽车蒸发鼓风壳体组件的使用强度。用强度。用强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车蒸发鼓风壳体组件


[0001]本技术涉及汽车组件
，具体为一种汽车蒸发鼓风壳体组件。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，人们的生活方式也在不断的变化，汽车的出现使得人们的出行方式得到了极大的改善，缩减了城市之间的距离，使得人们出行更加便捷，其中汽车蒸发鼓风壳体组件是其组装中重要的组成部分，现今市场上的此类汽车蒸发鼓风壳体组件种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题：
[0003]1.传统的此类汽车蒸发鼓风壳体组件在使用时由于其组装不便，使得其在使用时给使用者带来了极大的麻烦；
[0004]2.传统的此类汽车蒸发鼓风壳体组件在使用时由于其防护措施低下，使得其在使用时会出现一定的磨损；
[0005]3.传统的此类汽车蒸发鼓风壳体组件在使用时由于其使用强度低下，使得其在使用时使用寿命短暂。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种汽车蒸发鼓风壳体组件，以解决上述
技术介绍
中提出装置组装不便、防护措施低下以及使用强度低下的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车蒸发鼓风壳体组件，包括底板、连接杆、底座、杆体和立杆，所述底板的底端固定连接有连接杆，所述底板的侧壁上固定连接有若干个固定杆，且固定杆的两侧皆设置有组装结构，所述底板的顶端固定连接有底座，且底座的顶端固定连接有的若干个立杆，所述立杆的两侧设置有防护结构，所述防护结构包括第二侧板、铰接杆、滑轨、防护弹簧以及滑块，所述第二侧板一侧的两端皆活动连接有铰接杆，且铰接杆的另一端皆活动连接有滑块，所述铰接杆的一侧设置有滑轨，且滑轨的内部固定连接有防护弹簧，所述防护弹簧的顶端皆与滑块的底端固定连接，所述立杆的顶端固定连接有杆体，所述杆体的内部设置有加强结构，所述杆体的表面设置有绝缘圈，所述立杆的内部固定连接有内板。
[0008]优选的，所述固定杆在底板的表面呈等间距分布，且相邻固定杆之间的夹角为90
°
。
[0009]优选的，所述组装结构包括第一侧板、板体、卡接杆、滑槽、滑动块、推杆以及复位弹簧，所述第一侧板的一侧与底板的侧壁固定连接，所述第一侧板的两侧皆固定连接有板体，且板体的表面皆设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑动块，且滑动块的一端延伸至滑槽的外部并固定连接有卡接杆，所述卡接杆的表面固定连接有推杆，所述卡接杆的一段固定连接有复位弹簧，且复位弹簧的另一端皆与第一侧板的侧壁固定连接。
[0010]优选的，所述板体在第一侧板的中线上呈对称分布，所述推杆与卡接杆之间呈一体化成型设计。
[0011]优选的，所述滑轨皆设置在立杆的内部，所述第二侧板在杆体的中心线上呈对称分布，所述滑块与滑轨之间呈滑动连接。
[0012]优选的，所述加强结构包括横向加强筋、竖向加强筋以及陶瓷颗粒层，所述陶瓷颗粒层设置在立杆的内部，所述陶瓷颗粒层的内部固定连接有横向加强筋，且横向加强筋的表面缠绕有等间距的竖向加强筋。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车蒸发鼓风壳体组件不仅实现了该汽车蒸发鼓风壳体组件使用时便于组装的功能，实现了该汽车蒸发鼓风壳体组件使用时的防护措施，而且加强了该汽车蒸发鼓风壳体组件的使用强度；
[0014]（1）通过将底板放置于指定的位置处，此时推动推杆，其会将卡接杆与第一侧板之间的间距缩小，在卡接杆与车体组件表面的预留槽对齐后，松开推杆，其会在复位弹簧的弹性作用下，将卡接杆与之卡接，使得底板被固定，实现了该汽车蒸发鼓风壳体组件使用时便于组装的功能，从而提高了该汽车蒸发鼓风壳体组件使用时的便捷程度；
[0015]（2）在底板放置后，第二侧板的两侧会与车体的侧壁上相接，其在使用时会避免其在晃动时与车体组件的表面出现摩擦的现象，实现了该汽车蒸发鼓风壳体组件使用时的防护措施，从而避免了该汽车蒸发鼓风壳体组件使用时出现磨损的现象；
[0016]（3）使用时陶瓷颗粒层会增加杆体的整体强度，其次陶瓷颗粒层内部的竖向加强筋与横向加强筋会将其受到的力进行分散，避免其在使用时出现杆体折损的现象，加强了该汽车蒸发鼓风壳体组件的使用强度，从而延长了该汽车蒸发鼓风壳体组件的使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术的主视结构示意图；
[0018]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0019]图3为本技术的组装结构局部剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术的杆体局部剖面结构示意图。
[0021]图中：1、底板；2、连接杆；3、固定杆；4、组装结构；401、第一侧板；402、板体；403、卡接杆；404、滑槽；405、滑动块；406、推杆；407、复位弹簧；5、底座；6、防护结构；601、第二侧板；602、铰接杆；603、滑轨；604、防护弹簧；605、滑块；7、杆体；8、立杆；9、绝缘圈；10、内板；11、加强结构；1101、横向加强筋；1102、竖向加强筋；1103、陶瓷颗粒层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种汽车蒸发鼓风壳体组件，包括底板1、连接杆2、底座5、杆体7和立杆8，底板1的底端固定连接有连接杆2，底板1的侧壁上固定连接有若干个固定杆3；
[0024]固定杆3在底板1的表面呈等间距分布，且相邻固定杆3之间的夹角为90
°
，便于底板1的使用；
[0025]固定杆3的两侧皆设置有组装结构4，组装结构4包括第一侧板401、板体402、卡接杆403、滑槽404、滑动块405、推杆406以及复位弹簧407，第一侧板401的一侧与底板1的侧壁固定连接，第一侧板401的两侧皆固定连接有板体402，且板体402的表面皆设置有滑槽404，滑槽404的内部滑动连接有滑动块405，且滑动块405的一端延伸至滑槽404的外部并固定连接有卡接杆403，卡接杆403的表面固定连接有推杆406，卡接杆403的一段固定连接有复位弹簧407，且复位弹簧407的另一端皆与第一侧板401的侧壁固定连接；
[0026]板体402在第一侧板401的中线上呈对称分布，推杆406与卡接杆403之间呈一体化成型设计，使用该机构时，首先，将底板1放置于指定的位置处，此时推动推杆406，其会将卡接杆403与第一侧板401之间的间距缩小，在卡接杆403与车体组件表面的预留槽对齐后，松开推杆406，其会在复位弹簧407的弹性作用下，将卡接杆403与之卡接，使得底板1被固定；
[0027]底板1的顶端固定连接有底座5，且底座5的顶端固定连接有的若干本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车蒸发鼓风壳体组件，包括底板（1）、连接杆（2）、底座（5）、杆体（7）和立杆（8），其特征在于：所述底板（1）的底端固定连接有连接杆（2），所述底板（1）的侧壁上固定连接有若干个固定杆（3），且固定杆（3）的两侧皆设置有组装结构（4），所述底板（1）的顶端固定连接有底座（5），且底座（5）的顶端固定连接有的若干个立杆（8），所述立杆（8）的两侧设置有防护结构（6），所述防护结构（6）包括第二侧板（601）、铰接杆（602）、滑轨（603）、防护弹簧（604）以及滑块（605），所述第二侧板（601）一侧的两端皆活动连接有铰接杆（602），且铰接杆（602）的另一端皆活动连接有滑块（605），所述铰接杆（602）的一侧设置有滑轨（603），且滑轨（603）的内部固定连接有防护弹簧（604），所述防护弹簧（604）的顶端皆与滑块（605）的底端固定连接，所述立杆（8）的顶端固定连接有杆体（7），所述杆体（7）的内部设置有加强结构（11），所述杆体（7）的表面设置有绝缘圈（9），所述立杆（8）的内部固定连接有内板（10）。2.根据权利要求1所述的一种汽车蒸发鼓风壳体组件，其特征在于：所述固定杆（3）在底板（1）的表面呈等间距分布，且相邻固定杆（3）之间的夹角为90
°
。3.根据权利要求1所述的一种汽车蒸发鼓风壳体组件，其特征在于：所述组装结构（4）包括第一侧板（401）、板体（402）、卡接杆（403）、滑槽（404）...

【专利技术属性】
技术研发人员：余小敏，韩金霞，周永明，
申请(专利权)人：新乡市泽瑞汽车模塑有限公司，
类型：新型
国别省市：