一种新能源汽车前副车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车前副车架总成。包括两个所述纵梁骨架内侧与前横梁、中横梁、后横梁焊接成一整体式框式结构，纵梁骨架上端焊接有车架安装支架；所述前横梁上设有电机前支架和真空罐支架；所述中横梁设有方位机定位支架、方向机左支架、方向机右支架；所述后横梁设有电机后左支架，所述中横梁和后横梁之间还焊接有电机后右支架；所述纵梁的外侧面设有三角臂支架。本实用新型专利技术针对电机连接做出改变,增加了电机的安装支架，将电机平稳安装在副车架上,为纯电动汽车的前置前驱做了实现的基础，保证转向器、电机、前三角摆臂的稳定安装。前三角摆臂的稳定安装。前三角摆臂的稳定安装。

A new energy vehicle front subframe assembly

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车前副车架总成


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车前副车架总成。

技术介绍

[0002]前副车架是汽车上一个独立的结构件,目前已被大量使用在现代汽车上；在前副车架上装配有前三角摆臂、前横向稳定杆、方向机以及电动机的后悬置支架等部件,前副车架的使用不仅能够为上述零部件提供一个装配模块化集成的平台，也能够提高车身整体的强度和刚度，有效提高碰撞安全性和操控性；同时能够隔离部分由悬架系统、电动机和变速器传来的振动和噪声,提高车辆舒适性。
[0003]专利CN201420855140.2公开了一种结构强度大的副车架总成，包括副车架左管梁、副车架右管梁、副车架前管梁、副车架后管梁，本技术的结构强度大的副车架总成的四个与车身连接处的安装板平稳的安装，增加了可靠性和安全性；副车架中梁增加一根加固，摆臂穿在管梁上焊接，满足安全性、可靠性，后摆臂支架与副车架左/右管梁焊接不在是一条线接触焊缝，改为延长与钢管的圆弧面的接触焊接三个周边焊，加强了牢固性，安全性和可靠性。但是目前副车架上主要是连接前三角摆臂、方向机，结构简单，缺少与电机连接的机构。不适用于前置前驱的新能源汽车。

技术实现思路

[0004]本技术解决的问题是：现有技术中前副车架不适用于前驱的新能源汽车，提供一种增加了一部分安装电机的新结构的新能源汽车前副车架总成。
[0005]本技术通过如下技术方案予以实现，一种新能源汽车前副车架总成，包括前横梁、中横梁、后横梁、纵梁骨架，两个所述纵梁骨架内侧与前横梁、中横梁、后横梁焊接成一整体式框式结构，保证副车架的稳定性，所述侧梁骨架包括水平的纵梁和焊接在纵梁两端前斜纵梁和后斜纵梁；
[0006]所述前斜纵梁、后斜纵梁上端焊接有车架安装支架，所述车架安装支架与车架通过螺栓连接，保证副车架与车技紧密连接；
[0007]所述前横梁上设有电机前支架和真空罐支架；
[0008]所述中横梁设有方位机定位支架、方向机左支架、方向机右支架；
[0009]所述后横梁设有电机后左支架，所述中横梁和后横梁之间还焊接有电机后右支架，所述前支架、电机后左支架和电机后右支架给电机提供了稳定的连接方式；
[0010]所述纵梁的外侧面设有三角臂支架，两个三角臂支架间隔一端距离，保证下三角臂可以顺利安装在副车架上。
[0011]进一步地，所述前横梁、中横梁、后横梁、纵梁、前斜纵梁、后斜纵梁、电机后支架均为矩形管加工而成，结构简单，加工方便。
[0012]进一步地，所述车架安装支架由钢板经过钣金折弯而成L形，与前斜纵梁、后斜纵梁焊接，并与车架用螺栓连接，保证副车架的稳定性。
[0013]进一步地，所述方位机定位支架、方向机左支架、方向机右支架都是开口朝下U形的座体,该座体由两块侧板和一个顶板焊接形成，其中方向机左支架、方向机右支架的顶板由钣金折弯形成，侧板焊接在中横梁上，能够稳定固定方位机。
[0014]进一步地，所述电机前支架、电机后左支架包括两个钣金折弯成C形的耳板，和连接两个耳板的连接板，结构简单，加工方便。
[0015]进一步地，所述三角臂支架包括两个耳板和连接两个耳板的连接板，结构简单，加工方便。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术副车架针对电机连接做出改变,增加了电机的安装支架，将电机平稳安装在副车架上,为纯电动汽车的前置前驱做了实现的基础，保证转向器、电机、前三角摆臂的稳定安装。
[0018]2、本技术大多采用矩形管做框架，钣金折弯件焊接成各式支架，结构简单，加工方便，可以节约加工成本。
附图说明
[0019]图1为本技术所述的一种新能源汽车前副车架总成的结构示意图；
[0020]图2为本技术所述的一种新能源汽车前副车架总成的左视图。
[0021]图中：1前横梁；2中横梁；3后横梁；4纵梁骨架；4
‑
1纵梁；4
‑
2前斜纵梁；4
‑
3后斜纵梁；5车架安装支架；6电机前支架；7真空罐支架；8方位机定位支架；9方向机左支架；10方向机右支架；11电机后左支架；12电机后右支架；13三角臂支架。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
2所示，一种新能源汽车前副车架总成，包括前横梁1、中横梁2、后横梁3、纵梁骨架44，两个所述纵梁骨架44内侧与前横梁1、中横梁2、后横梁3焊接成一整体式框式结构，保证副车架的稳定性，所述侧梁骨架包括水平的纵梁4
‑
1和焊接在纵梁4
‑
1两端前斜纵梁4
‑
2和后斜纵梁4
‑
2；所述前斜纵梁4
‑
2、后斜纵梁4
‑
2上端焊接有车架安装支架5，所述车架安装支架5与车架通过螺栓连接，保证副车架与车技紧密连接；所述前横梁1上设有电机前支架6和真空罐支架7；所述中横梁2设有方位机定位支架8、方向机左支架9、方向机右支架10；所述后横梁3设有电机后左支架11，所述中横梁2和后横梁3之间还焊接有电机后右支架12，所述前支架、电机后左支架11和电机后右支架12给电机提供了稳定的连接方式；所述纵梁4
‑
1的外侧面设有三角臂支架13，两个三角臂支架13间隔一端距离，保证下三角臂可以顺利安装在副车架上。
[0024]在实际应用中，所述前横梁1、中横梁2、后横梁3、纵梁4
‑
1、前斜纵梁4
‑
2、后斜纵梁4
‑
2为40
×
40
×
3.5mm矩形管加工而成，电机后支架为40
×
20
×
3.5mm矩形管加工而成，结构简单，加工方便。
[0025]在实际应用中，所述车架安装支架5由5mm钢板经过钣金折弯而成L形，与前斜纵梁4
‑
2、后斜纵梁4
‑
2焊接，并与车架用螺栓连接，保证副车架的稳定性。
[0026]在实际应用中，所述方位机定位支架8、方向机左支架9、方向机右支架10都是开口朝下U形的座体,该座体由两块侧板和一个顶板焊接形成，其中方向机左支架9、方向机右支架10的顶板由钣金折弯形成，侧板焊接在中横梁2上，能够稳定固定方位机。
[0027]在实际应用中，所述电机前支架6、电机后左支架11包括两个3mm钢板经过钣金折弯成C形的耳板，和连接两个耳板的连接板，结构简单，加工方便，电机前支架6，电机后左支架11焊接在横梁骨架上，保证支架结构的稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车前副车架总成，其特征在于：包括前横梁(1)、中横梁(2)、后横梁(3)、纵梁骨架(4)，两个所述纵梁骨架(4)内侧与前横梁(1)、中横梁(2)、后横梁(3)焊接成一整体式框式结构，所述纵梁骨架包括水平的纵梁(4
‑
1)和焊接在纵梁(4
‑
1)两端前斜纵梁(4
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2)和后斜纵梁(4
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3)；所述前斜纵梁(4
‑
2)、后斜纵梁(4
‑
3)上端焊接有车架安装支架(5)；所述前横梁(1)上设有电机前支架(6)和真空罐支架(7)；所述中横梁(2)设有方位机定位支架(8)、方向机左支架(9)、方向机右支架(10)；所述后横梁(3)设有电机后左支架(11)，所述中横梁(2)和后横梁(3)之间还焊接有电机后右支架(12)；所述纵梁(4
‑
1)的外侧面设有三角臂支架(13)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前副车架总成，其特征在于：所述前横梁(1)、中横梁(2)、后横梁(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭成洲，曹安康，杨先斌，陈昌慧，张超，
申请(专利权)人：江苏奥新新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：