车辆及其加热控制方法和系统技术方案

本发明专利技术提出一种车辆及其加热控制方法和系统，其中，所述车辆包括暖风组件、电池加热组件和热源组件，所述热源组件的第一出口连接所述暖风组件，所述热源组件的第二出口连接所述电池加热组件，所述方法包括以下步骤：在所述暖风组件和所述电池加热组件同时加热的过程中，获取所述暖风组件的入口温度；获取所述暖风组件的目标温度上限值和目标温度下限值；根据所述暖风组件的入口温度、所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节。从而，实现对暖风组件和电池加热组件的精准供热，并减少了能量损耗。并减少了能量损耗。并减少了能量损耗。

Vehicle and its heating control method and system

【技术实现步骤摘要】
车辆及其加热控制方法和系统


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆及其加热控制方法和系统。

技术介绍

[0002]相关技术中通过三通阀出口形成的冷却回路给不同的零部件进行加热，但是，其存在的问题在于，三通阀两个出口之间的比例为固定值，导致给不同零部件加热温度不准确，同时也导致过多的能量损耗。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种车辆的加热控制方法，通过差异化调节由热源组件供给暖风组件和电池加热组件的热量，实现对暖风组件和电池加热组件的精准供热，并减少了能量损耗。
[0005]本专利技术第二个目的在于提出一种车辆的加热控制系统。
[0006]本专利技术第三个目的在于提出一种车辆。
[0007]本专利技术第四个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0008]为实现上述目的，本专利技术的第一方面实施例提出了一种车辆的加热控制方法，所述车辆包括暖风组件、电池加热组件和热源组件，所述热源组件的第一出口连接所述暖风组件以向所述暖风组件提供热量，所述热源组件的第二出口连接所述电池加热组件以向所述电池加热组件提供热量，所述方法包括以下步骤：在所述暖风组件和所述电池加热组件同时加热的过程中，获取所述暖风组件的入口温度；获取所述暖风组件的目标温度上限值和目标温度下限值；根据所述暖风组件的入口温度、所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节。
[0009]根据本专利技术实施例提出的车辆的加热控制方法，根据暖风组件的入口温度、暖风组件的目标温度上限值和暖风组件的目标温度下限值，对热源组件提供至暖风组件的热量与热源组件提供至电池加热组件的热量进行差异化调节，实现对暖风组件和电池加热组件的精准供热，并减少了能量损耗。
[0010]另外，根据本专利技术上述实施例的车辆的加热控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：
[0011]根据本专利技术的一个实施例，所述根据所述暖风组件的入口温度、所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节，包括：如果所述暖风组件的入口温度达到所述暖风组件的目标温度上限值，则以第一调节速率减小所述热源组件提供至所述暖风组件的热量；如果所述暖风组件的入口温度小于或等于所述暖风组件的目标温度下限值，则以第二调节速率增大所述热源组件提供至所述暖风组件的热量。其中，当
暖风组件处于第一优先级时，第一调节速率小于第二调节速率。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述根据所述暖风组件的入口温度、所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节，包括：如果所述暖风组件的入口温度达到所述暖风组件的目标温度上限值，则以第一调节速率减小所述热源组件提供至所述暖风组件的热量；如果所述暖风组件的入口温度小于或等于所述暖风组件的目标温度下限值，则以第二调节速率增大所述热源组件提供至所述暖风组件的热量。其中，当电池加热组件处于第一优先级时，第一调节速率大于第二调节速率。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，当所述暖风组件的入口温度首次达到所述暖风组件的目标温度上限值或者所述暖风组件的入口温度在所述车辆退出预设状态后再次达到所述暖风组件的目标温度上限值时，将所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量之间的比例调节到第一比例阈值；所述预设状态包括除霜状态或所述电池加热组件的入口温度大于第一温度值。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，当接收到除霜请求时，控制将所述热源组件的热量全提供至所述暖风组件，其中，在除霜完成后，确定所述车辆退出预设状态；当所述电池加热组件的入口温度大于第一温度时，控制将所述热源组件的热量全提供至所述暖风组件，其中，在所述电池加热组件的入口温度低于所述第一温度与回差温度之差时，确定所述车辆退出预设状态。
[0015]为实现上述目的，本专利技术的第二方面实施例提出了一种车辆的加热控制系统，该系统包括：暖风组件；电池加热组件；热源组件，所述热源组件的第一出口连接所述暖风组件以向所述暖风组件提供热量，所述热源组件的第二出口连接所述电池加热组件以向所述电池加热组件提供热量；第一温度检测单元，所述第一温度检测单元用于检测所述暖风组件的入口温度；热量调节单元，所述热量调节单元用于对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节；控制单元，所述控制单元与所述第一温度检测单元和所述热量调节单元相连，所述控制单元用于在所述暖风组件和所述电池加热组件同时加热的过程中，获取所述暖风组件的入口温度，获取所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值，以及根据所述暖风组件的入口温度、所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值对所述热量调节单元进行控制，以对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节。
[0016]根据本专利技术实施例提出的车辆的加热控制系统，根据本专利技术实施例提出的车辆的加热控制方法，根据暖风组件的入口温度、暖风组件的目标温度上限值和暖风组件的目标温度下限值，对热源组件提供至暖风组件的热量与热源组件提供至电池加热组件的热量进行差异化调节，实现对暖风组件和电池加热组件的精准供热，并减少了能量损耗。
[0017]另外，根据本专利技术实施例提出的车辆的加热控制系统，还可以具有如下附加的技术特征：
[0018]根据本专利技术的一个实施例，所述控制单元用于，如果所述暖风组件的入口温度达到所述暖风组件的目标温度上限值，则以第一调节速率减小所述热源组件提供至所述暖风组件的热量；如果所述暖风组件的入口温度小于或等于所述暖风组件的目标温度下限值，
则以第二调节速率增大所述热源组件提供至所述暖风组件的热量。其中，当暖风组件处于第一优先级时，第一调节速率小于第二调节速率。
[0019]根据本专利技术的一个实施例，所述控制单元用于，如果所述暖风组件的入口温度小于或等于所述暖风组件的目标温度下限值，则以第二调节速率增大所述热源组件提供至所述暖风组件的热量。其中，当电池加热组件处于第一优先级时，第一调节速率大于第二调节速率。
[0020]为实现上述目的，本专利技术第三方面实施例提出了一种车辆，该车辆包括上述的车辆的加热控制系统。
[0021]根据本专利技术实施例提出的车辆，通过上述的车辆的加热控制系统，实现对暖风组件和电池加热组件的精准供热，并减少了能量损耗。
[0022]为实现上述目的，本专利技术第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如前所述的车辆的加热控制方法。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的加热控制方法，其特征在于，所述车辆包括暖风组件、电池加热组件和热源组件，所述热源组件的第一出口连接所述暖风组件以向所述暖风组件提供热量，所述热源组件的第二出口连接所述电池加热组件以向所述电池加热组件提供热量，所述方法包括以下步骤：在所述暖风组件和所述电池加热组件同时加热的过程中，获取所述暖风组件的入口温度；获取所述暖风组件的目标温度上限值和目标温度下限值；根据所述暖风组件的入口温度、所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节。2.根据权利要求1所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，所述根据所述暖风组件的入口温度、所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节，包括：如果所述暖风组件的入口温度达到所述暖风组件的目标温度上限值，则以第一调节速率减小所述热源组件提供至所述暖风组件的热量；如果所述暖风组件的入口温度小于或等于所述暖风组件的目标温度下限值，则以第二调节速率增大所述热源组件提供至所述暖风组件的热量。其中，当暖风组件处于第一优先级时，第一调节速率小于第二调节速率。3.根据权利要求1所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，所述根据所述暖风组件的入口温度、所述暖风组件的目标温度上限值和所述暖风组件的目标温度下限值对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节，包括：如果所述暖风组件的入口温度达到所述暖风组件的目标温度上限值，则以第一调节速率减小所述热源组件提供至所述暖风组件的热量；如果所述暖风组件的入口温度小于或等于所述暖风组件的目标温度下限值，则以第二调节速率增大所述热源组件提供至所述暖风组件的热量。其中，当电池加热组件处于第一优先级时，第一调节速率大于第二调节速率。4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的加热控制方法，其特征在于，根据所述热源组件的出口温度、所述目标温度上限值和所述目标温度下限值对所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量进行调节，还包括：当所述暖风组件的入口温度首次达到所述暖风组件的目标温度上限值或者所述暖风组件的入口温度在所述车辆退出预设状态后再次达到所述暖风组件的目标温度上限值时，将所述热源组件提供至所述暖风组件的热量与所述热源组件提供至所述电池加热组件的热量之间的比例调节到第一比例阈值；所述预设状态包...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘莹，吴金水，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：