电池包和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电池包和具有其的车辆，电池包包括壳体和电池，壳体内限定出安装腔，安装腔的腔壁上设有限位结构，电池具有电极端子，且电池通过电极端子限位配合于限位结构以安装于所述安装腔内。根据本发明专利技术的电池包，结构简单，组装方便，有利于提高电池包内部空间的利用率。的利用率。的利用率。

Battery pack and vehicle with it

【技术实现步骤摘要】
电池包和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及电池
，尤其是涉及一种电池包和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中指出，车辆例如电动车的电池包主要包括外壳和安装在外壳内的电池模组，电池模组由多个单体电池组装而成。
[0003]具体地，外壳内设有固定梁，电池模组通过螺钉等结构固定于固定梁，电池模组的多个单体电池依次排列以形成电池组，在电池组外部设有端板和侧板，端板和侧板共同限定出容纳电池组的空间，且端板和侧板通过螺钉等方式连接，以实现对电池组的固定。
[0004]然而，这种电池包存在以下问题：1、由于电池模组通过螺钉等结构固定于固定梁，造成外壳内部空间的浪费，电池模组的能量密度较低，且电池包的部件较多，重量较大；2、由于端板和侧板也均设在外壳内，进一步降低了外壳内部空间的利用率，不利于电池模组的能量密度的；3、电池包的部件较多、结构复杂、成本较高；4、电池包组装繁琐，在组装过程中，易产生不良品，且由于组装次数较多，电池包易松动、安装不牢靠，导致电池包稳定性欠佳、可靠性降低。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种电池包，所述电池包结构简单，组装方便，有利于提升电池包内部空间的利用率。
[0006]本专利技术还提出一种具有上述电池包的车辆。
[0007]根据本专利技术第一方面的电池包，包括：壳体，所述壳体内限定出安装腔，所述安装腔的腔壁上设有限位结构；电池，所述电池具有电极端子，且所述电池通过所述电极端子限位配合于所述限位结构以安装于所述安装腔内。
[0008]根据本专利技术的电池包，通过在安装腔的腔壁上设置限位结构，并使限位结构与电池上的电极端子限位配合，方便了电池的安装，提升了电池包的安装灵活性，同时便于提升安装腔的空间利用率，简化电池包的组装。
[0009]在一些实施例中，所述安装腔的腔壁上设有动力连接端，所述动力连接端上具有所述限位结构，所述电极端子与所述动力连接端电连接。
[0010]在一些实施例中，所述限位结构限定出限位槽，所述电极端子夹持固定于所述限位槽内。
[0011]在一些实施例中，所述限位槽的一侧具有开口，所述电极端子通过所述开口卡入所述限位槽，且所述开口的边沿将所述电极端子的至少部分止抵于所述限位槽内。
[0012]在一些实施例中，所述动力连接端上还具有引导结构，所述引导结构设在所述限位槽外且限定出引导槽，所述引导槽通过所述开口与所述限位槽连通，所述引导槽的横截面尺寸朝向靠近所述开口的方向渐缩，以用于将所述电极端子引导至所述限位槽。
[0013]在一些实施例中，所述引导结构包括相对设置的第一引导壁和第二引导壁，所述
第一引导壁和所述第二引导壁分别连接在所述开口的两端，所述第一引导壁和所述第二引导壁沿远离所述开口的方向且朝向彼此远离的方向延伸，所述引导槽限定在所述第一引导壁和所述第二引导壁之间。
[0014]在一些实施例中，所述安装腔包括相对设置的第一腔壁和第二腔壁，所述第一腔壁和所述第二腔壁上均设有所述限位结构，所述第一腔壁上的所述限位结构的尺寸与所述第二腔壁上的所述限位结构的尺寸不同。
[0015]在一些实施例中，所述壳体的外侧形成有延伸部，所述延伸部具有与所述安装腔连通的通孔，所述电池还具有采样输出端，所述采样输出端穿设于所述通孔以与安装于所述延伸部的信息连接端电连接。
[0016]在一些实施例中，所述延伸部内设有导向滑套，所述导向滑套套设于所述采样输出端外，所述导向滑套可沿所述通孔滑动，以调节所述导向滑套伸出所述延伸部的长度。
[0017]在一些实施例中，所述导向滑套包括：导向部，所述导向部套设于所述采样输出端外，且与所述延伸部滑动配合；和限位部，所述限位部设于所述导向部内，所述限位部上形成有限位孔，所述采样输出端穿设于所述限位孔。
[0018]在一些实施例中，所述导向部的外壁面与所述通孔的壁面配合，所述导向部的外壁面与所述通孔的壁面中的至少一个形成为锥面，所述锥面的横截面尺寸在靠近所述电池的方向上逐渐减小。
[0019]在一些实施例中，所述信息连接端与所述延伸部插接配合，所述信息连接端包括伸入所述延伸部内的连接部，所述采样输出端电连接于所述连接部，所述导向滑套的轴向两端分别与所述连接部和所述电池止抵。
[0020]在一些实施例中，所述电池包括：外壳，所述外壳内设有多条采样线，多条所述采样线均与所述采样输出端电连接；多个极芯组，多个所述极芯组均设于所述外壳内，所述极芯组均包括至少一个极芯，多个所述极芯组串联连接，且多个所述极芯组分别与多条所述采样线对应电连接。
[0021]在一些实施例中，所述外壳内还设有多个绝缘膜袋，多个绝缘膜袋一一对应包裹多个所述极芯组。
[0022]在一些实施例中，所述壳体包括：壳身，所述壳身内限定出所述安装腔，所述壳身具有相对设置的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁上均设有所述限位结构；壳盖，所述壳盖设在所述壳身的端部以封闭所述安装腔，其中，所述电极端子包括正极端子和负极端子，所述正极端子与所述第一侧壁上的所述限位结构限位配合，所述负极端子与所述第二侧壁上的所述限位结构限位配合。
[0023]在一些实施例中，所述壳盖的内壁上形成有压紧部，所述压紧部止抵于所述电池。
[0024]根据本专利技术第二方面的车辆，包括根据本专利技术上述第一方面的电池包。
[0025]根据本专利技术的车辆，通过设置上述第一方面的电池包，便于简化车辆的结构，提升车辆的组装效率。
[0026]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0027]图1是根据本专利技术一个实施例的电池包的爆炸图；
[0028]图2是图1中圈示的A部的放大图；
[0029]图3是图1中所示的电池包的示意图；
[0030]图4是图3中的电池包沿B-B向的剖视图；
[0031]图5是图3中的电池包沿C-C向的剖视图；
[0032]图6是图5中所示的电池包的另一个剖视图，图中未示出电极端子；
[0033]图7是图3中所示的电池包的另一个示意图；
[0034]图8是图7中的电池包沿D-D向的剖视图；
[0035]图9是图8中圈示的E部的放大图；
[0036]图10是图7中所示的电池包的组装过程示意图；
[0037]图11是图10中所示的电池包的剖视图；
[0038]图12是图11中圈示的F部的放大图；
[0039]图13是根据本专利技术一个实施例的电池的示意图；
[0040]图14是根据本专利技术一个实施例的车辆的示意图。
[0041]附图标记：
[0042]车辆200、
[0043]电池包100、车辆本体101、
[0044]壳体1、安装腔10、敞口10a、腔壁10b、
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内限定出安装腔，所述安装腔的腔壁上设有限位结构；电池，所述电池具有电极端子，且所述电池通过所述电极端子限位配合于所述限位结构以安装于所述安装腔内。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述安装腔的腔壁上设有动力连接端，所述动力连接端上具有所述限位结构，所述电极端子与所述动力连接端电连接。3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述限位结构限定出限位槽，所述电极端子夹持固定于所述限位槽内。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述限位槽的一侧具有开口，所述电极端子通过所述开口卡入所述限位槽，且所述开口的边沿将所述电极端子的至少部分止抵于所述限位槽内。5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述动力连接端上还具有引导结构，所述引导结构设在所述限位槽外且限定出引导槽，所述引导槽通过所述开口与所述限位槽连通，所述引导槽的横截面尺寸朝向靠近所述开口的方向渐缩，以用于将所述电极端子引导至所述限位槽。6.根据权利要求5所述的电池包，其特征在于，所述引导结构包括相对设置的第一引导壁和第二引导壁，所述第一引导壁和所述第二引导壁分别连接在所述开口的两端，所述第一引导壁和所述第二引导壁沿远离所述开口的方向且朝向彼此远离的方向延伸，所述引导槽限定在所述第一引导壁和所述第二引导壁之间。7.根据权利要求1-6中任一项所述的电池包，其特征在于，所述安装腔包括相对设置的第一腔壁和第二腔壁，所述第一腔壁和所述第二腔壁上均设有所述限位结构，所述第一腔壁上的所述限位结构的尺寸与所述第二腔壁上的所述限位结构的尺寸不同。8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体的外侧形成有延伸部，所述延伸部具有与所述安装腔连通的通孔，所述电池还具有采样输出端，所述采样输出端穿设于所述通孔以与安装于所述延伸部的信息连接端电连接。9.根据权利要求8所述的电池包，其特征在于，所述通孔内设有导向滑套，所述导向滑套套设于所述采样输出端外，所述导向滑套可沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成军，公绪斌，周燕飞，陈耀磊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：