一种新型减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种新型减震装置，包括固定在上铰接座，在所述上铰接座下方设有套筒，在所述套筒内活动插接有插接柱，在所述插接柱和上铰接座之间固定连接有能对汽车进行避震的第一弹簧，在所述有插接柱内插接有下铰接座，在所述上铰接座下方固定有上导向筒，在所述下铰接座上方固定有下导向筒，所述下导向筒插接在上导向筒内，在所述下导向筒内设有能增加避震行程的延长机构，对比现有技术能够将汽车车轮接提前触到地面，延长减震器的使用寿命，保护生命财产的安全。保护生命财产的安全。保护生命财产的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种新型减震装置


[0001]本技术涉及汽车减震领域，特别涉及一种新型减震装置。

技术介绍

[0002]在汽车工业中，为了提高舒适性，需要使车架与车身的振动迅速衰减，从而改善汽车行驶的平顺性和舒适性。而要实现如此的效果和目的，在汽车悬架系统上一般都装有减震器。
[0003]目前，对于汽车减震器的研究已经取得了诸多成果，从而在汽车工业中得到了大规模的应用。在目前所使用的多种减震器的基础上，人们仍对减震器进行了更多的深入研究，为汽车减震器的进一步发展提供了良好的技术储备。
[0004]现有的汽车减震器在遇到高度较高的陡坡和台阶时，减震器的减震行程长短与陡坡高度如果不能匹配时，会使得汽车车轮无法接触到地面，当越过沟坎和坡度时，由于轮胎相距地面的高度过高，在轮胎由高到低瞬间接触地面时，极大的车身重量会瞬间传导至减震器上，从而导致汽车的损坏，尤其在矿山、工地等环境中使用的车辆经常会遇到减震器损坏漏油，致使车辆产生倾覆的情况发生，造成生命财产的危害。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了提供一种新型减震装置。
[0006]为了达到上述目的，本技术采用以下方案：
[0007]一种新型减震装置，包括固定在上铰接座，在所述上铰接座下方设有套筒，在所述套筒内活动插接有插接柱，在所述插接柱和上铰接座之间固定连接有能对汽车进行避震的第一弹簧，在所述有插接柱内插接有下铰接座，在所述上铰接座下方固定有上导向筒，在所述下铰接座上方固定有下导向筒，所述下导向筒插接在上导向筒内，在所述下导向筒内设有能增加避震行程的延长机构。
[0008]进一步的，所述延长机构包括设置在下导向筒上方的盖子，在所述盖子下方固定有固定块，在所述固定块左右两侧设置有导槽，在所述导槽内活动设置在有凸块，所述凸块一端穿过并伸出下导向筒外壁顶压在上导向筒内壁上，在所述凸块和导槽之间固定连接有第二弹簧，在所述固定块和下导向筒之间固定连接有锥形弹簧。
[0009]优选的，所述锥形弹簧具有更好的收缩行程下导向筒内均对称设有能放置凸块的长槽，在所述长槽下端固定有能带动凸块沿着导槽移动的长形块。
[0010]优选的，所述锥形弹簧的收缩行程大于第一弹簧。
[0011]优选的，所述凸块的一端下侧边角为倒角。
[0012]优选的，所述长形块上侧为倒角。
[0013]综上所述，本技术相对于现有技术其有益效果是：
[0014]本技术采用上述技术，可实现在汽车行驶时遇到较高的凹坑时，通过第一弹簧对上铰接座和插接柱进行张开，当第一弹簧的减震行程超过凹坑的高度时，通过延长机
构增加避震行程，对比现有技术能够将汽车车轮接提前触到地面，延长减震器的使用寿命，保护生命财产的安全。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体示意图。
[0016]图2为本技术的半剖示意图。
[0017]图3为本技术的分解示意图。
[0018]图4为本技术图3中的A
‑
1处放大示意图。
[0019]附图标记说明：1、上铰接座；2、套筒；3、插接柱；4、第一弹簧；5、铰接座；6、上导向筒；7、限下导向筒；100、延长机构；101、盖子；102、固定块；103、导槽；104、凸块；105、第二弹簧；106、锥锥形弹簧；1041、长槽；1042、长形块。
具体实施方式
[0020]以下具体实施内容提供用于实施本技术的多种不同实施例或实例。当然，这些仅为实施例或实例且不希望具限制性。另外，在不同实施例中可能使用重复标号标示，如重复的数字及/或字母。这些重复是为了简单清楚的描述本专利技术，不代表所讨论的不同实施例及/或结构之间有特定的关系。
[0021]此外，其中可能用到与空间相关的用词，像是“在
…
下方”、“下侧”、“由内而外”、“上方”、“上侧”及类似的用词，这些关系词为了便于描述附图中一个(些)元件或特征与另一个(些)元件或特征之间的关系，这些空间关系词包括使用中或操作中的装置之不同方位，以及附图中所描述的方位。装置可能被转向不同方位(旋转90度或其他方位)，则其中使用的空间相关形容词也可相同地照着解释，因此不能理解为对本专利技术的限制，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0022]下面结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步描述：
[0023]如图1至图4所示的一种新型减震装置，包括固定在上铰接座1，在所述上铰接座1下方设有套筒2，在所述套筒2内活动插接有插接柱3，在所述插接柱3和上铰接座1之间固定连接有能对汽车进行避震的第一弹簧4，在所述有插接柱3内插接有下铰接座5，在所述上铰接座1下方固定有上导向筒6，在所述下铰接座5上方固定有下导向筒7，所述下导向筒7插接在上导向筒6内，在所述下导向筒7内设有能增加避震行程的延长机构100，在汽车行驶时遇到较高的凹坑时，通过第一弹簧4对上铰接座1和插接柱3进行张开，当第一弹簧 4的减震行程超过凹坑的高度时，通过延长机构100增加避震行程用于提前缓冲，对比现有技术能够将汽车车轮接提前触到地面，延长减震器的使用寿命，保护生命财产的安全。
[0024]本技术所述延长机构100包括设置在下导向筒7上方的盖子 101，在所述盖子101下方固定有固定块102，在所述固定块102左右两侧设置有导槽103，在所述导槽103内活动设置在有凸块104，所述凸块104一端穿过并伸出下导向筒7外壁顶压在上导向筒6内壁，在所述凸块104和导槽103之间固定连接有第二弹簧105，在所述固定块102和下导向筒7内壁之间固定连接有锥形弹簧106，通过下导向筒7下降的同时带动导槽103内具有倒角的凸
块104将具有更好收缩行程的锥形弹簧106释放，能将延长减震器的减震行程，为第一弹簧4作出提前缓冲，防止车身重量瞬间压在第一弹簧上致使弹簧受损。
[0025]所述锥形弹簧106的收缩行程大于第一弹簧4，本技术所述锥形弹簧106相比第一弹簧具有更长的收缩行程，下导向筒7内均对称设有能放置凸块104的长槽1041，在所述长槽1041下端固定有能带动凸块104沿着导槽103移动的长形块1042。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征以及本技术的优点，本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型减震装置，其特征在于：包括固定在上铰接座(1)，在所述上铰接座(1)下方设有套筒(2)，在所述套筒(2)内活动插接有插接柱(3)，在所述插接柱(3)和上铰接座(1)之间固定连接有能对汽车进行避震的第一弹簧(4)，在所述有插接柱(3)内插接有下铰接座(5)，在所述上铰接座(1)下方固定有上导向筒(6)，在所述下铰接座(5)上方固定有下导向筒(7)，所述下导向筒(7)插接在上导向筒(6)内，在所述下导向筒(7)内设有能增加避震行程的延长机构(100)。2.根据权利要求1所述一种新型减震装置，其特征在于所述延长机构(100)包括设置在下导向筒(7)上方的盖子(101)，在所述盖子(101)下方固定有固定块(102)，在所述固定块(102)左右两侧设置有导槽(103)，在所述导槽(103)内活动设置在有凸块(104)，所述凸块(104...

【专利技术属性】
技术研发人员：官秋玉，
申请(专利权)人：韶关市焬控传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：