超声波汽车防撞系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种超声波汽车防撞系统，包括主控电路、超声波测距电路、显示电路、报警电路和速度检测电路，主控电路采用AT89C52单片机控制芯片；速度检测电路采用CS3020霍尔传感器；显示电路采用74LSO6驱动芯片和LCD1602显示器；超声波测距电路包括超声波发射电路和超声波接收电路，超声波发射电路包括反相器UA、NE555多谐振荡芯片U1、MA40EIS发射探头、调节电阻RP1、三极管Q1、电阻R1、电阻R2和电阻R3；超声波接收电路包括LM567超声波接收芯片、MA40EIR接收探头、反相器UB、反相器UC、反相器UD、反相器UE、电容C1和电阻R4；报警电路包括NE555多谐振荡芯片U2、反相器UF、三极管Q2、扬声器、发光二极管D1、电阻R5和电阻R6。本申请能有效提高驾驶员在驾驶过程中的安全系数。

【技术实现步骤摘要】
超声波汽车防撞系统
本技术涉及汽车防撞
，特别是涉及一种超声波汽车防撞系统。
技术介绍
随着经济的不断发展，我国汽车的保有量在不断增加，关于汽车出行安全成为了人们最为关注的问题。然而，传统的车辆通常不具备防撞预警功能，在车辆行驶过程中，很容易由于车辆本身的盲区或者驾驶员观察不仔细撞上障碍物或者行人，安全性比较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能有效提高车辆驾驶安全系数的超声波汽车防撞系统。为实现本技术的目的，本技术采用如下技术方案：一种超声波汽车防撞系统，包括主控电路、超声波测距电路、显示电路、报警电路和速度检测电路，其中，所述主控电路采用AT89C52单片机控制芯片；所述速度检测电路采用CS3020霍尔传感器，所述CS3020霍尔传感器与所述AT89C52单片机控制芯片的第一输入端相连；所述显示电路采用74LSO6驱动芯片和LCD1602显示器，所述LCD1602显示器通过所述74LSO6驱动芯片与所述AT89C52单片机控制芯片的第一输出端相连；所述超声波测距电路包括超声波发射电路和超声波接收电路，所述超声波发射电路包括反相器UA、NE555多谐振荡芯片U1、MA40EIS发射探头、调节电阻RP1、三极管Q1、电阻R1、电阻R2和电阻R3，所述AT89C52单片机控制芯片的第二输出端通过所述反相器UA与所述NE555多谐振荡芯片U1的第4脚相连，所述NE555多谐振荡芯片的第7脚与所述调节电阻RP1的调节端相连，所述调节电阻RP1的一端通过所述电阻R1与所述NE555多谐振荡芯片U1的第8脚相连，所述调节电阻RP1的另一端与所述NE555多谐振荡芯片U1的第2脚相连，所述NE555多谐振荡芯片U1的第3脚通过所述电阻R2与所述三极管Q1的基极相连，所述三极管Q1的集电极分别与所述电阻R3的一端、所述MA40EIS发射探头的一端相连，所述电阻R3的另一端通过与所述NE555多谐振荡芯片U1的第8脚相连，所述MA40EIS发射探头的另一端接地；所述超声波接收电路包括LM567超声波接收芯片、MA40EIR接收探头、反相器UB、反相器UC、反相器UD、反相器UE、电容C1和电阻R4，所述AT89C52单片机控制芯片的第二输入端通过所述反相器UB与所述LM567超声波接收芯片的第8脚相连，所述LM567超声波接收芯片的第3脚与所述电容C1的一端相连，所述电容C1的另一端分别与所述电阻R4的一端、所述反相器UC的输出端相连，所述反相器UC的输入端通过所述反相器UD与所述反相器UE的输出端相连，所述反相器UE的输入端分别与所述电阻R4的另一端、所述MA40EIR接收探头的一端相连，所述MA40EIR接收探头的另一端接地；所述报警电路包括NE555多谐振荡芯片U2、反相器UF、三极管Q2、扬声器、发光二极管D1、电阻R5和电阻R6，所述AT89C52单片机控制芯片的第三输出端通过所述反相器UF分别与所述NE555多谐振荡芯片U2的第4脚、所述电阻R5的一端相连，所述电阻R5的另一端与所述三极管Q2的基极相连，所述三极管Q2的集电极通过所述电阻R6、所述发光二极管D1与所述NE555多谐振荡芯片U2的第8脚相连，所述NE555多谐振荡芯片U2的第3脚与所述扬声器的一端相连，所述扬声器的另一端和所述三极管Q2的发射极接地。本申请提供的超声波汽车防撞系统包括超声波测距电路、显示电路、报警电路和速度检测电路，超声波测距电路可实时测量车辆周围的障碍物距离，速度检测电路用于实时测量车辆当前的车速，主控电路可根据车辆当前距障碍物的距离和当前车速，合理控制显示电路和报警电路的显示和/或报警，可有效提醒驾驶员减速或刹车，避免驾驶员在驾驶过程中不必要的意外和伤害，有效提高驾驶的安全系数。附图说明图1为一实施例中超声波汽车防撞系统的结构示意图；图2为图1中超声波汽车防撞系统内的超声波发射电路的电路原理示意图；图3为图1中超声波汽车防撞系统内的超声波接收电路的电路原理示意图；图4为图1中超声波汽车防撞系统内的报警电路的电路原理示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的首选实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。参见图1，本实施例提供了一种超声波汽车防撞系统，包括主控电路100、超声波测距电路200、显示电路300、报警电路400和速度检测电路500。其中，主控电路100可采用AT89C52单片机控制芯片；速度检测电路500采用CS3020霍尔传感器，CS3020霍尔传感器与AT89C52单片机控制芯片的第一输入端(P1.O)相连，CS3020霍尔传感器用于测量汽车车轮的转速；显示电路可采用74LSO6驱动芯片和LCD1602显示器，LCD1602显示器通过74LSO6驱动芯片与AT89C52单片机控制芯片的第一输出端(P3.O)相连。超声波测距电路200可设置在车辆的车头和/或车尾处，超声波测距电路200包括超声波发射电路和超声波接收电路，参见图2，超声波发射电路包括反相器UA、NE555多谐振荡芯片U1、MA40EIS发射探头、调节电阻RP1、三极管Q1、电阻R1、电阻R2和电阻R3，AT89C52单片机控制芯片的第二输出端(P3.1)通过反相器UA与NE555多谐振荡芯片U1的第4脚相连，NE555多谐振荡芯片的第7脚与调节电阻RP1的调节端相连，调节电阻RP1的一端通过电阻R1与NE555多谐振荡芯片U1的第8脚相连，调节电阻RP1的另一端与NE555多谐振荡芯片U1的第2脚相连，NE555多谐振荡芯片U1的第3脚通过电阻R2与三极管Q1的基极相连，三极管Q1的集电极分别与电阻R3的一端、MA40EIS发射探头的一端相连，电阻R3的另一端通过与NE555多谐振荡芯片U1的第8脚相连，MA40EIS发射探头的另一端接地。参见图3，超声波接收电路包括LM567超声波接收芯片、MA40EIR接收探头、反相器UB、反相器UC、反相器UD、反相器UE、电容C1和电阻R4，AT89C52单片机控制芯片的第二输入端(P1.1)通过反相器UB与LM567超声波接收芯片的第8脚相连，LM567超声波接收芯片的第3脚与电容C1的一端相连，电容C1的另一端分别与电阻R4的一端、反相器UC的输出端相连，反相器UC的输入端通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种超声波汽车防撞系统，其特征在于，包括主控电路、超声波测距电路、显示电路、报警电路和速度检测电路，其中，所述主控电路采用AT89C52单片机控制芯片；所述速度检测电路采用CS3020霍尔传感器，所述CS3020霍尔传感器与所述AT89C52单片机控制芯片的第一输入端相连；所述显示电路采用74LSO6驱动芯片和LCD1602显示器，所述LCD1602显示器通过所述74LSO6驱动芯片与所述AT89C52单片机控制芯片的第一输出端相连；/n所述超声波测距电路包括超声波发射电路和超声波接收电路，所述超声波发射电路包括反相器UA、NE555多谐振荡芯片U1、MA40EIS发射探头、调节电阻RP1、三极管Q1、电阻R1、电阻R2和电阻R3，所述AT89C52单片机控制芯片的第二输出端通过所述反相器UA与所述NE555多谐振荡芯片U1的第4脚相连，所述NE555多谐振荡芯片的第7脚与所述调节电阻RP1的调节端相连，所述调节电阻RP1的一端通过所述电阻R1与所述NE555多谐振荡芯片U1的第8脚相连，所述调节电阻RP1的另一端与所述NE555多谐振荡芯片U1的第2脚相连，所述NE555多谐振荡芯片U1的第3脚通过所述电阻R2与所述三极管Q1的基极相连，所述三极管Q1的集电极分别与所述电阻R3的一端、所述MA40EIS发射探头的一端相连，所述电阻R3的另一端通过与所述NE555多谐振荡芯片U1的第8脚相连，所述MA40EIS发射探头的另一端接地；/n所述超声波接收电路包括LM567超声波接收芯片、MA40EIR接收探头、反相器UB、反相器UC、反相器UD、反相器UE、电容C1和电阻R4，所述AT89C52单片机控制芯片的第二输入端通过所述反相器UB与所述LM567超声波接收芯片的第8脚相连，所述LM567超声波接收芯片的第3脚与所述电容C1的一端相连，所述电容C1的另一端分别与所述电阻R4的一端、所述反相器UC的输出端相连，所述反相器UC的输入端通过所述反相器UD与所述反相器UE的输出端相连，所述反相器UE的输入端分别与所述电阻R4的另一端、所述MA40EIR接收探头的一端相连，所述MA40EIR接收探头的另一端接地；/n所述报警电路包括NE555多谐振荡芯片U2、反相器UF、三极管Q2、扬声器、发光二极管D1、电阻R5和电阻R6，所述AT89C52单片机控制芯片的第三输出端通过所述反相器UF分别与所述NE555多谐振荡芯片U2的第4脚、所述电阻R5的一端相连，所述电阻R5的另一端与所述三极管Q2的基极相连，所述三极管Q2的集电极通过所述电阻R6、所述发光二极管D1与所述NE555多谐振荡芯片U2的第8脚相连，所述NE555多谐振荡芯片U2的第3脚与所述扬声器的一端相连，所述扬声器的另一端和所述三极管Q2的发射极接地。/n...

【技术特征摘要】
1.一种超声波汽车防撞系统，其特征在于，包括主控电路、超声波测距电路、显示电路、报警电路和速度检测电路，其中，所述主控电路采用AT89C52单片机控制芯片；所述速度检测电路采用CS3020霍尔传感器，所述CS3020霍尔传感器与所述AT89C52单片机控制芯片的第一输入端相连；所述显示电路采用74LSO6驱动芯片和LCD1602显示器，所述LCD1602显示器通过所述74LSO6驱动芯片与所述AT89C52单片机控制芯片的第一输出端相连；
所述超声波测距电路包括超声波发射电路和超声波接收电路，所述超声波发射电路包括反相器UA、NE555多谐振荡芯片U1、MA40EIS发射探头、调节电阻RP1、三极管Q1、电阻R1、电阻R2和电阻R3，所述AT89C52单片机控制芯片的第二输出端通过所述反相器UA与所述NE555多谐振荡芯片U1的第4脚相连，所述NE555多谐振荡芯片的第7脚与所述调节电阻RP1的调节端相连，所述调节电阻RP1的一端通过所述电阻R1与所述NE555多谐振荡芯片U1的第8脚相连，所述调节电阻RP1的另一端与所述NE555多谐振荡芯片U1的第2脚相连，所述NE555多谐振荡芯片U1的第3脚通过所述电阻R2与所述三极管Q1的基极相连，所述三极管Q1的集电极分别与所述电阻R3的一端、所述MA40EIS发射探头的一端相连，所述电阻R3的另一端通过与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洲，
申请(专利权)人：深圳市汇友迪科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44