一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩，涉及发动机技术领域，包括主轴，主轴的外表面靠近两端边缘处均套设有轴承，轴承共设置有两个，且两个轴承的四周外表面之间均焊接有固定板，固定板共设置有四个，且固定板的两侧外表面均焊接有缓冲伸缩杆，缓冲伸缩杆共设置有八个，且八个缓冲伸缩杆的一端之间焊接有环形保护壳。本实用新型专利技术，弧形保护壳会进行对外部的威胁的阻挡，减少主轴受到的损伤起到第一保护作用，同时内嵌在弧形保护壳内部的环形保护壳，在弧形保护壳受到损伤时，会针对外部威胁起到第二保护作用在环形保护壳内部焊接的缓冲弹簧，可以减少外部威胁产生的力，防止保护壳碰撞到主轴本体对主轴产生损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩
本技术涉及发动机
，尤其涉及一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩。
技术介绍
主轴指从发动机或电动机接受动力并将它传给其它机件的轴，通常使用在需要发动机或电动机的装置中，主轴通常不直接传递动力，在使用时需要针对将要传递动力的对方使用什么样的传递方式，例如：齿轮、皮带轮等。但是现有技术中，现有的发动机主轴保护罩，在使用的过程中，对主轴的保护通常过于简陋，由于保护罩的简陋可能无法对主轴起到理想的保护作用，从而导致发动机主轴产生损伤，严重可能导致发动机主轴损坏无法继续工作，同时被损坏的发动机主轴可能对其它设备造成损伤，从而大大增加了产生的损失。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，通过两层保护外壳配合中心处的缓冲弹簧无论是外部产生的威胁，还是内部主轴的故障都可以起到保护作用。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩，包括主轴本体，主轴本体的外表面靠近两端边缘处均套设有轴承，轴承共设置有两个，且两个轴承的四周外表面之间均焊接有固定板，固定板共设置有四个，且固定板的两侧外表面均焊接有缓冲伸缩杆，缓冲伸缩杆共设置有八个，且八个缓冲伸缩杆的一端之间焊接有环形保护壳，环形保护壳的顶部和底部均套设有弧形保护壳，弧形保护壳共设置有两个，且弧形保护壳的两侧外表面靠近前后边缘处均焊接有连接块，连接块共设置有八个，且分为四组，每组上下两个连接块之间通过螺丝钉固定连接，一个弧形保护壳的底部靠近两侧边缘处均焊接有支撑腿，两个支撑腿的底部之间焊接有支撑板。优选的，环形保护壳的外表面等距开设有多个第一通孔。优选的，两个弧形保护壳的外表面均开设有多个第二通孔。优选的，环形保护壳的底部靠近中心处两侧均连通有滴油管，且滴油管的一端贯穿至弧形保护壳外部。优选的，滴油管共设置有两个，且滴油管的外表面套设有固定环，固定环共设置有两个，且固定环的外表面焊接有固定杆，固定杆共设置有两个，且固定杆的顶端与环形保护壳的内部顶面焊接。优选的，两个滴油管的一端均螺纹套设有保护盖。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：1、本技术中，当受到来自外部的威胁时，首先弧形保护壳会进行对外部的威胁的阻挡，减少主轴本体受到的损伤起到第一保护作用，同时内嵌在弧形保护壳内部的环形保护壳，在弧形保护壳受到损伤时，会针对外部威胁起到第二保护作用，在环形保护壳内部焊接的缓冲弹簧，可以减少外部威胁产生的力，防止保护壳碰撞到主轴本体对主轴产生损伤，起到第三保护作用，主轴本体外部套设的轴承可以在环形保护壳和弧形保护壳被外部威胁贯穿时起到最后一层保护作用，在使用上，针对主轴本体所产生的四层保护作用，大大增加了主轴本体的安全性。2、本技术中，环形保护壳的外表面开设的第一通孔和弧形保护壳外表面的第二通孔，可以使得主轴本体工作产生的热量进行散热，减少了主轴本体和保护罩内部的温度，打开滴油管一端螺纹套设保护盖，可以将润滑油滴入滴油管内部，润滑油会经过贯穿在两层保护壳内部的滴油管，将润滑油滴入到轴承内，使得主轴本体长时间工作后，带动的轴承长时间工作，导致的轴承转动效果降低起到了缓解作用。附图说明图1为本技术提出一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩的主视结构示意图；图2为本技术提出一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩的侧视结构示意图；图3为本技术提出一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩的主视图；图4为本技术提出一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩的侧视图。图例说明：1、主轴本体；2、轴承；3、固定板；4、缓冲伸缩杆；5、环形保护壳；6、第一通孔；7、弧形保护壳；8、第二通孔；9、连接块；10、支撑腿；11、支撑板；12、滴油管；13、固定环；14、固定杆；15、保护盖。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。实施例1，如图1-4所示，本技术提供了一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩，包括主轴本体1，主轴本体1的外表面靠近两端边缘处均套设有轴承2，轴承2共设置有两个，且两个轴承2的四周外表面之间均焊接有固定板3，固定板3共设置有四个，且固定板3的两侧外表面均焊接有缓冲伸缩杆4，缓冲伸缩杆4共设置有八个，且八个缓冲伸缩杆4的一端之间焊接有环形保护壳5，环形保护壳5的顶部和底部均套设有弧形保护壳7，弧形保护壳7共设置有两个，且弧形保护壳7的两侧外表面靠近前后边缘处均焊接有连接块9，连接块9共设置有八个，且分为四组，每组上下两个连接块9之间通过螺丝钉固定连接，一个弧形保护壳7的底部靠近两侧边缘处均焊接有支撑腿10，两个支撑腿10的底部之间焊接有支撑板11。其整个实施例1达到的效果为，当受到来自外部的威胁时，首先弧形保护壳7会进行对外部威胁的阻挡，减少主轴本体1受到的损伤起到第一保护作用，同时内嵌在弧形保护壳7内部的环形保护壳5，在弧形保护壳7受到损伤或者过小威胁从第二通孔8过内穿过时，环形保护壳5会起到第二保护作用，在环形保护壳5内部焊接的缓冲弹簧，可以减少外在威胁撞击外层弧形保护壳7产生的力，防止保护壳碰撞到主轴本体1，对主轴本体1造成损伤起到第三保护作用，主轴本体1外表表面套设的轴承2可以在环形保护壳5和弧形保护壳7被外在威胁贯穿后起到最后一层保护作用，同时焊接在两个轴承2四周之间的固定板3，可以固定轴承2外表面，防止轴承2因为主轴本体1的工作引起外表面转动，使得缓冲伸缩杆4偏移，导致缓冲伸缩杆4无法起到缓冲作用，在弧形保护壳7底部焊接的支撑腿10，可以对保护罩起到支撑作用，防止保护罩的重量影响主轴本体1的工作效率和压力，使得保护罩自身不会对主轴本体1造成损伤，焊接在两个支撑腿10底部的支撑板11，可以防止保护罩自身不会受到主轴本体1工作而引起保护罩自身旋转产生的影响。实施例2，如图1所示，环形保护壳5的外表面等距开设有多个第一通孔6，两个弧形保护壳7的外表面均开设有多个第二通孔8，环形保护壳5的底部靠近中心处两侧均连通有滴油管12，且滴油管12的一端贯穿至弧形保护壳7外部，滴油管12共设置有两个，且滴油管12的外表面套设有固定环13，固定环13共设置有两个，且固定环13的外表面焊接有固定杆14，固定杆14共设置有两个，且固定杆14的顶端与环形保护壳5的内部顶面焊接，两个滴油管12的一端均螺纹套设有保护盖15。其整个实施例2达到的效果为，环形保护壳5的外表面开设的第一通孔6和弧形保护壳7外表面的第二通孔8，可以使得主轴本体1长时间工作后，主轴本体1自身产生的热量进行散热，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩，包括主轴本体（1），其特征在于：所述主轴本体（1）的外表面靠近两端边缘处均套设有轴承（2），所述轴承（2）共设置有两个，且两个轴承（2）的四周外表面之间均焊接有固定板（3），所述固定板（3）共设置有四个，且固定板（3）的两侧外表面均焊接有缓冲伸缩杆（4），所述缓冲伸缩杆（4）共设置有八个，且八个缓冲伸缩杆（4）的一端之间焊接有环形保护壳（5），所述环形保护壳（5）的顶部和底部均套设有弧形保护壳（7），所述弧形保护壳（7）共设置有两个，且弧形保护壳（7）的两侧外表面靠近前后边缘处均焊接有连接块（9），所述连接块（9）共设置有八个，且分为四组，每组上下两个连接块（9）之间通过螺丝钉固定连接，一个所述弧形保护壳（7）的底部靠近两侧边缘处均焊接有支撑腿（10），两个所述支撑腿（10）的底部之间焊接有支撑板（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩，包括主轴本体（1），其特征在于：所述主轴本体（1）的外表面靠近两端边缘处均套设有轴承（2），所述轴承（2）共设置有两个，且两个轴承（2）的四周外表面之间均焊接有固定板（3），所述固定板（3）共设置有四个，且固定板（3）的两侧外表面均焊接有缓冲伸缩杆（4），所述缓冲伸缩杆（4）共设置有八个，且八个缓冲伸缩杆（4）的一端之间焊接有环形保护壳（5），所述环形保护壳（5）的顶部和底部均套设有弧形保护壳（7），所述弧形保护壳（7）共设置有两个，且弧形保护壳（7）的两侧外表面靠近前后边缘处均焊接有连接块（9），所述连接块（9）共设置有八个，且分为四组，每组上下两个连接块（9）之间通过螺丝钉固定连接，一个所述弧形保护壳（7）的底部靠近两侧边缘处均焊接有支撑腿（10），两个所述支撑腿（10）的底部之间焊接有支撑板（11）。


2.根据权利要求1所述的一种航空地勤设备发动机主轴的保护罩，其特征在于：所述环形保护壳（5）的外表面等距...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴齐胜，
申请(专利权)人：铜陵硕美机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34