【技术实现步骤摘要】
一种空轨轨道梁专用双向调谐质量阻尼器
本技术涉及轨道交通
,尤其是涉及一种空轨轨道梁专用双向调谐质量阻尼器。
技术介绍
空轨又称悬挂式单轨,具有造价低、占地面积小以及对城市景观影响较小的特点,目前国内很多城市正在规划空轨的建设。空轨轨道梁既是车辆的承重结构又是列车运行时的轨道,具有承载、导向及稳定车辆等多重功能。空轨轨道梁为钢结构开口薄壁箱梁,其单位长度质量、结构阻尼比、横向刚度及抗扭刚度均较小,在横风和行车载荷作用下易产生梁体振动,影响结构稳定性。1909年Frahm研究的动力吸振器主要应用于控制机械领域的振动,调谐质量阻尼器应用于结构减振的概念也源于此。当主结构因为动荷载而振动时,附加在主结构上的TMD的质量单元由于惯性而反向振动,给主结构施加与振动方向相反的力,加上阻尼单元的耗能作用,从而使主结构的振动明显衰减。调谐质量阻尼器已被证实对结构的风致振动有显著的抑制作用,目前被广泛应用于土木、机械等领域。现有空轨轨道梁减振设备种类稀少,主要分为两类:一类是在轨道梁腹板和底板内部嵌入减振降噪材料以提升能量耗散效率和隔音效果;另一类是在两片梁间附加连接装置,通过整体横向刚度的增加以达到减振的目的。然而上述两类减振设备仍有一定的技术缺陷:如前者采用连续内嵌玻璃棉等隔音材料并包覆阻尼合金的方法,建设成本将大幅增加,难以控制;后者离散连接两片柔性轨道梁,重点解决横向动载引发的振动问题,可能导致行车条件下垂向刚度的不平顺现象,以及薄壁箱梁底部开口被刚性拉大等安全隐患。因此,开发一种双向减振、成本可控的空轨 ...
【技术保护点】
1.一种空轨轨道梁专用双向调谐质量阻尼器,其特征在于,包括:/n抱装外壳(9):设置在空轨轨道梁(10)的上方,/n横向导轨(1):设置在抱装外壳(9)内部上下两端,/n箱体(8):位于抱装外壳(9)内,且滑动连接在横向导轨(1)上,/n横向减振器(2):位于抱装外壳(9)内,设置在箱体(8)的两侧,一端与箱体(8)侧壁连接,另一端与抱装外壳(9)侧壁连接,/n垂向导轨(7):设置在箱体(8)内壁,/n调谐质量块(3):位于箱体(8)内,滑动连接在垂向导轨(7)上,/n垂向减振器(4):位于箱体(8)内,一端与调谐质量块(3)连接,另一端与箱体(8)顶部连接,/n所述垂向减振器(4)与调谐质量块(3)组成垂向减振系统,/n所述横向减振器(2)与箱体(8)构成横向减振系统,所述箱体(8)及内部垂向减振系统整体作为横向减振系统中的质量块。/n
【技术特征摘要】
1.一种空轨轨道梁专用双向调谐质量阻尼器,其特征在于,包括:
抱装外壳(9):设置在空轨轨道梁(10)的上方,
横向导轨(1):设置在抱装外壳(9)内部上下两端,
箱体(8):位于抱装外壳(9)内,且滑动连接在横向导轨(1)上,
横向减振器(2):位于抱装外壳(9)内,设置在箱体(8)的两侧,一端与箱体(8)侧壁连接,另一端与抱装外壳(9)侧壁连接,
垂向导轨(7):设置在箱体(8)内壁,
调谐质量块(3):位于箱体(8)内,滑动连接在垂向导轨(7)上,
垂向减振器(4):位于箱体(8)内,一端与调谐质量块(3)连接,另一端与箱体(8)顶部连接,
所述垂向减振器(4)与调谐质量块(3)组成垂向减振系统,
所述横向减振器(2)与箱体(8)构成横向减振系统,所述箱体(8)及内部垂向减振系统整体作为横向减振系统中的质量块。
2.根据权利要求1所述空轨轨道梁专用双向调谐质量阻尼器,其特征在于,所述垂向减振器(4)设置4组,在箱体(8)内对角设置,所述垂向减振器(4)一端与调谐质量块(3)连接,另一端通过盖板(6)与箱体(8)顶部连接。
3.根据权利要求1所述空轨轨道梁专用双向调谐质量阻尼器,其特征在于,所述垂向减振器(4)包括阻尼器(402)和弹簧(403),
所述垂向减振器(4)中的阻尼器(402)一端与调谐质量块(3)连接,另一端通过盖板(6)与箱体(8)顶部连接,
所述弹簧(403)选择以下安装方式中的一种或同时采用两种:
阻尼器(402)两端设置金属套环(401),弹簧(403)套设在阻尼器(402)外表面的金属套环(401)之间,或,
所述弹簧(403)一端与调谐质量块(3)连接,另一端通过盖板(6)与箱体(8)顶部连接。
4.根据权利要求2或3所述空轨轨道梁专用双向调谐质量阻尼器,其特征在于,所述盖板(6)与箱体(8...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘艳,赵威,李秋彤,涂田刚,陈亚楠,朱唯丰,
申请(专利权)人:上海材料研究所,
类型:新型
国别省市:上海;31
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