一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置，包括壳体，所述壳体的内部转动连接有第一带轮和第二带轮，所述第一带轮和第二带轮的表面传动连接有同步带，所述同步带的上侧固定连接有压板，所述壳体的内部固定安装有电机，所述电机的输出端与第一带轮固定连接，所述壳体的一侧开设有槽孔，所述压板的上侧通过槽孔设置在壳体的外侧，所述压板的上侧固定连接有第一滑块。本实用新型专利技术通过电机带动第一带轮转动，配合第二带轮和同步带带动压板在槽孔内部滑动，配合滑块带动移动驾驶舱左右移动，实现驾驶装置在左舵和右舵之间的切换，使汽车满足在不同交通规则的国家和地区的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置
本技术涉及汽车领域，具体为一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置。
技术介绍
汽车驾驶座舱是车身的重要组成部分，其结构设计直接关系到驾驶员的安全、工作效率和健康。汽车刚被专利技术的时候，驾驶座舱是被放在汽车中央位置的，并没有左右之分。而后来汽车设计师遵循人们使用习惯将汽车的驾驶座舱设在了右手边。但是随后人们又发现右侧驾驶靠右行走容易因为视野的问题引发交通事故，一些国家就开始将车设计成左侧驾驶。目前，世界上普通汽车的驾驶座舱有的国家设在左边，有的国家设在右边，而有些赛车的驾驶座舱更是设在中间。不管哪种设计方式的车辆都无法在不同交通规则的国家和地区之间往复行驶。为了满足不同场地路段需求，申请号为201721257727.3的中国专利提供一种车辆可移动方向盘，通过滑块滑轨的传动使方向盘在左舵和右舵之间切换，根据方向盘轴上的角度传感器采集的信号，对转向机构进行转向。但是该专利只移动方向盘，无法实现其他驾驶装置在左舵和右舵之间的切换。申请号为201710894996.9的中国专利提供一种车辆可移动方向盘，运用滑轨的原理实现方向盘在左舵和右舵之间切换，再由电子控制单元根据方向盘轴上的角度位置传感器命令电动机旋转，通过齿轮传动实现转向柱的转动。但是该专利也只移动方向盘，无法实现其他驾驶装置在左舵和右舵之间的切换。申请号为201721257538.6的中国专利描述了一种汽车可移动制动踏板和油门踏板，采用滑轨结构，使制动踏板和油门踏板移动到车辆的左舵或右舵，由电子控制单元根据制动踏板或油门踏板上的位置传感器的信号，命令第一动力元件或第二动力元件，带动活塞杆或节气门。但是该专利只能实现制动踏板和油门踏板的左舵和右舵之间的切换，无法移动其他驾驶装置。所以，怎样在现有汽车技术的研究成果基础上设计出具有移动功能的驾驶座舱，满足汽车在不同交通规则的国家和地区的需求是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置，包括壳体，所述壳体的内部转动连接有第一带轮和第二带轮，所述第一带轮和第二带轮的表面传动连接有同步带，所述同步带的上侧固定连接有压板，所述壳体的内部固定安装有电机，所述电机的输出端与第一带轮固定连接，所述壳体的一侧开设有槽孔，所述压板的上侧通过槽孔设置在壳体的外侧，所述压板的上侧固定连接有第一滑块，所述第一滑块设置在壳体的外侧，所述第一滑块的另一侧固定安装有移动驾驶舱，所述移动驾驶舱的上侧设置有第一滑块导轨组和第二滑块导轨组。优选的，所述壳体的内部固定安装有两个感应器，两个感应器对称设置在壳体的内部，两个感应器分别设置在压板的两侧。优选的，所述壳体的外侧固定安装有第一导轨，所述第一滑块与第一导轨滑动连接。优选的，所述第一滑块导轨组包括第二导轨，所述第二导轨的上侧滑动连接有第二滑块，所述第二滑块与移动驾驶舱固定连接。优选的，所述第二滑块导轨组包括第三导轨，所述第三导轨的上侧滑动连接有第三滑块，所述第三滑块与移动驾驶舱固定连接。优选的，所述移动驾驶舱的上侧固定安装有座椅。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过电机带动第一带轮转动，配合第二带轮和同步带带动压板在槽孔内部滑动，配合滑块带动移动驾驶舱左右移动，实现驾驶装置在左舵和右舵之间的切换，使汽车满足在不同交通规则的国家和地区的使用需求。附图说明图1为本技术第一种立体结构示意图；图2为本技术第二种立体结构示意图；图3为本技术立体剖面结构示意图；图4为本技术正视结构示意图；图5为本技术侧视剖面结构示意图。图中：1移动驾驶舱、2壳体、3第二带轮、4第一带轮、5同步带、6电机、7压板、8感应器、9槽孔、10第二导轨、11第三导轨、12第一滑块、13第一导轨、14第二滑块、15第三滑块、16座椅。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置，包括壳体2，壳体2的内部转动连接有第一带轮4和第二带轮3，第一带轮4和第二带轮3的表面传动连接有同步带5，同步带5的上侧固定连接有压板7，壳体2的内部固定安装有电机6，电机6的输出端与第一带轮4固定连接，壳体2的一侧开设有槽孔9，压板7的上侧通过槽孔9设置在壳体2的外侧，压板7的上侧固定连接有第一滑块12，第一滑块12设置在壳体2的外侧，第一滑块12的另一侧固定安装有移动驾驶舱1，移动驾驶舱1的上侧设置有第一滑块导轨组和第二滑块导轨组，车载中央电脑命令电机6转动，使电机6带动第一带轮4转动，配合第二带轮3和同步带5带动压板7在槽孔9内部滑动，使第一滑块12沿第一导轨13表面滑动，第一滑块12带动移动驾驶舱1左右移动。请参阅图3，壳体2的内部固定安装有两个感应器8，两个感应器8分别对称设置在压板7的两侧，当压板7与感应器8接触时车载中央电脑命令电机6停止转动，实现驾驶装置在左舵和右舵之间的切换。请参阅图2和图4，壳体2的外侧固定安装有第一导轨13，第一滑块12与第一导轨13滑动连接，通过第一导轨13对第一滑块12进行支撑，提高移动驾驶舱1的稳定性。请参阅图2和图4，第一滑块导轨组包括第二导轨10，第二导轨10的上侧滑动连接有第二滑块14，第二滑块14与移动驾驶舱1固定连接，第二滑块导轨组包括第三导轨11，第三导轨11的上侧滑动连接有第三滑块15，第三滑块15与移动驾驶舱1固定连接，移动驾驶舱1的上侧固定安装有座椅16，将第二导轨10和第三导轨11固定安装在汽车车体上，通过第二滑块14和第二导轨10与第三滑块15和第三导轨11对移动驾驶舱1进行支撑，提高移动驾驶舱1的稳定性，提高移动驾驶舱1的承载能力。工作原理：车载中央电脑命令电机6转动，电机6带动第一带轮4转动，配合第二带轮3和同步带5带动压板7在槽孔9内部滑动，使第一滑块12沿第一导轨13表面滑动，第一滑块12带动移动驾驶舱1沿第二导轨10和第三导轨11表面移动，当压板7与感应器8接触时车载中央电脑命令电机6停止转动，实现驾驶装置在左舵和右舵之间的切换，使汽车满足在不同交通规则的国家和地区的使用需求。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置，包括壳体(2)，其特征在于：所述壳体(2)的内部转动连接有第一带轮(4)和第二带轮(3)，所述第一带轮(4)和第二带轮(3)的表面传动连接有同步带(5)，所述同步带(5)的上侧固定连接有压板(7)，所述壳体(2)的内部固定安装有电机(6)，所述电机(6)的输出端与第一带轮(4)固定连接，所述壳体(2)的一侧开设有槽孔(9)，所述压板(7)的上侧通过槽孔(9)设置在壳体(2)的外侧，所述压板(7)的上侧固定连接有第一滑块(12)，所述第一滑块(12)设置在壳体(2)的外侧，所述第一滑块(12)的另一侧固定安装有移动驾驶舱(1)，所述移动驾驶舱(1)的上侧设置有第一滑块导轨组和第二滑块导轨组。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置，包括壳体(2)，其特征在于：所述壳体(2)的内部转动连接有第一带轮(4)和第二带轮(3)，所述第一带轮(4)和第二带轮(3)的表面传动连接有同步带(5)，所述同步带(5)的上侧固定连接有压板(7)，所述壳体(2)的内部固定安装有电机(6)，所述电机(6)的输出端与第一带轮(4)固定连接，所述壳体(2)的一侧开设有槽孔(9)，所述压板(7)的上侧通过槽孔(9)设置在壳体(2)的外侧，所述压板(7)的上侧固定连接有第一滑块(12)，所述第一滑块(12)设置在壳体(2)的外侧，所述第一滑块(12)的另一侧固定安装有移动驾驶舱(1)，所述移动驾驶舱(1)的上侧设置有第一滑块导轨组和第二滑块导轨组。


2.根据权利要求1所述的一种汽车移动驾驶舱的自动推动装置，其特征在于：所述壳体(2)的内部固定安装有两个感应器(8)，两个感应器(8)对称设置在壳体(2)的内部，两个感应器(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：付云飞，萨如拉，翟永强，
申请(专利权)人：鄂尔多斯市普渡科技有限公司，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15