门护板、车门和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门护板、车门和车辆。所述门护板形成有扶手台结构，所述扶手台结构包括上平板和连接所述上平板的侧板，所述侧板形成有多条沟槽，多条所述沟槽间隔设置。如此，沟槽在受到外力冲击时能形成应力集中，使沟槽容易溃缩吸能，并使侧板在沟槽处断裂，使得门护板受到外力冲击时容易断裂，提升门护板的溃缩性能，从而能够降低在车辆碰撞过程中门护板对乘客的反作用力，以降低门护板对乘客的腹部的伤害。

【技术实现步骤摘要】
门护板、车门和车辆
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种门护板、车门和车辆。
技术介绍
目前，用户对车辆安全性要求越来越高，汽车增加侧气帘、座椅侧气囊、驾驶员气囊、副驾驶员气囊、膝部气囊以最大限度的保护乘员在碰撞过程中受到的伤害，扶手作为门护板总成上的一个受力功能件，起乘客手臂支撑的作用。然而，扶手与乘客的腹部大致齐平，因此，如何减少扶手在车辆碰撞时对乘客的腹部的伤害成为亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术实施方式公开了一种门护板、车门和车辆。本技术实施方式的门护板形成有扶手台结构，所述扶手台结构包括上平板和连接所述上平板的侧板，所述侧板形成有多条沟槽，多条所述沟槽间隔设置。上述门护板中，沟槽在受到外力冲击时能形成应力集中，使沟槽容易溃缩吸能，并使侧板在沟槽处断裂，使得门护板受到外力冲击时容易断裂，提升门护板的溃缩性能，从而能够降低在车辆碰撞过程中门护板对乘客的反作用力，以降低门护板对乘客的腹部的伤害。在某些实施方式中，多条所述沟槽沿所述侧板的纵向延伸。在某些实施方式中，所述沟槽的截面呈V形。在某些实施方式中，所述沟槽的深度与所述侧板的厚度的比值范围为0.2-0.6，和/或，所述沟槽的宽度范围为2.3mm-2.6mm。在某些实施方式中，所述上平板的上表面形成有凹槽阵列。在某些实施方式中，所述门护板包括与所述上平板相对设置的下平板，所述下平板沿所述下平板的宽度方向形成有多个台阶结构。在某些实施方式中，所述多个台阶结构形成在所述下平板背离所述上平板的表面。在某些实施方式中，所述下平板包括多个连接段，相邻的两个所述连接段连接形成所述台阶结构，所述连接段的长度范围为8mm-15mm，和/或所述台阶结构的高度范围为0.5mm-1.5mm。本技术实施方式的车门包括本体和以上任一实施方式所述的门护板，所述门护板设置在所述本体上。本技术实施方式的车辆包括车身和以上任一实施方式所述的车门，所述车门设置在所述车身上。上述车门和车辆中，沟槽在受到外力冲击时能形成应力集中，使沟槽容易溃缩吸能，并使侧板在沟槽处断裂，使得门护板受到外力冲击时容易断裂，提升门护板的溃缩性能，从而能够降低在车辆碰撞过程中门护板对乘客的反作用力，以降低门护板对乘客的腹部的伤害。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施方式的门护板的立体示意图；图2是本技术实施方式的上平板和侧板的结构示意图；图3是本技术实施方式的侧板的剖面示意图；图4是本技术实施方式的上平板的俯视图；图5是本技术实施方式的上平板的剖面示意图；图6是本技术实施方式的车门的部分结构示意图；图7是本技术实施方式的扶手台结构的剖面示意图；图8是本技术实施方式的车辆的平面示意图。主要元件符号说明：门护板100、扶手台结构10、上平板11、凹槽阵列111、侧板12、沟槽121、下平板13、台阶结构131、连接段132；车门200、本体210；车辆1000、车身1100。具体实施方式下面详细描述本技术的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。请参阅图1和图2，本技术实施方式提供一种门护板100，门护板100形成有扶手台结构10，扶手台结构10包括上平板11和连接上平板11的侧板12，侧板12形成有多条沟槽121，多条沟槽121间隔设置。上述门护板100中，沟槽121在受到外力冲击时能形成应力集中，使沟槽121容易溃缩吸能，并使侧板12在沟槽121处断裂，使得门护板100受到外力冲击时容易断裂，提升门护板100的溃缩性能，从而能够降低在车辆1000碰撞过程中门护板100对乘客的反作用力，以降低门护板100对乘客的腹部的伤害。可以理解，在车辆1000受到碰撞尤其是车辆1000的侧面受到碰撞时，乘坐在受撞击一侧的乘客也会和车门200产生碰撞，虽然侧气囊或者侧气帘可以在一定程度上降低乘客和车门200的撞击力度，但是侧气帘一般无法覆盖至从车门200上凸出的扶手台结构10，乘客的腹部还是会和扶手台结构10发生碰撞，进而对乘客的腹部尤其是肋骨造成伤害。因此，门护板100作为扶手台结构10的主要受力部件，在确保门护板100具有满足日常使用的强度需求的前提下，对门护板100进行弱化处理，以提升门护板100的溃缩性能，使得门护板100在受到外力冲击时能够吸能溃缩，以起到降低门护板100对乘客的腹部的伤害的作用。具体地，门护板100可以由改性PP(钙塑板)、改性ABS(Acrylonitrile-butadine-styrene，丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物)或者改性PVC(Polyvinylchloride，聚氯乙烯)等改性塑料制成。如此，门护板100在受到来自乘客的外部的冲击力的时候，才能够产生形变吸能并断裂，以起到降低门护板100对乘客的腹部的伤害的作用。请参阅图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种门护板，其特征在于，所述门护板形成有扶手台结构，所述扶手台结构包括上平板和连接所述上平板的侧板，所述侧板形成有多条沟槽，多条所述沟槽间隔设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种门护板，其特征在于，所述门护板形成有扶手台结构，所述扶手台结构包括上平板和连接所述上平板的侧板，所述侧板形成有多条沟槽，多条所述沟槽间隔设置。


2.根据权利要求1所述的门护板，其特征在于，多条所述沟槽沿所述侧板的纵向延伸。


3.根据权利要求1所述的门护板，其特征在于，所述沟槽的截面呈V形。


4.根据权利要求1所述的门护板，其特征在于，所述沟槽的深度与所述侧板的厚度的比值范围为0.2-0.6，和/或，所述沟槽的宽度范围为2.3mm-2.6mm。


5.根据权利要求1所述的门护板，其特征在于，所述上平板的上表面形成有凹槽阵列。


6.根据权利要求1所述的门护板，其特征在于，所述门护板包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭新华，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44