一种车辆油门起步动力加速性评价方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种车辆油门起步动力加速性评价方法及装置，涉及汽车动力性测试技术领域，该方法包括：基于识别指令，获取原始试验数据；将原始试验数据进行滤波后，剔除油门踏板开度百分比为0的时间点对应的数据，得到多个不相连的临时数据段；将时长小于预设时长的数据段剔除后，从剩余的每个数据段中截取其起始时间点至最大加速度时间点之间的数据段，组成过渡数据段组；从过渡数据段组中选取初始油门稳定、且油门踏板开度稳定的数据段，组成稳定数据段组；从稳定数据段组中选取有效且起始时间点车速小于车速阈值的数据段，得到最终数据段组，评价车辆油门起步动力加速性。本申请，可直观且准确地评价车辆油门起步动力加速性。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆油门起步动力加速性评价方法及装置
本申请涉及汽车动力性测试
，具体涉及一种车辆油门起步动力加速性评价方法及装置。
技术介绍
目前，为了检测研发阶段的样车和竞品车的起步动力性，需要对车辆进行部分油门起步动力加速性测试，并对测试中得到的试验数据进行处理，以便得到可以体现汽车油门起步动力加速性的关键指标。相关技术中，同一车型同一工况下往往需要进行多次试验，但往往只会选择其中符合要求的数据用作车辆油门起步动力加速性评价。在选择数据时，需要工程师依次进行数据的选取、导入及检索的工作，且检索后得到的关键指标由于无处寄存，一般需要另外一种载体(如纸笔)进行记录。但是，上述方法在应用于大量数据的处理时，数据经过人工处理所得的关键指标填写在excel中，即需要哪些数据进行评价，则选取其对应的变量名，将这些数据粘贴至excel表格中，然后将excel表格中的数据进行人工整理排版，最终粘贴至文档中制作评价报告，不仅会使工作人员非常疲劳，且非常容易出错导致工作效率降低，甚至还会影响车辆油门起步动力加速性评价的准确度。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷之一，本申请的目的在于提供一种车辆油门起步动力加速性评价方法及装置，以解决相关技术中车辆油门起步动力加速性评价工作量大且准确度不高的问题。本申请第一方面提供一种车辆油门起步动力加速性评价方法，其包括步骤：基于识别指令，获取原始试验数据；上述原始试验数据包括对应试验时间轴的油门踏板开度百分比、整车加速度以及整车车速；将原始试验数据进行滤波后，剔除油门踏板开度百分比为0的时间点对应的数据，得到多个不相连的临时数据段；将多个临时数据段中时长小于预设时长的数据段剔除后，从剩余的每个数据段中截取其起始时间点至最大加速度时间点之间的数据段，组成过渡数据段组；从上述过渡数据段组中选取初始油门稳定、且油门踏板开度稳定的数据段，组成稳定数据段组；从上述稳定数据段组中选取有效且起始时间点车速小于车速阈值的数据段，得到最终数据段组，并根据上述最终数据段组形成加速度-加速踏板行程关系曲线，评价车辆油门起步动力加速性。一些实施例中，上述从上述过渡数据段组中选取初始油门稳定、且油门踏板开度稳定的数据段，组成稳定数据段组，具体包括：从上述过渡数据段组中的每个过渡数据段中截取第一个最大油门踏板开度百分比时间点至结束时间点之间的数据段，作为下掉数据段；计算每个下掉数据段的最大油门踏板开度百分比与最小油门踏板开度百分比的差值，当差值小于开度波动阈值时，获取该下掉数据段对应的过渡数据段，作为初始油门稳定的数据段；从多个初始油门稳定的数据段中选取油门踏板开度稳定的数据段，形成稳定数据段组。一些实施例中，上述从多个初始油门稳定的数据段中选取油门踏板开度稳定的数据段，具体包括：计算每个初始油门稳定的数据段的油门踏板开度百分比方差；以方差小于方差阈值的数据段为油门踏板开度稳定的数据段，并形成稳定数据段组。一些实施例中，从上述稳定数据段组中选取有效且起始时间点车速小于车速阈值的数据段，得到最终数据段组，具体包括：以上述稳定数据段组中每个数据段的起始时间点为t1，以该数据段对应的下掉数据段的起始时间为t2；计算t2与t1的时间差，以时间差小于时差阈值的数据段作为有效数据段，并形成有效数据段组；从上述有效数据段组中，选取起始时间点车速小于车速阈值的数据段，作为最终数据段，并形成最终数据段组。一些实施例中，根据上述最终数据段组形成加速度-加速踏板行程关系曲线，具体包括：根据上述最终数据段组，将上述油门踏板开度百分比换算为加速踏板行程；根据上述加速踏板行程和对应的加速度，得到加速度-加速踏板行程关系曲线。一些实施例中，上述评价车辆油门起步动力加速性之前，还包括：预先设置加速踏板行程与加速度的最优关系曲线和临界关系曲线。一些实施例中，上述评价车辆油门起步动力加速性，具体包括：比较上述加速度-加速踏板行程关系曲线与上述最优关系曲线和临界关系曲线的位置关系；若上述加速度-加速踏板行程关系曲线位于上述最优关系曲线和临界关系曲线之间，则判断车辆油门起步动力加速性符合要求。本申请第二方面提供一种车辆油门起步动力加速性评价装置，其包括：获取模块，用于基于识别指令，获取原始试验数据；上述原始试验数据包括对应试验时间轴的油门踏板开度百分比、整车加速度以及整车车速；第一数据处理模块，用于将原始试验数据进行滤波后，剔除油门踏板开度百分比为0的时间点对应的数据，得到多个不相连的临时数据段，以及将多个临时数据段中时长小于预设时长的数据段剔除后，从剩余的每个数据段中截取其起始时间点至最大加速度时间点之间的数据段，组成过渡数据段组；第二数据处理模块，用于从上述过渡数据段组中选取初始油门稳定、且油门踏板开度稳定的数据段，组成稳定数据段组，以及从上述稳定数据段组中选取有效且起始时间点车速小于车速阈值的数据段，得到最终数据段组；评价模块，用于根据上述最终数据段组形成加速度-加速踏板行程关系曲线，评价车辆油门起步动力加速性。一些实施例中，上述评价模块还用于根据上述最终数据段组，将上述油门踏板开度百分比换算为加速踏板行程，并根据上述加速踏板行程和对应的加速度，形成加速度-加速踏板行程关系曲线。一些实施例中，上述评价模块还用于预先设置加速踏板行程与加速度的最优关系曲线和临界关系曲线。本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：本申请的车辆油门起步动力加速性评价方法及装置，由于将原始试验数据进行滤波后，剔除油门踏板开度百分比为0的时间点对应的数据，得到多个不相连的临时数据段，确保试验数据都是在踩油门踏板情况下得到的数据；然后将多个临时数据段中时长小于预设时长的数据段剔除后，从剩余的每个数据段中截取其起始时间点至最大加速度时间点之间的数据段，组成过渡数据段组；再从过渡数据段组中选取初始油门稳定、且油门踏板开度稳定的数据段，组成稳定数据段组；最后从稳定数据段组中选取有效且起始时间点车速小于车速阈值的数据段，得到最终数据段组，并根据最终数据段组形成加速度-加速踏板行程关系曲线，因此，对于同一车型同一工况下的任一组数据，均可进行处理得到加速度-加速踏板行程关系曲线，更为直观且准确地评价车辆油门起步动力加速性，以及提高整车测试数据的处理效率。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例中车辆油门起步动力加速性评价方法的第一种流程图；图2为本申请实施例中加速度和加速踏板行程的最优关系曲线和临界关系曲线；图3为本申请实施例中车辆油门起步动力加速性评价方法的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆油门起步动力加速性评价方法，其特征在于，其包括步骤：/n基于识别指令，获取原始试验数据；所述原始试验数据包括对应试验时间轴的油门踏板开度百分比、整车加速度以及整车车速；/n将原始试验数据进行滤波后，剔除油门踏板开度百分比为0的时间点对应的数据，得到多个不相连的临时数据段；/n将多个临时数据段中时长小于预设时长的数据段剔除后，从剩余的每个数据段中截取其起始时间点至最大加速度时间点之间的数据段，组成过渡数据段组；/n从所述过渡数据段组中选取初始油门稳定、且油门踏板开度稳定的数据段，组成稳定数据段组；/n从所述稳定数据段组中选取有效且起始时间点车速小于车速阈值的数据段，得到最终数据段组，并根据所述最终数据段组形成加速度-加速踏板行程关系曲线，评价车辆油门起步动力加速性。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆油门起步动力加速性评价方法，其特征在于，其包括步骤：
基于识别指令，获取原始试验数据；所述原始试验数据包括对应试验时间轴的油门踏板开度百分比、整车加速度以及整车车速；
将原始试验数据进行滤波后，剔除油门踏板开度百分比为0的时间点对应的数据，得到多个不相连的临时数据段；
将多个临时数据段中时长小于预设时长的数据段剔除后，从剩余的每个数据段中截取其起始时间点至最大加速度时间点之间的数据段，组成过渡数据段组；
从所述过渡数据段组中选取初始油门稳定、且油门踏板开度稳定的数据段，组成稳定数据段组；
从所述稳定数据段组中选取有效且起始时间点车速小于车速阈值的数据段，得到最终数据段组，并根据所述最终数据段组形成加速度-加速踏板行程关系曲线，评价车辆油门起步动力加速性。


2.如权利要求1所述的车辆油门起步动力加速性评价方法，其特征在于，所述从所述过渡数据段组中选取初始油门稳定、且油门踏板开度稳定的数据段，组成稳定数据段组，具体包括：
从所述过渡数据段组中的每个过渡数据段中截取第一个最大油门踏板开度百分比时间点至结束时间点之间的数据段，作为下掉数据段；
计算每个下掉数据段的最大油门踏板开度百分比与最小油门踏板开度百分比的差值，当差值小于开度波动阈值时，获取该下掉数据段对应的过渡数据段，作为初始油门稳定的数据段；
从多个初始油门稳定的数据段中选取油门踏板开度稳定的数据段，形成稳定数据段组。


3.如权利要求2所述的车辆油门起步动力加速性评价方法，其特征在于，所述从多个初始油门稳定的数据段中选取油门踏板开度稳定的数据段，具体包括：
计算每个初始油门稳定的数据段的油门踏板开度百分比方差；
以方差小于方差阈值的数据段为油门踏板开度稳定的数据段，并形成稳定数据段组。


4.如权利要求2所述的车辆油门起步动力加速性评价方法，其特征在于，从所述稳定数据段组中选取有效且起始时间点车速小于车速阈值的数据段，得到最终数据段组，具体包括：
以所述稳定数据段组中每个数据段的起始时间点为t1，以该数据段对应的下掉数据段的起始时间为t2；
计算t2与t1的时间差，以时间差小于时差阈值的数据段作为有效数据段，并形成有效数据段组；
从所述有效数据段组中，选取起始时间点车速小于车速阈值的数据段，作为最终数据段，并形成最终数据...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹晓雨，刘小燕，盛俏，石昕祺，孟添，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42