一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围制造技术

本发明专利技术公开了一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围，包括支柱与防护门，多组所述支柱外表壁分别固定安装有第一边框与第二边框，所述第一边框靠近防护门的一侧固定安装有驱动仓，所述驱动仓内表壁设置有支撑板，所述支撑板顶部固定安装有电机，所述电机输出端传动连接有摩擦套，所述摩擦套顶部内表壁传动连接有齿轮一。本发明专利技术中，穿插在防护门内表壁的多组加强条保证了防护门的结构强度，而多组卡柱与卡环的结合，则保证了防护门与第二边框连接处的连接强度，进而无需司机起身进行防护门的启闭的同时大大增强了防护门的抗冲击强度，从而提高了格栅防护式多功能大巴车用司机包围的使用效果。的使用效果。的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围。

技术介绍

[0002]客车司机在开车行驶过程中停车开门时，车门外的冷热气流会随门开冲向司机，客车司机包围玻璃升降围门就可以起挡住冷热气流的作用，客车司机包围，是为了给客车司机提供独立的驾驶空间，确保车辆的行车安全，同时作为整车内饰的一部分，必须符合内饰造型，满足车内的整体视觉效果和结构布置。
[0003]目前，现有的格栅防护式多功能大巴车用司机包围仍存在不足之处，现有的格栅防护式多功能大巴车用司机包围中的防护防护门多采用传统的铰接防护门结构，防护门的启闭均需要司机起身完成操作，且防护门大多为塑性材料制成，这就使得防护门虽能够分割司机与乘客，但是由于防护门自身的强度较弱，防护门很容易因脚踹或者是撞击而发生变形以及破开，进而使得格栅防护式多功能大巴车用司机包围对司机的防护效果不足，从而降低了格栅防护式多功能大巴车用司机包围的使用效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决上述问题，而提出的一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围，包括支柱与防护门，多组所述支柱外表壁分别固定安装有第一边框与第二边框，所述第一边框靠近防护门的一侧固定安装有驱动仓，所述驱动仓内表壁设置有支撑板，所述支撑板顶部固定安装有电机，所述电机输出端传动连接有摩擦套，所述摩擦套顶部内表壁传动连接有齿轮一，所述齿轮一顶部固定安装有连轴，所述连轴竖直穿设在防护门外表壁与驱动仓之间，所述防护门内表壁固定安装有加强条，所述加强条一端与通过联动套与连轴外表壁固定连接，所述加强条远离联动套的一侧固定安装有卡环，所述第二边框竖直端内表壁旋合连接有推动杆，所述推动杆开放端活动安装有长条，所述长条竖直端外表壁固定安装有与卡环卡合连接的卡柱。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述支撑板外表壁与驱动仓内表壁相贴合，且所述支撑板外表壁固定安装有驱动仓内表壁滑动连接的凸块，所述驱动仓外表壁固定安装有配合块，所述配合块与凸块之间旋合连接有紧固杆，所述驱动仓内表壁卡合连接有启动杆，所述启动杆卡合连接有齿轮二，所述齿轮二外表壁啮合连接有与连轴固定连接的齿轮三。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述卡环外表壁固定安装有磁吸块，所述第二边框内表壁固定安装有与磁吸块磁吸连接的金属片。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述长条与第二边框内表壁之间固定安装有伸缩杆。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述联动套与卡环均与加强条一体成型。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述卡柱外表壁与卡环内表壁呈过渡配合。
[0017]作为上述技术方案的进一步描述：
[0018]两组所述配合块呈竖直间距分布。
[0019]作为上述技术方案的进一步描述：
[0020]所述凸块通过竖直设置的条形槽与驱动仓内表壁滑动连接。
[0021]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0022]1、本专利技术中，电机采用步进控制，控制其输出端进行顺时针转动，摩擦套与齿轮一啮合而带动连轴发生转动，连轴则通过联动套而带动防护门转动，直至加强条一侧的卡环外表壁贴合第二边框内表壁，可转动推动杆使其与第二边框内表壁旋合，推动杆推动长条与卡柱移动，卡柱与卡环结合，此时通过推动杆与第二边框之间的咬合力保证了长条与卡柱的位置稳定性，而通过卡柱与卡环的结合实现了防护门的锁定，穿插在防护门内表壁的多组加强条保证了防护门的结构强度，而多组卡柱与卡环的结合，则保证了防护门与第二边框连接处的连接强度，进而无需司机起身进行防护门的启闭的同时大大增强了防护门的抗冲击强度，从而提高了格栅防护式多功能大巴车用司机包围的使用效果。
[0023]2、本专利技术中，在电机通过摩擦套与齿轮一配合而带动连轴转动时，齿轮三会同步与齿轮二啮合而带动齿轮二与启动杆的转动，在电机发生故障或者是车内断电之后，可将凸块与初始位置的配合块之间的紧固杆旋离，使得摩擦套脱离齿轮一，此时连轴底部失去约束力，人为转动启动杆，可在齿轮二与齿轮三的配合下而使得防护门进行开启，以此为防护门增设了安全选项，避免了因车内故障而导致司机受困，从而提高了格栅防护式多功能大巴车用司机包围使用的安全性。
附图说明
[0024]图1为本专利技术中整体结构示意图；
[0025]图2为本专利技术中第二边框的结构示意图；
[0026]图3为本专利技术中卡柱与长条的结构示意图；
[0027]图4为本专利技术中图1中A处局部放大结构示意图；
[0028]图5为本专利技术中驱动仓结构示意图。
[0029]图例说明：
[0030]1、支柱；2、第一边框；3、连轴；4、联动套；5、驱动仓；6、防护门；7、第二边框；8、加强条；9、卡环；10、推动杆；11、长条；12、伸缩杆；13、卡柱；14、启动杆；15、凸块；16、配合块；17、齿轮一；18、摩擦套；19、电机；20、支撑板；21、齿轮二；22、齿轮三。
具体实施方式
[0031]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]实施例一：
[0033]请参阅图1
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5，一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围，包括支柱1与防护门6，多组支柱1外表壁分别固定安装有第一边框2与第二边框7，第一边框2靠近防护门6的一侧固定安装有驱动仓5，驱动仓5内表壁设置有支撑板20，支撑板20顶部固定安装有电机19，电机19输出端传动连接有摩擦套18，摩擦套18顶部内表壁传动连接有齿轮一17，齿轮一17顶部固定安装有连轴3，连轴3竖直穿设在防护门6外表壁与驱动仓5之间，防护门6内表壁固定安装有加强条8，加强条8一端与通过联动套4与连轴3外表壁固定连接，加强条8远离联动套4的一侧固定安装有卡环9，第二边框7竖直端内表壁旋合连接有推动杆10，推动杆10开放端活动安装有长条11，长条11竖直端外表壁固定安装有与卡环9卡合连接的卡柱13，卡环9外表壁固定安装有磁吸块，第二边框7内表壁固定安装有与磁吸块磁吸连接的金属片，以便于卡柱13与卡环9的快速结合，长条11与第二边框7内表壁之间固定安装有伸缩杆12，以限制长条11的偏转，联动套4与卡环9均与加强条8一体成型，保证了三者之间自身的结构强度，卡柱13外表壁与卡环9内表壁呈过渡配合，以保证两者结合的稳定性。
[0034本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围，包括支柱与防护门，其特征在于，多组所述支柱外表壁分别固定安装有第一边框与第二边框，所述第一边框靠近防护门的一侧固定安装有驱动仓，所述驱动仓内表壁设置有支撑板，所述支撑板顶部固定安装有电机，所述电机输出端传动连接有摩擦套，所述摩擦套顶部内表壁传动连接有齿轮一，所述齿轮一顶部固定安装有连轴，所述连轴竖直穿设在防护门外表壁与驱动仓之间，所述防护门内表壁固定安装有加强条，所述加强条一端与通过联动套与连轴外表壁固定连接，所述加强条远离联动套的一侧固定安装有卡环，所述第二边框竖直端内表壁旋合连接有推动杆，所述推动杆开放端活动安装有长条，所述长条竖直端外表壁固定安装有与卡环卡合连接的卡柱。2.根据权利要求1所述的一种格栅防护式多功能大巴车用司机包围，其特征在于，所述支撑板外表壁与驱动仓内表壁相贴合，且所述支撑板外表壁固定安装有驱动仓内表壁滑动连接的凸块，所述驱动仓外表壁固定安装有配合块，所述配合块与凸块之间旋合连接有紧固...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐文军，
申请(专利权)人：江苏万航车辆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：