一种防积雪式公交站台制造技术

本发明专利技术公开了一种防积雪式公交站台，包括支撑板，所述支撑板的上端转动连接有遮阳板，所述支撑板的侧壁开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有顶杆，所述顶杆的上端转动连接在遮阳板的下端，且所述顶杆的下端通过导电弹簧弹性连接在滑槽的内底部，所述遮阳板的侧壁开设有驱动槽，所述驱动槽内安装有向导电弹簧供电的供电装置，所述遮阳板上端滑动连接有刮板，所述驱动槽内安装有驱动刮板移动的驱动装置。本发明专利技术通过日常生活中公交车高频次的停靠站台，可不断吸引磁板在驱动槽内移动，使驱动装置几乎全天运转，从而驱动刮板来回移动，可及时将落在遮阳板上的积雪清理干净，防止厚重的积雪压垮公交站台而导致人员受伤。垮公交站台而导致人员受伤。垮公交站台而导致人员受伤。

【技术实现步骤摘要】
一种防积雪式公交站台


[0001]本专利技术涉及市政设施
，尤其涉及一种防积雪式公交站台。

技术介绍

[0002]为方便市民等待公交车，公交站台上一般都会设有遮阳板，以对市民遮阳挡雨。但是在冬季时，尤其是对于易下暴雪的北方城市来说，公交站台的遮阳板上会产生大量的积雪，若不及时清理，厚重的积雪会压垮公交站台，而造成人员受伤，目前清理方式主要依赖人工清理，十分耗费人力，特别对于连续下雪的雪季，清理效果并不理想。据此，本申请文件提出一种防积雪式公交站台。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防积雪式公交站台。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0005]一种防积雪式公交站台，包括支撑板，所述支撑板的上端转动连接有遮阳板，所述支撑板的侧壁开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有顶杆，所述顶杆的上端转动连接在遮阳板的下端，且所述顶杆的下端通过导电弹簧弹性连接在滑槽的内底部，所述遮阳板的侧壁开设有驱动槽，所述驱动槽内安装有向导电弹簧供电的供电装置，所述遮阳板上端滑动连接有刮板，所述驱动槽内安装有驱动刮板移动的驱动装置。
[0006]优选地，所述驱动装置包括滑动连接有在驱动槽内的磁板，且所述磁板通过复位弹簧弹性连接在驱动槽内壁上，所述刮板采用铁材料制成。
[0007]优选地，所述供电装置包括多组嵌设在驱动槽内壁上的螺旋线圈，且各所述螺旋线圈均与导电弹簧电性连接。
[0008]优选地，所述支撑板的侧壁固定连接有限位板，所述支撑板与遮阳板的转动连接处位于支撑板的上端面边缘位置处。
[0009]优选地，所述磁板的侧壁固定连接有弹性波纹管，所述弹性波纹管远离磁板的一端固定连接在驱动槽内壁上，所述遮阳板上安装有与弹性波纹管内部相通的进气管与出气管，且所述进气管与出气管内均安装有单向阀，所述出气管的出气端安装在刮板的侧壁上。
[0010]优选地，所述进气管内的单向阀限制空气从进气管单向流入弹性波纹管内，所述出气管内的单向阀限制空气从弹性波纹管单向流入出气管。
[0011]本专利技术具有以下有益效果：
[0012]1、通过日常生活中公交车高频次的停靠站台，可不断吸引磁板在驱动槽内移动，使驱动装置几乎全天运转，从而驱动刮板来回移动，可及时将落在遮阳板上的积雪清理干净，防止厚重的积雪压垮公交站台而导致人员受伤，既不消耗人力物力，同时可长时间防止遮阳板产生积雪；
[0013]2、通过设置供电装置，可在磁板的来回移动过程中使导电弹簧不断通、断电，进而
驱动顶杆上下移动，可使遮阳板发生小幅度的来回转动，可将积雪抖落在地，防止刮板无法刮动大片积雪，从而对积雪进行有效清理；
[0014]3、通过设置弹性波纹管、进气管及出气管等部件，可在刮板移动刮除积雪时，从出气管持续排出空气，可将遮阳板上残留的积雪吹干净，防止积雪残留。
附图说明
[0015]图1为本专利技术提出的实施例一中的结构示意图；
[0016]图2为实施例一中顶杆上移时的结构示意图；
[0017]图3为实施例一中遮阳板侧面结构示意图；
[0018]图4为本专利技术提出的实施例二中的结构示意图。
[0019]图中：1支撑板、2遮阳板、21凹槽、3滑槽、4顶杆、5导电弹簧、6驱动槽、7磁板、8刮板、9螺旋线圈、10限位板、11复位弹簧、12弹性波纹管、13出气管、14进气管。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0022]实施例一：
[0023]参照图1
‑
3，一种防积雪式公交站台，包括支撑板1，支撑板1的上端转动连接有遮阳板2，支撑板1的侧壁固定连接有限位板10，支撑板1与遮阳板2的转动连接处位于支撑板1的上端面边缘位置处，如此设置可使遮阳板2来回转动的幅度较小，而不会对遮阳板2遮阳挡雨的功能产生影响。支撑板1的侧壁开设有滑槽3，滑槽3内滑动连接有顶杆4，顶杆4的上端转动连接在遮阳板2的下端，且顶杆4的下端通过导电弹簧5弹性连接在滑槽3的内底部，遮阳板2的侧壁开设有驱动槽6，驱动槽6内安装有向导电弹簧5供电的供电装置，遮阳板2上端滑动连接有刮板8，具体的，遮阳板2的上端开设有凹槽21，刮板8滑动连接在凹槽21内(如图3所示)，如此可对刮板8进行限位，防止刮板8在移动过程中脱落。驱动槽6内安装有驱动刮板8移动的驱动装置。
[0024]驱动装置包括滑动连接有在驱动槽6内的磁板7，需要说明的是，公交站台的的支撑板1及遮阳板2均采用工程塑料，而不采用铁质，以使磁板7能够受公交车体吸引发生移动。且磁板7通过复位弹簧11弹性连接在驱动槽6内壁上，刮板8采用铁材料制成，供电装置包括多组嵌设在驱动槽6内壁上的螺旋线圈9，且各螺旋线圈9均与导电弹簧5电性连接。需要说明的是，通过在驱动槽6内设置多组螺旋线圈9，这样磁板7在驱动槽6内来回移动一次时，将依次经过各螺旋线圈9内部两次，每经过一个螺旋线圈9都会使其内部磁通量发生改变，进而使导电弹簧5通电，而当磁板7停止移动或处于两个螺旋线圈9之间时，则螺旋线圈9内磁通量为零，导电弹簧5处于断电状态，如此使得导电弹簧5不断的通断电而发生伸缩。
[0025]本装置在使用过程中，每当有公交车停靠在站台内时，由于公交车的车体大多采
用铁质，这样可吸引驱动槽6内的磁板7向外移动来靠近公交车，待公交车离开后，则复位弹簧11推动磁板7回移复位。在每天的生活中，公交站台将会有持续、大量的公交车停靠、离开，因此磁板7在驱动槽6内几乎全天都在来回移动。而铁质的刮板8受磁力吸引将随着磁板7的移动发生同步移动，如此可将落在遮阳板2上方的雪清理干净，因此本装置几乎全天都在对遮阳板2上方积雪进行清理，可以有效防止在遮阳板2上方产生厚重的积雪而引起危险事故。
[0026]而磁板7在驱动槽6内来回移动时，将依次经过各螺旋线圈9，使得各螺旋线圈9内的磁通量不断发生改变，根据电磁感应原理，各螺旋线圈9将依次产生感应电流并使导电弹簧5通电，而当磁板7停止移动时或完全离开某个螺旋线圈9时，则导电弹簧5断电，导电弹簧5通电时可发生收缩，将拉动顶杆4下移并推动遮阳板2逆时针转动(如图1所示)，导电弹簧5断电后则可在自身弹力作用下推动顶杆4上移，而使遮阳板2顺时针转动(如图2所示)，受限位板10的限制，将使得遮阳板2将发生来回的小幅度转动，可将遮阳板2上方的积雪抖落下来，防止在暴雪天气下，遮阳板2上方的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防积雪式公交站台，包括支撑板(1)，其特征在于，所述支撑板(1)的上端转动连接有遮阳板(2)，所述支撑板(1)的侧壁开设有滑槽(3)，所述滑槽(3)内滑动连接有顶杆(4)，所述顶杆(4)的上端转动连接在遮阳板(2)的下端，且所述顶杆(4)的下端通过导电弹簧(5)弹性连接在滑槽(3)的内底部，所述遮阳板(2)的侧壁开设有驱动槽(6)，所述驱动槽(6)内安装有向导电弹簧(5)供电的供电装置，所述遮阳板(2)上端滑动连接有刮板(8)，所述驱动槽(6)内安装有驱动刮板(8)移动的驱动装置。2.根据权利要求1所述的一种防积雪式公交站台，其特征在于，所述驱动装置包括滑动连接有在驱动槽(6)内的磁板(7)，且所述磁板(7)通过复位弹簧(11)弹性连接在驱动槽(6)内壁上，所述刮板(8)采用铁材料制成。3.根据权利要求2所述的一种防积雪式公交站台，其特征在于，所述供电装置包括多组嵌设在驱动槽(6)内壁上的螺旋线圈(9)，且各所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田维容，
申请(专利权)人：田维容，
类型：发明
国别省市：