一种用于汽车轮胎降温的设备制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，特别是一种用于汽车轮胎降温的设备，包括车壳，所述车壳内设有开口向下的车轮腔，所述车轮腔内转动设有车轴，所述车轴上固定设有车轮，所述车轮与所述车轴之间固定设有刹车装置，所述车轮转动连接在所述车轮腔内，所述车轮腔远离所述车轮腔的一端连通设有滑动腔。本发明专利技术通过导热体与U型管实现对车轮端面的降温，从而避免了水直接接触车轮表面，进而避免了车轮的老化速率加快，并且通过控制导热块以及导热液的流速，从而实现对车轮不同情况下的降温，进而延长车轮的使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮胎降温的设备


[0001]本专利技术涉及汽车相关领域，具体为一种用于汽车轮胎降温的设备。

技术介绍

[0002]当前人们在对温度较高的轮胎进行降温时，往往是直接用凉水泼洒在轮胎表面上，进而在热胀冷缩的情况下加快轮胎的老化速率，并且可能会出现轮胎防滑能力下降的情况，并且在对轮胎进行降温时，并不能抑制轮胎温度的升高速率，从而使车辆行驶一段距离后必须停车降温，进而浪费较多时间，本专利技术阐述的一种用于汽车轮胎降温的设备，能够解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术为解决上述技术问题提供一种用于汽车轮胎降温的设备。
[0004]本专利技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于汽车轮胎降温的设备，包括车壳，所述车壳内设有开口向下的车轮腔，所述车轮腔内转动设有车轴，所述车轴上固定设有车轮，所述车轮与所述车轴之间固定设有刹车装置，所述车轮转动连接在所述车轮腔内，所述车轮腔远离所述车轮腔的一端连通设有滑动腔，所述滑动腔内滑动设有三个承载块，三个所述承载块围绕所述车轮分布，所述承载块内固定设有U型管，所述U型管靠近所述车轮的一端固定设有导热体，所述导热体与所述U型管相互接触，当所述车轮在正常行驶时，使所述导热体靠近所述车轮但不与所述车轮端面接触，同时使导热液在所述U型管内流动，进而避免所述车轮表面温度上升较快，当所述车轮需要停止降温时，使所述导热体与所述车轮端面抵触，进而使所述U型管内的导热液流速加快，进而实现对所述车轮表面实现降温。
[0005]作为优选的，所述承载块靠近所述车轮腔的一端固定设有出风块，所述出风块内固定设有风机，所述出风块与所述刹车装置的位置相对。
[0006]作为优选的，分布在所述车轮轴向两侧的两个所述承载块远离所述车轮的一端固定设有伸缩杆，所述伸缩杆固定连接在所述滑动腔内壁上。
[0007]作为优选的，所述车轮上侧的所述承载块上端固定设有螺杆，所述螺杆上螺纹设有螺帽，所述螺帽外圆周上设有可以啮合的螺纹，所述螺帽的一端啮合设有传动齿，所述传动齿上端动力设有工作电机，所述工作电机固定连接在所述车壳内，所述工作电机能驱动所述传动齿转动。
[0008]作为优选的，所述U型管上设有两个可伸缩部分，伸缩部分位于两个相邻的两个所述承载块之间。
[0009]作为优选的，所述车壳内固定设有冷却腔，所述冷却腔下端固定设有滤板，所述滤板下端连通设有存液腔，所述滤板上连通设有风冷腔，所述风冷腔的一端固定设有风冷电机，进而通过所述风冷电机对通过所述滤板的导热液进行降温处理。
[0010]作为优选的，所述冷却腔的一端固定设有入液管，所述入液管内固定收压力泵，所
述压力泵下端固定连接在所述U型管的一端上。
[0011]作为优选的，所述存液腔下端固定设有出液管，所述出液管远离所述存液腔的一端与所述U型管的另一端相连。
[0012]作为优选的，所述出液管与所述入液管靠近所述U型管的一侧设有可伸缩部分，进而使所述出液管与所述入液管始终与所述U型管保持连接状态。
[0013]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过导热体与U型管实现对车轮端面的降温，从而避免了水直接接触车轮表面，进而避免了车轮的老化速率加快，并且通过控制导热块以及导热液的流速，从而实现对车轮不同情况下的降温，进而延长车轮的使用寿命。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0016]图1是本专利技术一种用于汽车轮胎降温的设备的整体结构示意图。
[0017]图2是图1中A
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A的结构示意图。
[0018]图3是图1中B
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B的结构示意图。
[0019]图4是图1的运动状态示意图。
[0020]图中：11
‑
车壳，12
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伸缩杆，13
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U型管，14
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风机，15
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出风块，16
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车轴，17
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车轮，18
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导热体，19
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承载块，20
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车轮腔，21
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滑动腔，22
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螺帽，23
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螺杆，24
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传动齿，25
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工作电机，26
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入液管，27
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压力泵，28
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风冷电机，29
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冷却腔，30
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风冷腔，31
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滤板，32
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存液腔，33
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出液管，34
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刹车装置。
具体实施方式
[0021]结合附图对本专利技术作进一步的详细说明。本具体实施例仅仅是对本专利技术的解释，其并不是对本专利技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后，可以根据需要对本实施例做出没有创造型贡献的修改，但只要在本专利技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。
[0022]本专利技术所述的一种用于汽车轮胎降温的设备，包括车壳11，所述车壳11内设有开口向下的车轮腔20，所述车轮腔20内转动设有车轴16，所述车轴16上固定设有车轮17，所述车轮17与所述车轴16之间固定设有刹车装置34，所述车轮17转动连接在所述车轮腔20内，所述车轮腔20远离所述车轮腔20的一端连通设有滑动腔21，所述滑动腔21内滑动设有三个承载块19，三个所述承载块19围绕所述车轮17分布，所述承载块19内固定设有U型管13，所述U型管13靠近所述车轮17的一端固定设有导热体18，所述导热体18与所述U型管13相互接触，当所述车轮17在正常行驶时，使所述导热体18靠近所述车轮17但不与所述车轮17端面接触，同时使导热液在所述U型管13内流动，进而避免所述车轮17表面温度上升较快，当所述车轮17需要停止降温时，使所述导热体18与所述车轮17端面抵触，进而使所述U型管13内的导热液流速加快，进而实现对所述车轮17表面实现降温。
[0023]有益地，所述承载块19靠近所述车轮腔20的一端固定设有出风块15，所述出风块
15内固定设有风机14，所述出风块15与所述刹车装置34的位置相对。
[0024]有益地，分布在所述车轮17轴向两侧的两个所述承载块19远离所述车轮17的一端固定设有伸缩杆12，所述伸缩杆12固定连接在所述滑动腔21内壁上。
[0025]有益地，所述车轮17上侧的所述承载块19上端固定设有螺杆23，所述螺杆23上螺纹设有螺帽22，所述螺帽22外圆周上设有可以啮合的螺纹，所述螺帽22的一端啮合设有传动齿24，所述传动齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮胎降温的设备，包括车壳(11)，所述车壳(11)内设有开口向下的车轮腔(20)，所述车轮腔(20)内转动设有车轴(16)，所述车轴(16)上固定设有车轮(17)，所述车轮(17)与所述车轴(16)之间固定设有刹车装置(34)，所述车轮(17)转动连接在所述车轮腔(20)内，其特征在于：所述车轮腔(20)远离所述车轮腔(20)的一端连通设有滑动腔(21)，所述滑动腔(21)内滑动设有三个承载块(19)，三个所述承载块(19)围绕所述车轮(17)分布，所述承载块(19)内固定设有U型管(13)，所述U型管(13)靠近所述车轮(17)的一端固定设有导热体(18)，所述导热体(18)与所述U型管(13)相互接触。2.如权利要求1所述的一种用于汽车轮胎降温的设备，其特征在于：所述承载块(19)靠近所述车轮腔(20)的一端固定设有出风块(15)，所述出风块(15)内固定设有风机(14)，所述出风块(15)与所述刹车装置(34)的位置相对。3.如权利要求1所述的一种用于汽车轮胎降温的设备，其特征在于：分布在所述车轮(17)轴向两侧的两个所述承载块(19)远离所述车轮(17)的一端固定设有伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)固定连接在所述滑动腔(21)内壁上。4.如权利要求1所述的一种用于汽车轮胎降温的设备，其特征在于：所述车轮(17)上侧的所述承载块(19)上端固定设有螺杆(23)，所述螺杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国强，
申请(专利权)人：金华市巧思电子商务有限公司，
类型：发明
国别省市：