一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，包括螺丝本体，所述螺丝本体由六角头、法兰盘与螺杆组成，且螺杆包括有光滑杆与螺纹杆，所述螺纹杆的内部开设有凹槽，且凹槽的内部设置有防脱落机构，所述六角头、法兰盘与螺杆为一体化连接，所述六角头的外壁棱角两侧均设置有一体化连接的加强凸块，且加强凸块与六角头的高度一致。本发明专利技术，当需要通过拧紧螺丝对设备进行固定时，使得球体与螺纹孔的底端相接触，从而使得弹簧受到挤压，使得一号连接杆与二号连接杆均穿过槽孔的内部与螺纹孔的内壁相接触，增加了螺丝本体对紧固对象的横向支撑力，防止螺丝本体从紧固对象的螺纹孔内部脱落，提高螺丝的紧固性。提高螺丝的紧固性。提高螺丝的紧固性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝


[0001]本专利技术涉及一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，属于法兰螺丝


技术介绍

[0002]螺栓是利用物体的斜面圆形旋转和摩擦力的物理学和数学原理，循序渐进地紧固器物机件的工具，法兰螺栓时由六角头部和法兰盘和螺杆两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。
[0003]现有的一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，当需要将螺丝固定在紧固对象的螺纹孔内部时，由于紧固对象可能出现严重抖动情况，现有的螺栓无法对紧固对象进行横向力的支撑，使得螺丝易从紧固对象的螺纹孔内部分离或脱落，导致设备松动，使得设备存在一定的安全隐患，并且在紧固设备时，由于六角头的外壁棱角处拧紧时受到磨损，易出现滑丝现象。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，具有便于增加螺丝本体对紧固对象的横向支撑力，防止螺丝本体从紧固对象的螺纹孔内部脱落，提高螺丝的紧固性，便于提高六角头的外壁棱角处拧紧时的扭力，防止螺丝本体拧紧时出现滑丝现象等好处，同时可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下的技术方案：一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，包括螺丝本体，所述螺丝本体由六角头、法兰盘与螺杆组成，且螺杆包括有光滑杆与螺纹杆，所述螺纹杆的内部开设有凹槽，且凹槽的内部设置有防脱落机构。
[0006]进一步而言，所述六角头、法兰盘与螺杆为一体化连接，所述六角头的外壁棱角两侧均设置有一体化连接的加强凸块，且加强凸块与六角头的高度一致。
[0007]进一步而言，所述防脱落机构的内部包括有球体，且球体的外壁底端左右两侧均焊接有一号连接杆，所述一号连接杆的另一端均通过活动销活动连接有二号连接杆，且二号连接杆的另一端通过活动销活动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端固定连接有弹簧。
[0008]进一步而言，所述支撑杆的左右两端均与凹槽的内壁互为固定连接，所述弹簧的顶端与球体的外壁互为固定连接。
[0009]进一步而言，所述螺纹杆的左右两侧均开设有槽孔，所述一号连接杆与二号连接杆均与球体的中轴线呈对称结构，且一号连接杆与二号连接杆均与槽孔构成活动连接。
[0010]进一步而言，所述螺杆4的长度为95
±
0.7mm，且螺纹杆402的长度为25mm。
[0011]本专利技术的技术效果和优点：1、本专利技术，当需要通过拧紧螺丝对设备进行固定时，使得球体与螺纹孔的底端相接触，从而使得弹簧受到挤压，使得一号连接杆与二号连接杆均穿过槽孔的内部与螺纹孔的内壁相接触，增加了螺丝本体对紧固对象的横向支撑力，防止螺丝本体从紧固对象的螺
纹孔内部脱落，提高螺丝的紧固性；2、本专利技术，设置加强凸块，当需要通过拧紧螺丝对设备进行固定时，可以提高六角头的外壁棱角处拧紧时的扭力，防止螺丝本体拧紧时出现滑丝现象。
附图说明
[0012]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。
[0013]图1是本专利技术的立体结构示意图；图2是本专利技术的正面结构示意图；图3是本专利技术的剖面结构示意图；图4是本专利技术中一号连接杆与二号连接杆的连接结构示意图；图5是本专利技术中法兰盘的俯视结构示意图。
[0014]图中标号：1、螺丝本体；2、六角头；201、加强凸块；3、法兰盘；4、螺杆；401、滑杆；402、螺纹杆；403、槽孔；5、凹槽；6、防脱落机构；601、球体；602、一号连接杆；603、二号连接杆；604、支撑杆；605、弹簧。
具体实施方式
[0015]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0016]如图1
‑
图5所示，一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，包括螺丝本体1，螺丝本体1由六角头2、法兰盘3与螺杆4组成，且螺杆4包括有光滑杆401与螺纹杆402，螺纹杆402的内部开设有凹槽5，六角头2、法兰盘3与螺杆4为一体化连接，六角头2的外壁棱角两侧均设置有一体化连接的加强凸块201，且加强凸块201与六角头2的高度一致，设置六角头2、法兰盘3、螺杆4与加强凸块201均采用马氏体工艺制作，将钢加热到一定温度（形成奥氏体）后经迅速冷却（淬火），从而得到的能使钢变硬、增强的一种淬火组织，使得其硬度可以达到32
‑
39HRC，且抗拉强度大于1040MPa，提高螺丝转动时的内应力，防止断裂，提高螺丝的抗拉强度,设置加强凸块201，当需要通过拧紧螺丝对设备进行固定时，便于提高六角头2的外壁棱角处拧紧时的扭力，防止螺丝本体1拧紧时出现滑丝现象，螺杆4的长度为95
±
0.7mm，且螺纹杆402的长度为25mm，螺丝本体1的表面采用三价彩锌钝化去氢，且螺丝本体1表面的镀层厚度大于8um，从而满足192h中性盐雾试验无红锈，可以满足不同市场的使用需求，且凹槽5的内部设置有防脱落机构6，防脱落机构6的内部包括有球体601，且球体601的外壁底端左右两侧均焊接有一号连接杆602，一号连接杆602的另一端均通过活动销活动连接有二号连接杆603，且二号连接杆603的另一端通过活动销活动连接有支撑杆604，支撑杆604的顶端固定连接有弹簧605，支撑杆604的左右两端均与凹槽5的内壁互为固定连接，弹簧605的顶端与球体601的外壁互为固定连接，螺纹杆402的左右两侧均开设有槽孔403，一号连接杆602与二号连接杆603均与球体601的中轴线呈对称结构，且一号连接杆602与二号连接杆603均与槽孔403构成活动连接，一号连接杆602与二号连接杆603直径均小于槽孔403的直径，当需要通过拧紧螺丝对设备进行固定时，使得球体601与螺纹孔的底端相接触，从而使得弹簧605受到挤压，使得一号连接杆602与二号连接杆603均穿过槽孔403的内部与螺纹孔
的内壁相接触，增加了螺丝本体1对紧固对象的横向支撑力，防止螺丝本体1从紧固对象的螺纹孔内部脱落，提高螺丝的紧固性。
[0017]为了方便理解本专利技术的上述技术方案，以下就本专利技术在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
[0018]本专利技术工作原理：使用时，设置加强凸块201，当需要通过拧紧螺丝对设备进行固定时，便于提高六角头2的外壁棱角处拧紧时的扭力，防止螺丝本体1拧紧时出现滑丝现象，通过转动螺丝本体1在紧固对象内部的螺纹孔移动时，使得球体601与螺纹孔的底端相接触，从而使得弹簧605受到挤压，使得一号连接杆602与二号连接杆603均穿过槽孔403的内部与螺纹孔的内壁相接触，增加了螺丝本体1对紧固对象的横向支撑力，防止螺丝本体1从紧固对象的螺纹孔内部脱落，提高螺丝的紧固性，设置六角头2、法兰盘3、螺杆4与加强凸块201均采用马氏体工艺制作，将钢加热到一定温度（形成奥氏体）后经迅速冷却（淬火），本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，包括螺丝本体（1），其特征在于：所述螺丝本体（1）由六角头（2）、法兰盘（3）与螺杆（4）组成，且螺杆（4）包括有光滑杆（401）与螺纹杆（402），所述螺纹杆（402）的内部开设有凹槽（5），且凹槽（5）的内部设置有防脱落机构（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，其特征在于：所述六角头（2）、法兰盘（3）与螺杆（4）为一体化连接，所述六角头（2）的外壁棱角两侧均设置有一体化连接的加强凸块（201），且加强凸块（201）与六角头（2）的高度一致。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机紧固用防锈抗拉法兰螺丝，其特征在于：所述防脱落机构（6）的内部包括有球体（601），且球体（601）的外壁底端左右两侧均焊接有一号连接杆（602），所述一号连接杆（602）的另一端均通过活动销活动连接有二号连接杆（603），且二号...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄玉铭，
申请(专利权)人：广东中梦实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：