全盘制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种商用车全盘制动器，它与通常钳盘制动器区别在于，安全性最高，制动力矩更大，易损件寿命更长，是现钳盘制动器的换代产品。当车辆需行驶时，松开手闸，车辆设置的双回路之驻车回路压缩空气进入助力泵上腔，隔膜21将压力传递给伞形盖20，同时，力传给顶杆18及柱塞23，把柱塞泵壳24中的油压入油气联动缸10右腔，强制活塞杆7内缩，带动主托盘6及刹车片4离开制动盘5，车辆即可正常行驶，压缩空气始终充在助力泵上腔。当车辆需制动时，踩下刹车踏板，双回路之刹车回路压缩空气进入助力泵壶壳15的隔板19与隔膜21之间空腔，压缩空气将隔膜21往回压，即可产生制动力，当刹车踏板踩死，上下两腔空气压力平衡，此时，全盘制动器在内存高压气体作用下，以最大制动力制动。当需驻车时，踩住脚刹，将手闸切换到驻车，即放掉了助力泵上腔压缩空气，松开脚刹，全盘制动器以最大制动力驻车。当车辆在行驶过程中，突遇油气管路泄漏、破损时，将手闸切换到驻车，全盘制动器在内存高压气体作用下，自动以最大制动力制动，驾驶员及时将车靠边，停下。停下。停下。

【技术实现步骤摘要】
全盘制动器
[0001]本专利技术涉及一种商用车全盘制动器，它是我们专利技术的制动器(专利号201610859165.3)核心技术在中重卡、半挂车领域的具体应用，同样，它也可以用于飞机、高铁、工程机械等行业。

技术介绍

[0002]时至目前，全球无论是乘用车还是商用车，其盘刹均为卡钳式，商用车重卡盘刹是1985年由德国人专利技术的，其结构也是卡钳式，它们的制动力均由外界提供，工作制为常开，安全性不是最高，即传递制动力的管路出现泄漏、破裂，将无刹车，极易出现重大交通安全事故。刹车片弧长不到制动盘三分之一圆周长度，且偏置于回转中心一侧，其结果是，制动时易发震、有噪音，摩擦面积小，导致制动力矩不能大，易损件寿命短。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本专利技术全盘制动器采用我们专利技术的制动器(专利号201610859165.3)主工作缸，即油气联动缸10内存高压惰性气体，作为制动力。外力通过助力泵松闸和车辆在行驶时控制制动力大小，外力需管路传递到油气联动缸10，若管路出现泄漏、破裂，本专利技术全盘制动器在油气联动缸10内存高压惰性气体作用下，以最大力量随之制动，力保安全，工作制为常闭，安全性最高。本专利技术全盘制动器采取制动盘5两侧以回转中心对称、均布二片或四片刹车片12，这样，刹车受力均匀，无震动、噪音，摩擦面积更大，可获得更大制动力，同时，在相同工况下，刹车片12、制动盘5接触应力更小，减少了磨损，提高了寿命。
附图说明
[0004]附图1所示是本专利技术全盘制动器之主视图
[0005]附图2所示是本专利技术全盘制动器正面视图
[0006]附图3所示是本专利技术全盘制动器背面视图
[0007]附图4所示是本专利技术全盘制动器主托盘端面视图
[0008]附图5所示是本专利技术全盘制动器主托盘侧视图
[0009]附图6所示是本专利技术全盘制动器付托盘端面视图
[0010]附图7所示是本专利技术全盘制动器付托盘侧视图
[0011]附图8所示是本专利技术全盘制动器机壳端面视图
[0012]附图9所示是本专利技术全盘制动器机壳侧视图
[0013]附图10所示是本专利技术全盘制动器油气联动缸视图
[0014]附图11所示是本专利技术全盘制动器刹车片正视图
[0015]附图12所示是本专利技术全盘制动器刹车片剖面视图
[0016]附图13所示是本专利技术全盘制动器制动盘正视图
[0017]附图14所示是本专利技术全盘制动器制动盘侧视图
[0018]附图15所示是本专利技术全盘制动器助力泵视图
[0019]附图16所示是本专利技术全盘制动器柱塞视图
[0020]附图17所示是本专利技术全盘制动器制柱塞泵壳剖面视图
[0021]附图18所示是本专利技术全盘制动器柱塞泵壳俯视图
[0022]本专利技术全盘制动器由压板1、螺栓2、付托盘3、刹车片4、制动盘5、主托盘6、活塞杆7、机壳8、油气管路9、油气联动缸10、单向阀11、刹车片12、钢板13、耐磨材料14、壶壳15、喉箍16、壶盖17、顶杆18、隔板19、伞形盖20、隔膜21、0型密封圈22、柱塞23、柱塞泵壳24、UN油封25以及高压气瓶等零部件组成。
具体实施方式
[0023]本专利技术涉及一种全盘制动器，其结构形状及构成关系就是本专利技术实施方式。
[0024]两只油气联动缸10分别套在机壳8对称相应孔中，油气联动缸10中活塞杆7外伸螺栓部分旋入主托盘6相应螺纹孔中，拧紧。主托盘6上四个燕尾槽插入四块刹车片12，压上压板1，用螺栓2拧紧。付托盘3用螺栓2与机壳8的四个爪子连接，付托盘3外圆、机壳8四个爪子上分别设有凹凸，相互吻合，以承受制动时胀开力，付托盘3同样与主托盘6一样装有四块刹车片12。制动盘5装在主托盘6、付托盘3上刹车片12之间，制动盘5与刹车片12之间有间隙。制动盘5通过内花键套在轮毂外花键上，可以沿轴向左右移动，它与轮毂同步旋转。全盘制动器之机壳8用螺栓与车轴相应法兰连接，拧紧，机壳8上设有突起键，与车轴法兰之凹口配合，承受制动力矩。油气管路9之气路与车载高压气瓶连接，油路与助力泵连接。
[0025]油气联动缸10前腔充高压气体，油气联动缸10气路中装有单向阀11，高压气体只进不出。油气联动缸10另一腔充满液压油，油可在助力泵与油气联动缸10间来回流动。
[0026]助力泵由壶壳15、喉箍16、壶盖17、顶杆18、隔板19、伞形盖20、隔膜21、O型密封圈22、柱塞23、柱塞泵壳24、UN油封25等零件组成，UN油封25放在柱塞泵壳24内腔，顶杆18下端旋入柱塞23上端螺纹孔中，用螺母拧紧防松，将其插入柱塞泵壳24孔中，把这些零件放入壶壳15相应位置，隔板19套好O型密封圈22，放入壶壳15相应位置，套好伞形盖20，将隔膜21安装在顶杆18上端，并用螺母拧紧防松，盖上壶盖17，用喉箍16扣紧。壶盖17上设有进出气孔，壶壳15在隔板19与隔膜21间设有进出气孔，在隔板19下面设有加油孔。柱塞23下端凹陷深度略大于UN油封25高度，且在底部沿径向钻几个泄油小孔。柱塞泵壳24中孔上部稍离开阶梯孔台阶开一月牙形过油槽，参见说明书附图17、18。
[0027]工作过程
[0028]本专利技术全盘制动器工作过程是：当车辆需行驶时，松开手闸，车辆设置的双回路之驻车回路压缩空气进入助力泵上腔，隔膜21将压力传递给伞形盖20，同时，力传给顶杆18及柱塞23，把柱塞泵壳24中的油压入油气联动缸10右腔，强制活塞杆7内缩，带动主托盘6及刹车片4离开制动盘5，车辆即可正常行驶，压缩空气始终充在助力泵上腔。当车辆需制动时，踩下刹车踏板，双回路之刹车回路压缩空气进入助力泵壶壳15的隔板19与隔膜21之间空腔，压缩空气将隔膜21往回压，即可产生制动力，当刹车踏板踩死，上下两腔空气压力平衡，此时，全盘制动器在内存高压气体作用下，以最大制动力制动。当需驻车时，踩住脚刹，将手闸切换到驻车，即放掉了助力泵上腔压缩空气，松开脚刹，全盘制动器以最大制动力驻车。当车辆在行驶过程中，突遇油气管路泄漏、破损时，将手闸切换到驻车，全盘制动器在内存
高压气体作用下，自动以最大制动力制动，驾驶员及时将车靠边，停下，尽量避免了重大交通事故。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种商用车全盘制动器，其特征是两只油气联动缸10分别套在机壳8对称相应孔中，油气联动缸10中活塞杆7外伸螺栓部分旋入主托盘6相应螺纹孔中，拧紧。主托盘6上四个燕尾槽插入四块刹车片12，压上压板1，用螺栓2拧紧。付托盘3用螺栓2与机壳8的四个爪子连接，付托盘3外圆、机壳8四个爪子上分别设有凹凸，相互吻合，以承受制动时胀开力，付托盘3同样与主托盘6一样装有四块刹车片12。制动盘5装在主托盘6、付托盘3上刹车片12之间，制动盘5与刹车片12之间有间隙。制动盘5通过内花键套在轮毂外花键上，可以沿轴向左右移动，它与轮毂同步旋转。全盘制动器之机壳8用螺栓与车轴相应法兰连接，拧紧，机壳8上设有突起键，与车轴法兰之凹口配合，承受制动力矩。油气管路9之气路与车载高压气瓶连接，油路与助力泵连接。2.按权利要求1所述，其特征是油气联动缸10前腔充高压气体，油气联动缸10气路中装有单向阀11，高压气体只进不出。油气联动...

【专利技术属性】
技术研发人员：林勇，谢建萍，
申请(专利权)人：林勇，
类型：发明
国别省市：