分布式无接触接地回流系统、方法及轨道交通车辆技术方案

本发明专利技术提供了分布式无接触接地回流系统、方法及轨道交通车辆，包括：直流

【技术实现步骤摘要】
分布式无接触接地回流系统、方法及轨道交通车辆


[0001]本专利技术属于回流控制
，具体涉及分布式无接触接地回流系统、方法及轨道交通车辆。

技术介绍

[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]传统的设置了受电弓的轨道交通车辆，需要通过接地碳刷与转动的受流盘接触，将牵引电流或车体保护接地电流引到轮轴，再通过车轮
‑
钢轨以及与钢轨并联的土壤、回流电缆流回变电所。
[0004]专利技术人在研究中发现，接地碳刷的跳动会造成受流不稳定，甚至因为接触的跳动会产生电火花，在接地环路中形成浪涌过压，造成电路电位以及与接地线连接的车体电位的抬升，危害牵引供电设备和与车体连接的电子设备。

技术实现思路

[0005]本专利技术为了解决上述问题，提出了分布式无接触接地回流系统、方法，本专利技术采用无接触分布式的接地回流方式，可以有效避免传统接触方式跳动产生的电火花和浪涌电压，延长接地装置的寿命。
[0006]根据一些实施例，本专利技术采用如下技术方案：
[0007]第一方面，公开了分布式无接触接地回流系统，包括：
[0008]直流
‑
交流逆变电源、交流
‑
直流逆变电源、发射线圈及接收线圈；
[0009]所述直流
‑
交流逆变电源将接触网的直流电逆变为交流电源，所述发射线圈的输入端用来连接直流
‑
交流逆变电源的输出端；
[0010]所述接收线圈的输出用来连接交流
‑
直流逆变电源的输入端，交流
‑
直流逆变电源将接收到的交流电逆变为直流电，通过接地线传输到轮轴上，进而通过车轮与钢轨的接触，将电流流回变电所。
[0011]进一步的技术方案，所述发射线圈及接收线圈采用无接触的方式进行能量的传输。
[0012]进一步的技术方案，所述发射线圈及接收线圈采用线圈固定装置进行固定。
[0013]优选的，所述发射线圈安装在转向架轴箱端盖上，所述接收线圈安装在转向架车轴端部的法兰盘上。
[0014]第二方面，公开了分布式无接触接地回流方法，包括：
[0015]将接触网的直流电逆变为交流电源并传输至发射线圈的输入端；
[0016]发射线圈及接收线圈采用无接触的方式进行能量的传输；
[0017]将接收到的接收线圈的输出的交流电逆变为直流电，通过接地线传输到轮轴上，进而通过车轮与钢轨的接触，将电流流回变电所。
[0018]第三方面，公开了轨道交通车辆，包括：
[0019]若干车厢，每节车厢的车轮处均安装有所述无接触接地回流系统。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0021]此种无接触式的接地回流系统，可以有效避免传统接触方式跳动产生的电火花和浪涌电压，因为无接触，可以做到免维护，无需定期更换磨损的碳刷，大大延长了接地系统的检修周期。
[0022]通过每个转向架轮对轴端安装分布式的无接触回流装置，可以有效降低每个转向架轮对轴端节点的回流电流，由于拉弧和电流大小呈正比，当接地数量多，每个节点的电流就小，拉弧就小，降低列车经过轨道绝缘节位置时的轮轨之间的拉弧。
[0023]本专利技术附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
[0024]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0025]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0026]图1为本公开实施例子的轨道交通车辆整体结构示意图；
[0027]图2为本公开实施例子的无接触接地回流装置结构示意图；
[0028]图中，1直流
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交流逆变电源、2交流
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直流逆变电源、3发射线圈、4接收线圈、5线圈固定装置、6接地线、7轴箱盖、8轴端法兰、9车轴、10车轮、11变电所、12钢轨、13高压工作接地线、14接地电阻器、15车体保护接地线、16车体等电位连接线、17接触网。
具体实施方式：
[0029]下面结合附图与实施例对本专利技术作进一步说明。
[0030]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0031]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本专利技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0032]实施例一：
[0033]参见附图2所示，在本实施例中，公开了分布式无接触接地回流系统，包括：直流
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交流逆变电源、交流
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直流逆变电源、发射线圈、接收线圈、线圈固定装置(由环氧树脂制做的圆型安装盒)、接地线。其中直流
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交流逆变电源将接触网的DC1500V直流电逆变为频率为20kHz，电压为300V的交流电源，发射线圈通过圆型安装盒安装在转向架轴箱端盖上，线圈的输入用来连接直流
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交流逆变电源的输出端，接收线圈通过圆形安装盒安装在转向架车轴端部的法兰盘上，线圈的输出用来连接交流
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直流逆变电源的输入端。交流
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直流逆变电
源将接收到的交流电逆变为直流电，通过接地线传输到轮轴上，进而通过车轮与钢轨的接触，将电流流回变电所。
[0034]实施例二：
[0035]参见附图1所示，基于实施例一的轨道交通车辆，包括若干车厢，每个车厢的每个车轮均安装有直流
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交流逆变电源、交流
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直流逆变电源、发射线圈、接收线圈、线圈固定装置，上述装置的安装方式采用实施例子一中的具体安装方式。
[0036]所述轨道交通车辆在运行和静止时均进行回流控制。
[0037]还包括控制器，所述控制器控制所述无接触接地回流系统的工作装填。
[0038]轨道交通车辆，还包括：提醒设备，所述提醒设备与控制器通信，在回路故障时，提醒设备发出警报。
[0039]需要进一步说明的是，没有装配此套系统的列车，其接触网的DC1500V直流电正为接触网，负为轨道。当车载变流器需要取电时，其地线需要连接车体，车体通过碳刷与轮对连接，轮对与轨道相连，因此接地回流的电流经过车体
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碳刷
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轨道这条路径回到变电所。
[0040]装配了本公开技术方案的该套系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.分布式无接触接地回流系统，其特征是，包括：直流
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交流逆变电源、交流
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直流逆变电源、发射线圈及接收线圈；所述直流
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交流逆变电源将接触网的直流电逆变为交流电源，所述发射线圈的输入端用来连接直流
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交流逆变电源的输出端；所述接收线圈的输出用来连接交流
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直流逆变电源的输入端，交流
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直流逆变电源将接收到的交流电逆变为直流电，通过接地线传输到轮轴上，进而通过车轮与钢轨的接触，将电流流回变电所。2.如权利要求1所述的分布式无接触接地回流系统，其特征是，所述发射线圈及接收线圈采用无接触的方式进行能量的传输。3.如权利要求1所述的分布式无接触接地回流系统，其特征是，所述发射线圈及接收线圈采用线圈固定装置进行固定。4.如权利要求3所述的分布式无接触接地回流系统，其特征是，所述发射线圈安装在转...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡学永，肖石，李亮亮，石国德，王青，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：