一种辅助加注装置及制动液加注系统制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种辅助加注装置及制动液加注系统，其中，所述辅助加注装置用于液压离合器踏板操纵机构上，所述液压离合器踏板操纵机构包括离合器总泵，所述辅助加注装置包括壳体以及加注活塞，所述壳体呈立式安置，所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口；所述加注活塞可沿上下向活动安装于所述空腔的上端，所述加注活塞在其活动行程上具有密闭所述管路进口的密封位置以及打开所述管路进口的连通位置。本发明专利技术的技术方案中，利用所述辅助加注装置，加大所述离合器总泵内的真空度，提高所述离合器总泵加注和排气效率。提高所述离合器总泵加注和排气效率。提高所述离合器总泵加注和排气效率。

【技术实现步骤摘要】
一种辅助加注装置及制动液加注系统


[0001]本专利技术涉及液压离合器
，特别涉及一种辅助加注装置及制动液加注系统。

技术介绍

[0002]在工厂里汽车生产调试时一般采用真空加注设备给离合器液压管路加注制动液同时排气，工作效率高。但真空加注设备体积大价格高，很少有普通汽车修理厂配备真空加注设备。在缺少真空加注设备的情况下，必须采用踩踏离合器踏板的方法给离合器液压管路加注制动液和排气,操作效率低,费工费时，且常有排气不净的现象。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的是提出一种辅助加注装置及制动液加注系统，旨在解决离合器液压管路加注制动液和排气操作效率低，且排气不净的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提出一种辅助加注装置，用于液压离合器踏板操纵机构上，所述液压离合器踏板操纵机构包括离合器总泵，所述辅助加注装置包括：
[0005]壳体，呈立式安置，所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口；以及，
[0006]加注活塞，可沿上下向活动安装于所述空腔的上端，所述加注活塞在其活动行程上具有密闭所述管路进口的密封位置以及打开所述管路进口的连通位置；
[0007]其中，所述加注活塞在所述密封位置和所述连通位置之间切换，用于对应适应所述离合器总泵的进油和排气。
[0008]可选地，所述加注活塞的下端形成有第一密封锥面；
[0009]所述管路进口连接所述空腔的一端的内壁面设置为第二密封锥面，所述第二密封锥面与所述第一密封锥面相适配。
[0010]可选地，所述辅助加注装置还包括安装杆，所述安装杆的上端设于所述壳体，且相对所述壳体沿上下向的位置可调；
[0011]所述加注活塞的上端挂置于所述安装杆的下端。
[0012]可选地，所述加注活塞的上端设置为中空的空管；
[0013]所述辅助加注装置还包括：
[0014]导向杆，沿上下向设置，所述导向杆下端套设于所述空管中，所述导向杆的上端连接所述安装杆的下端；以及，
[0015]悬挂结构，包括设于所述空管侧部的长形通孔、设于所述导向杆下端侧部的通孔、以及穿设所述长形通孔与所述通孔的插销，所述长形通孔沿上下向延伸设置。
[0016]可选地，所述安装杆的上端穿设于所述壳体上端面；
[0017]所述辅助加注装置还包括锁止结构，所述锁止结构包括：
[0018]锁止孔，包括设于所述壳体侧部的第一锁止孔、以及设于所述安装杆上端、对应所
述第一锁止孔设置的第二锁止孔；以及，
[0019]锁止杆，穿设于所述第一锁止孔与所述第二锁止孔，用以在所述安装杆调整位置后，锁定所述安装杆。
[0020]可选地，所述安装杆下端侧壁形成有沿所述安装杆周向设置有环形避让槽；所述环形避让槽内套设有皮碗，用以使所述安装杆下端与所述壳体密封配合。
[0021]本专利技术还提出一种制动液加注系统，所述制动液加注系统形成一加注流路，所述加注流路上设置有离合器总泵以及辅助加注装置，其中，所述辅助加注装置包括：
[0022]壳体，呈立式安置，所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口；以及，
[0023]加注活塞，可沿上下向活动安装于所述空腔的上端，所述加注活塞在其活动行程上具有密闭所述管路进口的密封位置以及打开所述管路进口的连通位置；
[0024]其中，所述加注活塞在所述密封位置和所述连通位置之间切换，用于对应适应所述离合器总泵的进油和排油；
[0025]所述离合器总泵的外侧端面开设有出油孔，所述出油孔连通所述辅助加注装置的管路进口。
[0026]可选地，所述离合器总泵的外侧端面间隔所述出油口还开设有进油口；
[0027]所述加注流路上还设置有储油罐，所述储油罐连通所述进油口。
[0028]可选地，所述辅助加注装置的所述空腔的侧壁贯设有管路出口；
[0029]所述加注流路上还设置有离合器助力器，所述离合器助力器连通所述管路出口。
[0030]可选地，所述离合器总泵外侧端面间隔所述出油口还开设有进油口；
[0031]所述辅助加注装置的所述空腔的侧壁贯设有管路出口；
[0032]所述加注流路上还设置有储油罐以及离合器助力器；
[0033]所述制动液加注系统包括：
[0034]第一管路接头；
[0035]第二管路接头；以及，
[0036]离合器管路，包括第一钢管、第二钢管、第一液压软管、第二液压软管以及进油软管；所述进油软管连接所述进油口与所述储油罐；所述第一钢管连接所述管路进口与所述出油口；所述第一液压软管的一端连接所述管路出口，所述第二液压软管的一端连接所述离合器助力器；所述第二钢管的两端分别连接所述第一管路接头的一端与所述第二管路接头的一端；所述第一管路接头的另一端连接所述第一液压软管，所述第二管路接头的另一端连接所述第二液压软管；
[0037]其中，所述离合器管路以及所述管路接头连通所述加注流路。
[0038]本专利技术的技术方案中，所述辅助加注装置包括呈立式安置的壳体、所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口，加注活塞可沿上下向活动安装于所述空腔中；所述离合器总泵的排气时，从所述出油口进入所述管路进口的气体和制动液推动所述加注活塞上移至所述连通位置，气体和制动液自所述管路进口进入所述空腔中，所述离合器总泵的排气停止排气，所述加注活塞因重力下移至所述密封位置，由于所述空腔中的阻力，所述加注活塞的下移速度快于气体和制动液的回流速度，气体和制动液不能全部回流，所述离合器总泵前腔产生较大的真空度，
提高所述离合器总泵一次的进油量，提高所述离合器总泵加注和排气效率。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0040]图1为本专利技术提供的辅助加注装置的一实施例的立体结构示意图；
[0041]图2为图1中的沿A
‑
A的剖面示意图(辅助加注装置处于常开状态)；
[0042]图3为图1中的沿A
‑
A的剖面示意图(辅助加注装置处于常闭状态)；
[0043]图4为图1中的安装杆的立体结构示意图；
[0044]图5为本专利技术提供的制动液加注系统的一实施例的立体结构示意图。
[0045]附图标号说明：
[0046][0047][0048]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0049]下面将结合本专利技术实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种辅助加注装置，用于液压离合器踏板操纵机构上，所述液压离合器踏板操纵机构包括离合器总泵，其特征在于，所述辅助加注装置包括：壳体，呈立式安置，所述壳体设置有空腔，所述空腔的底壁贯设有管路进口，所述管路进口用于连通设于所述离合器总泵的出油口；以及，加注活塞，可沿上下向活动安装于所述空腔的上端，所述加注活塞在其活动行程上具有密闭所述管路进口的密封位置以及打开所述管路进口的连通位置；其中，所述加注活塞在所述密封位置和所述连通位置之间切换，用于对应适应所述离合器总泵的进油和排气。2.根据权利要求1所述的辅助加注装置，其特征在于，所述加注活塞的下端形成有第一密封锥面；所述管路进口连接所述空腔的一端的内壁面设置为第二密封锥面，所述第二密封锥面与所述第一密封锥面相适配。3.根据权利要求1所述的辅助加注装置，其特征在于，所述辅助加注装置还包括安装杆，所述安装杆的上端设于所述壳体，且相对所述壳体沿上下向的位置可调；所述加注活塞的上端挂置于所述安装杆的下端。4.根据权利要求3所述的辅助加注装置，其特征在于，所述加注活塞的上端设置为中空的空管；所述辅助加注装置还包括：导向杆，沿上下向设置，所述导向杆下端套设于所述空管中，所述导向杆的上端连接所述安装杆的下端；以及，悬挂结构，包括设于所述空管侧部的长形通孔、设于所述导向杆下端侧部的通孔、以及穿设所述长形通孔与所述通孔的插销，所述长形通孔沿上下向延伸设置。5.根据权利要求3所述的辅助加注装置，其特征在于，所述安装杆的上端穿设于所述壳体上端面；所述辅助加注装置还包括锁止结构，所述锁止结构包括：锁止孔，包括设于所述壳体侧部的第一锁止孔、以及设于所述安装杆上端、对应所述第一锁止孔设置的第二锁止孔；以及，锁止杆，穿设于所述第一锁止孔与所述第二锁止孔，用以在所述安装杆调整位置后，锁定...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭静，宋康，杨允辉，余纪邦，葛士显，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：