一种高强度的钛合金自行车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度的钛合金自行车架，涉及自行车技术领域。一种高强度的钛合金自行车架，第一主连接杆的一侧与第一主支撑杆的侧边进行固定连接，第一主连接杆的另一侧与第二主支撑杆的侧边进行固定连接，第一主支撑杆的端部和第二主支撑杆的端部进行固定连接，第二主支撑杆的另一侧固定安装有第二后连接杆，第二后连接杆的一端与第二主支撑杆进行连接，第二后连接杆的另一端固定安装有车尾控制轮，车尾控制轮通过连接支架与主轮体进行固定连接，主轮体固定安装在第一主支撑杆端部和第二主支撑杆端部的交接处。本实用新型专利技术提高了装置整体的实用性，具有较好的使用前景。具有较好的使用前景。具有较好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度的钛合金自行车架


[0001]本技术涉及自行车
，具体为一种高强度的钛合金自行车架。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的逐渐提升，越来越多的人们选择自行车作为代步工具。为了使自行车具有较高的承载能力，所以自行车架的结构尤为重要。目前，生产自行车的技术人员多通过在自行车架上焊接相应的增强肋实现自行车架强度的增强。由于自行车的车架主体是通过至少两根弯管焊接构成，而焊缝处的强度较低，所以这势必会降低整个车架主体的强度，使车架的承受能力减弱。由此可见，如何研究出一种高强度的自行车架，能够尽量减少车架主体焊缝的存在，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高强度的钛合金自行车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]一种高强度的钛合金自行车架，包括第一主连接杆、第一主支撑杆和主轮体，所述第一主连接杆的一侧与第一主支撑杆的侧边进行固定连接，所述第一主连接杆的另一侧与第二主支撑杆的侧边进行固定连接，所述第一主支撑杆的端部和第二主支撑杆的端部进行固定连接，所述第一主支撑杆远离第二主支撑杆的端部固定安装有把手，所述第二主支撑杆远离第一主支撑杆的端部固定安装有坐垫，所述第二主支撑杆的另一侧固定安装有第二后连接杆，所述第二后连接杆的一端与第二主支撑杆进行连接，所述第二后连接杆的另一端固定安装有车尾控制轮，所述车尾控制轮通过连接支架与主轮体进行固定连接，所述主轮体固定安装在第一主支撑杆端部和第二主支撑杆端部的交接处，所述主轮体上固定安装有脚踏板。
[0006]更进一步地讲，所述第二后连接杆与第二主支撑杆的连接口、第一主连接杆的另一侧与第二主支撑杆的连接口位于同一水平面上。
[0007]更进一步地讲，所述车尾控制轮和主轮体位于同一水平面上。
[0008]更进一步地讲，所述第一主连接杆包括有主体外壳，所述主体外壳的内部中间开设有主连接腔，所述主连接腔的两侧均开设有侧边空腔，所述侧边空腔通过侧边齿轮杆与主连接腔进行隔离。
[0009]更进一步地讲，所述侧边空腔的侧边固定安装有连接框架，所述连接框架的端部通过固定件与侧边齿轮杆进行固定，两侧的所述连接框架和连接框架之间通过中部连接块进行固定连接。
[0010]更进一步地讲，所述主连接腔的一侧设置有副连接腔，所述中部连接块和副连接腔之间通过主传动连接机构进行固定连接。
[0011]更进一步地讲，所述主传动连接机构包括有第一固定连接环和固定框架，所述第
一固定连接环设置在中部连接块上，所述固定框架设置在主连接腔和副连接腔的交接处，所述固定框架上设置有第二固定连接环，所述第一固定连接环和第二固定连接环之间通过传动连接杆进行固定连接，所述第一固定连接环通过第一固定部与传动连接杆的端部进行固定连接，所述第二固定连接环通过第二固定部与传动连接杆的端部进行固定连接。
[0012]更进一步地讲，所述主连接腔通过固定框架与副连接腔进行固定连接。
[0013]更进一步地讲，所述固定框架的侧边通过连接卡齿杆与侧边齿轮杆进行固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术高强度的钛合金自行车架通过主连接杆的特殊设置，将其主体结构进行细节化处理使其整体连接更加紧密，不易发生损坏，同时在主传动连接机构的作用下，部件和部件之间的联系性更加贴切，从而提高了装置整体的实用性，具有较好的使用前景。
附图说明
[0016]图1为本技术高强度的钛合金自行车架的结构示意图；
[0017]图2为本技术第一主连接杆的内部结构示意图；
[0018]图3为本技术主传动连接机构的结构示意图。
[0019]图中标号对应部件名称：
[0020]图中：1、第一主连接杆；101、主体外壳；102、侧边空腔；103、主连接腔；104、中部连接块；105、固定件；106、连接框架；107、主传动连接机构；1071、传动连接杆；1072、第一固定连接环；1073、固定框架；1074、第二固定部；1075、第二固定连接环；1076、第一固定部；108、侧边齿轮杆；109、连接卡齿杆；1010、副连接腔；2、第一主支撑杆；3、第二后连接杆；4、连接支架；5、第二主支撑杆；6、坐垫；7、把手；8、车尾控制轮；9、主轮体；10、脚踏板。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。其中，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0022]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
[0024]应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
[0025]实施例1
[0026]参考图1
‑
图3，本实施例提供了一种高强度的钛合金自行车架，该高强度的钛合金自行车架包括有第一主连接杆1、第一主支撑杆2和主轮体9。参考图1，第一主连接杆1的一侧与第一主支撑杆2的侧边进行固定连接，第一主连接杆1的另一侧与第二主支撑杆5的侧边进行固定连接，同时第一主支撑杆2的端部和第二主支撑杆5的端部进行固定连接。在本实施例中，第一主支撑杆2端部和第二主支撑杆5端部的交接处固定安装有主轮体9。值得注意的是，第二后连接杆3与第二主支撑杆5的连接口、第一主连接杆1的另一侧与第二主支撑杆5的连接口位于同一水平面上。
[0027]参考图1，第一主支撑杆2远离第二主支撑杆5的端部固定安装有把手7，第二主支撑杆5远离第一主支撑杆2的端部固定安装有坐垫6，第二主支撑杆5的另一侧固定安装有第二后连接杆3，第二后连接杆3的一端与第二主支撑杆5进行连接，第二后连接杆3的另一端固定安装有车尾控制轮8，车尾控制轮8通过连接支架4与主轮体9进行固定连接，主轮体9上固定安装有脚踏板10。在本实施例中，车尾控制轮8和主轮体9位于同一水平面上。
[0028]参考图2和图3，其中第一主连接杆1包括有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度的钛合金自行车架，包括第一主连接杆（1）、第一主支撑杆（2）和主轮体（9），其特征在于：所述第一主连接杆（1）的一侧与第一主支撑杆（2）的侧边进行固定连接，所述第一主连接杆（1）的另一侧与第二主支撑杆（5）的侧边进行固定连接，所述第一主支撑杆（2）的端部和第二主支撑杆（5）的端部进行固定连接，所述第一主支撑杆（2）远离第二主支撑杆（5）的端部固定安装有把手（7），所述第二主支撑杆（5）远离第一主支撑杆（2）的端部固定安装有坐垫（6），所述第二主支撑杆（5）的另一侧固定安装有第二后连接杆（3），所述第二后连接杆（3）的一端与第二主支撑杆（5）进行连接，所述第二后连接杆（3）的另一端固定安装有车尾控制轮（8），所述车尾控制轮（8）通过连接支架（4）与主轮体（9）进行固定连接，所述主轮体（9）固定安装在第一主支撑杆（2）端部和第二主支撑杆（5）端部的交接处，所述主轮体（9）上固定安装有脚踏板（10）。2.根据权利要求1所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述第二后连接杆（3）与第二主支撑杆（5）的连接口、第一主连接杆（1）的另一侧与第二主支撑杆（5）的连接口位于同一水平面上。3.根据权利要求1所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述车尾控制轮（8）和主轮体（9）位于同一水平面上。4.根据权利要求1所述的一种高强度的钛合金自行车架，其特征在于：所述第一主连接杆（1）包括有主体外壳（101），所述主体外壳（101）的内部中间开设有主连接腔（103），所述主连接腔（103）的两侧均开设有侧边空腔（102），所述侧边空腔（102）通过侧边齿轮杆（108）与主连接腔（103）进行隔离。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：职爽，
申请(专利权)人：陕西立乔金属制品科技有限公司，
类型：新型
国别省市：