一种汽车保险杠弯折装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车保险杠弯折装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及驱动室，所述驱动室可拆卸式活动连接在底座上；包括间距调节机构、夹持机构以及弯折机构，所述第一安装座和第二安装座通过间距调节机构调节间距，所述第一安装座和第二安装座上均设置有夹持机构，所述驱动室内部设置有弯折机构，本发明专利技术可调节间距，以适应不同规格的保险杠，提升设备的适用范围，便于保险杠的夹紧与拆卸，便于使用，可对保险杠施加力的作用，并代替气缸，利用增压弹簧既保证了保险杠的受力，又防止保险杠受损。受损。受损。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠弯折装置


[0001]本说明书一个或多个实施例涉及汽车配件加工设备领域，尤其涉及一种汽车保险杠弯折装置。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。
[0003]现有技术中保险杠在加工过程中，需要进行弯折，但传统的弯折设备完全依靠夹持装置固定，气缸冲压，缺点是无法适应不同长度的保险杠，且气缸刚性过大，容易使保险杠受损，综上所述，本申请现提出一种汽车保险杠弯折装置来解决上述出现的问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种汽车保险杠弯折装置，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0005]基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种汽车保险杠弯折装置，包括底座、第一安装座、第二安装座以及驱动室，所述驱动室可拆卸式活动连接在底座上；包括间距调节机构、夹持机构以及弯折机构，所述第一安装座和第二安装座通过间距调节机构调节间距，所述第一安装座和第二安装座上均设置有夹持机构，所述驱动室内部设置有弯折机构。
[0006]优选的，所述弯折机构包括第二电机、凸轮、传动框、传动座以及弯折头，所述第二电机设置在驱动室内部，所述凸轮由第二电机驱动转动，所述传动框滑动连接在驱动室内部，所述传动座与传动框固定连接，所述弯折头通过连接杆与传动座连接。
[0007]更为优选的，所述弯折机构还包括V型传动杆、第一连杆、第二连杆、传动架、传动杆、限位块以及限位弹簧，所述传动框上分别固定设置有第一传动件和第二传动件，所述V型传动杆的一端与第一传动件转动连接，所述第一连杆的一端与第二传动件转动连接，所述第二连杆的一端与第一连杆的另一端转动连接，所述第二连杆的另一端与V型传动杆的另一端转动连接，所述传动架的一端转动连接在第一传动件上，所述传动杆的一端与传动架的另一端固定连接，且传动杆贯穿第一连杆和第二连杆的连接轴，所述限位块与传动杆的另一端固定连接，所述限位块通过限位弹簧与第一连杆和第二连杆的连接轴紧密连接。
[0008]更为优选的，所述驱动室上铰接有检修门，且驱动室顶部开设有供弯折头运动的
开口。
[0009]优选的，所述第一安装座和第二安装座的横截面均呈L型。
[0010]优选的，所述间距调节机构包括第一电机、齿轮、第一齿条、第二齿条、第一滑块以及第二滑块，所述第一电机设置在底座内部，所述齿轮设置在第一电机的输出端上，且由第一电机驱动转动，所述第一齿条和第二齿条相较于齿轮中心对称，且滑动连接在底座内部，且第一齿条和第二齿条均与齿轮相啮合，所述第一滑块与第一齿条固定连接，所述第二滑块与第一齿条固定连接，所述第一安装座通过第一连接杆与第一滑块固定连接，所述第二安装座通过第二连接杆与第二滑块固定连接。
[0011]优选的，所述第一齿条和第二齿条的运动方向相反。
[0012]优选的，所述夹持机构包括第三齿条、第四齿条、第一夹持件、第二夹持件、第一传动齿轮、第二传动齿轮以及传动带，所述第三齿条和第四齿条均滑动连接在第一安装座或第二安装座上，所述第一夹持件与第三齿条固定连接，所述第二夹持件与第四齿条固定连接，所述第一传动齿轮和第二传动齿轮均转动连接在第一安装座或第二安装座上，且第一传动齿轮与第三齿条相啮合，且第二传动齿轮与第四齿条相啮合，所述第一传动齿轮的轴与第二传动齿轮的轴通过传动带传动连接。
[0013]更为优选的，所述第三齿条与第四齿条的运动方向夹角为直角。
[0014]更为优选的，所述第一夹持件与第三齿条之间以及第二夹持件与第四齿条之间均设置有增压弹簧。
[0015]从上面所述可以看出，本专利技术的有益效果：本专利技术通过所述的第一电机、齿轮、第一齿条、第二齿条、第一滑块以及第二滑块组成的间距调节机构可调节间距，以适应不同规格的保险杠，提升设备的适用范围；本专利技术通过的第三齿条、第四齿条、第一夹持件、第二夹持件、第一传动齿轮、第二传动齿轮以及传动带组成的结构，便于保险杠的夹紧与拆卸，便于使用；本专利技术通过所述的第二电机、凸轮、传动框、传动座、弯折头、V型传动杆、第一连杆、第二连杆、传动架、传动杆、限位块以及限位弹簧，可对保险杠施加力的作用，并代替气缸，利用增压弹簧既保证了保险杠的受力，又防止保险杠受损。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本专利技术的结构示意图；
[0018]图2为本专利技术中间距调节机构的结构示意图；
[0019]图3为本专利技术中夹持机构的结构示意图；
[0020]图4为本专利技术中弯折机构的结构示意图。
[0021]附图标记中：1.底座；2a.第一安装座；2b.第二安装座；3.弯折机构；4.驱动室；5.间距调节机构；6.夹持机构；51a.第一连接杆；51b.第二连接杆；52a.第一滑块；52b.第二滑块；53a.第一齿条；53b.第二齿条；54.齿轮；55.第一电机；61.第一夹持件；62.第三齿条；63.第一传动齿轮；64.传动带；65.第二传动齿轮；66.第四齿条；67.第二夹持件；301.弯折
头；302.传动座；303.传动架；304.第二电机；305.凸轮；306.传动框；307.第一连杆；308.限位弹簧；309.限位块；310.传动杆；311.第二连杆；312.V型杆；3061.第一传动件；3062.第二传动件。
具体实施方式
[0022]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。
[0023]需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠弯折装置，包括：底座(1)；第一安装座(2a)和第二安装座(2b)；驱动室(4)，所述驱动室(4)可拆卸式活动连接在底座(1)上；其特征在于，包括：间距调节机构(5)，所述第一安装座(2a)和第二安装座(2b)通过间距调节机构(5)调节间距；夹持机构(6)，所述第一安装座(2a)和第二安装座(2b)上均设置有夹持机构(6)；以及弯折机构(3)，所述驱动室(4)内部设置有弯折机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述弯折机构(3)包括：第二电机(304)，所述第二电机(304)设置在驱动室(4)内部；凸轮(305)，所述凸轮(305)由第二电机(304)驱动转动；传动框(306)，所述传动框(306)滑动连接在驱动室(4)内部；传动座(302)，所述传动座(302)与传动框(306)固定连接；以及弯折头(301)，所述弯折头(301)通过连接杆与传动座(302)连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述弯折机构(3)还包括：V型传动杆(310)，所述传动框(306)上分别固定设置有第一传动件(3061)和第二传动件(3062)，所述V型传动杆(310)的一端与第一传动件(3061)转动连接；第一连杆(307)，所述第一连杆(307)的一端与第二传动件(3062)转动连接；第二连杆(311)，所述第二连杆(311)的一端与第一连杆(307)的另一端转动连接，所述第二连杆(311)的另一端与V型传动杆(310)的另一端转动连接；传动架(303)，所述传动架(303)的一端转动连接在第一传动件(3061)上；传动杆(310)，所述传动杆(310)的一端与传动架(303)的另一端固定连接，且传动杆(310)贯穿第一连杆(307)和第二连杆(311)的连接轴；限位块(309)，所述限位块(309)与传动杆(310)的另一端固定连接；以及限位弹簧(308)，所述限位块(309)通过限位弹簧(308)与第一连杆(307)和第二连杆(311)的连接轴紧密连接。4.根据权利要求2或3所述的一种汽车保险杠弯折装置，其特征在于，所述驱动室(4)上铰接有检修门，且驱动室(4)顶部开设有供弯折头(301)运动的开口。5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠弯折装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：许家斌，叶飞军，张恒瑞，高永坤，王敏，古惠兰，冯智平，方恒军，袁孝强，
申请(专利权)人：芜湖毅昌科技有限公司，
类型：发明
国别省市：