本实用新型专利技术公开了一种用于公路工程的钢筋弯折装置，包括平台，所述平台顶端设置有两组第一固定块，两组所述第一固定块上设置有调节组件，所述平台顶端设置有第二固定块，所述第二固定块设置于两组所述第一固定块之间的一侧，所述第二固定块的一端设置有用于弯折钢筋的伸缩组件，所述平台底端设置有支，所述调节组件包括开设于所述平台顶端的第一滑槽，所述第一滑槽内滑动套合有滑杆。本实用新型专利技术通过调节两组第一固定块之间的距离，可以改变钢筋一定的力臂长短，使第二固定块作用在钢筋弯折处受到的阻力减小，钢筋就会容易弯折，同时降低钢筋因受力过大造成弯折处出现断裂及裂缝的残次品，避免了材料浪费。避免了材料浪费。避免了材料浪费。
【技术实现步骤摘要】
一种用于公路工程的钢筋弯折装置
[0001]本技术涉及一种弯折装置，具体为一种用于公路工程的钢筋弯折装置。
技术介绍
[0002]钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形。一般用于公路工程上的钢筋需要进行弯折处理，通过铁丝以及焊接将钢筋制成一个基础模型，然后通过水泥浇筑，浇筑后的水泥的硬度和柔韧性都有一定的提高。
[0003]一般的钢筋弯折装置无法调节钢筋的受力点，所以在弯折不同粗细长短的钢筋时，无法有效的进行弯折处理，弯折时需要的时间的长，而且弯折时用力过大容易造成钢筋断裂或者出现裂缝等残次品，造成材料浪费。
技术实现思路
[0004]基于上述
技术介绍
中所提到的现有技术中的不足之处，为此本技术提供了一种用于公路工程的钢筋弯折装置。
[0005]本技术通过采用如下技术方案克服以上技术问题，具体为：
[0006]一种用于公路工程的钢筋弯折装置，包括平台，所述平台顶端设置有两组第一固定块，两组所述第一固定块上设置有调节组件，所述平台顶端设置有第二固定块，所述第二固定块设置于两组所述第一固定块之间的一侧，所述第二固定块的一端设置有用于弯折钢筋的伸缩组件，所述平台底端设置有支柱。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述调节组件包括开设于所述平台顶端的第一滑槽，所述第一滑槽内滑动套合有滑杆，所述滑杆与所述第一固定块底端固定连接，所述第一固定块朝向所述第二固定块的一端设置有抵动块，所述抵动块顶端一侧固定有保护块，所述第一固定块内部与所述平台之间设置有卡扣组件。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述抵动块朝向所述第二固定块的一侧形状为弧形。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述卡扣组件包括开设于所述平台顶端的第一卡槽，所述第一固定块内部开设有内槽，所述内槽内部插设有卡销，所述卡销与所述第一卡槽相配合，所述卡销于所述内槽内部的一端设置有转接块，所述转接块内部滑动套合有梯形卡块，所述内槽侧壁开设有第二卡槽，所述第二卡槽与所述梯形卡块相配合，所述转接块内部设置有挡片，所述挡片一侧与所述梯形卡块一端之间设置有弹簧，所述卡销顶端设置有拉环，所述转接块内部于所述挡片一侧转动设置有转向轮，所述梯形卡块一端于所述拉环之间连接有绳索，且所述绳索穿过所述挡片并缠绕于所述转向轮上。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述伸缩组件包括固定于所述第二固定块一端的螺纹套，所述螺纹套内部转动设置有螺纹杆，所述平台底端开设有第二滑槽，所述第二滑槽内部滑动设置有滑块，所述滑块与所述螺纹套外侧固定连接，所述平台底端设置有伺服电机，所述伺服电机输出轴与所述滑块一端之间设置有传动组件。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述传动组件包括固定于所述滑块一端的第一传动轮，所述伺服电机输出轴上固定有第二传动轮，所述第二传动轮与所述第一传动轮之间连接有传动带。
[0012]采用以上结构后，本技术相较于现有技术，具备以下优点：通过调节两组第一固定块之间的距离，可以改变钢筋一定的力臂长短，使第二固定块作用在钢筋弯折处受到的阻力减小，钢筋就会容易弯折，同时降低钢筋因受力过大造成弯折处出现断裂及裂缝的残次品，避免了材料浪费。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构正视示意图。
[0014]图2为本技术的结构俯视示意图。
[0015]图3为本技术的平台和第一固定块剖切示意图。
[0016]图4为本技术的第一固定块和抵动块三维图。
[0017]图中：1、平台；2、第一固定块；3、第二固定块；4、支柱；5、第一滑槽；6、滑杆； 7、抵动块；8、保护块；9、第一卡槽；10、内槽；11、卡销；12、转接块；13、梯形卡块；14、第二卡槽；15、挡片；16、弹簧；17、拉环；18、转向轮；19、绳索；20、螺纹套；21、螺纹杆；22、第二滑槽；23、滑块；24、伺服电机；25、第一传动轮；26、第二传动轮；27、传动带。
具体实施方式
[0018]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以多种不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0019]另外，本技术中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0020]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种用于公路工程的钢筋弯折装置，包括平台 1，所述平台1顶端设置有两组第一固定块2，两组所述第一固定块2上设置有调节组件，所述平台1顶端设置有第二固定块3，所述第二固定块3设置于两组所述第一固定块2之间的一侧，所述第二固定块3的一端设置有用于弯折钢筋的伸缩组件，所述平台1底端设置有支柱4；
[0021]通过伸缩组件推动第二固定块3向第一固定块2的一侧移动，第二固定块3会抵在钢筋上，通过第二固定块3不断挤压，钢筋开始产生弯折，并且通过调节组件控制第一固定块2之间的距离大小，改变钢筋的力臂长短，使第二固定块3容易弯折不同粗细长短钢筋。
[0022]在本技术的一个实施例中，所述调节组件包括开设于所述平台1顶端的第一滑槽 5，所述第一滑槽5内滑动套合有滑杆6，所述滑杆6与所述第一固定块2底端固定连接，所述第一固定块2朝向所述第二固定块3的一端设置有抵动块7，所述抵动块7顶端一侧固定有保护块8，所述第一固定块2内部与所述平台1之间设置有卡扣组件；
[0023]通过手动移动第一固定块2在第一滑槽5内滑动，可以调节第一固定块2之间的距离，然后再通过卡扣组件将第一固定块2再移动后的位置进行固定，防止受力移动，保护块8 可以防止钢筋受力弹开造成人损伤。
[0024]在本技术的另一个实施例中，所述抵动块7朝向所述第二固定块3的一侧形状为弧形；
[0025]抵动块7一侧的形状为弧形为了防止钢筋受力弯折使两端与抵动块7接触面产生的摩擦增大，造成钢筋不易弯折，导致钢筋因受力过大断裂。
[0026]在本技术的又一个实施例中，所述卡扣组件包括开设于所述平台1顶端的第一卡槽9，所述第一固定块2内部开设有内槽10，所述内槽10内部插设有卡销11，所述卡销 11与所述第一卡槽9相配合，所述卡销11于所述内槽10内部的一端设置有转接块12，所述转接块12内部滑动套合有梯形卡块13，所述内槽10侧壁开设有第二卡槽14，所述第二卡槽14与所述梯形卡块13相配合，所述转接块12内部设置有挡片15，所述挡片15 一侧与所述梯形卡块13一端之间设置有弹簧16本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于公路工程的钢筋弯折装置，包括平台(1)，其特征在于，所述平台(1)顶端设置有两组第一固定块(2)，两组所述第一固定块(2)上设置有调节组件，所述平台(1)顶端设置有第二固定块(3)，所述第二固定块(3)设置于两组所述第一固定块(2)之间的一侧，所述第二固定块(3)的一端设置有用于弯折钢筋的伸缩组件，所述平台(1)底端设置有支柱(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述调节组件包括开设于所述平台(1)顶端的第一滑槽(5)，所述第一滑槽(5)内滑动套合有滑杆(6)，所述滑杆(6)与所述第一固定块(2)底端固定连接，所述第一固定块(2)朝向所述第二固定块(3)的一端设置有抵动块(7)，所述抵动块(7)顶端一侧固定有保护块(8)，所述第一固定块(2)内部与所述平台(1)之间设置有卡扣组件。3.根据权利要求2所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述抵动块(7)朝向所述第二固定块(3)的一侧形状为弧形。4.根据权利要求2所述的一种用于公路工程的钢筋弯折装置，其特征在于，所述卡扣组件包括开设于所述平台(1)顶端的第一卡槽(9)，所述第一固定块(2)内部开设有内槽(10)，所述内槽(10)内部插设有卡销(11)，所述卡销(11)与所述第一卡槽(9)相配合，所述卡销(11)于所述内槽(10)内部的一端设置有转接块(12)，所述转接...
【专利技术属性】
技术研发人员：高仙凤，刘银生，
申请(专利权)人：合肥市公路桥梁工程有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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