一种全液压驱动的多功能固井泵车制造技术

本实用新型专利技术涉及石油钻采技术领域，具体地涉及一种全液压驱动的多功能固井泵车，包括底盘车、底盘取力总成、燃油系统、液压系统等；所述底盘取力总成通过主液压泵与底盘车的全功率取力器直联；燃油系统与底盘发动机以及台上动力总成的台上发动机连接；液压系统与分动箱连接；所述台上发动机动力通过分动箱与辅液压泵连接，主液压泵以及辅液压泵合流后与高压柱塞泵连接；所述计量罐通过弯头总成、低压管汇与混浆系统连接；本实用新型专利技术固井车使用液压系统驱动完成，并采用底盘及台上发动机双泵合流形式，实现功率充分应用，降低了设备制造成本，并且该固井车布局灵活、成本低、可靠性强、自动化程度高、排量范围大、可满足各种工况。可满足各种工况。可满足各种工况。

【技术实现步骤摘要】
一种全液压驱动的多功能固井泵车


[0001]本技术涉及石油钻采
，具体地涉及一种全液压驱动的多功能固井泵车。

技术介绍

[0002]固井作业是钻井过程中的一项重要完井工艺，固井工程质量直接关系到一口井的寿命，并且直接影响油气开采的效率。随着钻井技术的不断进步完善，常规油气区块资源愈见枯竭，越来越多的深井以及高压井出现，就要求固井设备向着大马力发展。固井设备本身管汇流程复杂，设备通常附带计量罐、混浆系统等多个辅助系统，整车布置十分紧凑，操作空间十分闭狭。
[0003]传统的固井车采用台上发动机带动液力变速箱进行机械传动，受限于液力变速箱的档位限制，柱塞泵排量可调范围小，自动化程度低。在一些特殊的施工工艺中，无法实现小排量高压力的作业能力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种能够解决上述问题的全液压驱动的多功能固井泵车。
[0005]本技术解决其技术问题所采取的技术方案是：
[0006]一种全液压驱动的多功能固井泵车，包括底盘车、底盘取力总成、燃油系统、液压系统、计量罐、弯头总成、低压管汇总成、高压柱塞泵、平台及控制台总成、混浆系统、散热系统和发动机总成；所述底盘取力总成通过主液压泵与底盘车的全功率取力器直联，为高压柱塞泵提供主要功率；所述燃油系统与底盘发动机以及台上动力总成的台上发动机连接，为底盘发动机以及台上发动机同时提供燃料油；所述液压系统与分动箱连接，通过连接自发动机飞轮壳直联的分动箱取力，为设备喷射离心泵、循环离心泵等部件提供动力；所述台上发动机动力通过分动箱与辅液压泵连接，所述主液压泵以及辅液压泵合流后与高压柱塞泵连接，所述高压柱塞泵为主要工作输出部件，通过液压马达驱动能提供大范围的排量输出，由于液压系统无级传动的优越性，可以使高压柱塞泵在0.1 m
³
的排量下持续稳定输出，辅液压泵用以提供补充油量，实现高压柱塞泵液压马达的更高效能的工作；所述计量罐通过弯头总成、低压管汇与混浆系统连接，所述计量罐、弯头总成、低压管汇均为固井设备辅助系统，用以实现混浆系统的混浆功能；所述液压系统还与为发动机总成提供散热的散热系统连接，所述散热系统由液压系统驱动，为发动机总成的缸套水以及设备的液压油、润滑油提供散热。
[0007]进一步的，所述底盘车还设置有与底盘取力总成、燃油系统、液压系统、计量罐、弯头总成、低压管汇总成、高压柱塞泵、混浆系统、散热系统、发动机总成连接的控制平台及控制台总成，控制平台及控制台总成用于控制整体设备的操作。
[0008]进一步的，所述台上动力总成带动三套带有闭式泵的闭式液压系统，分别驱动低
压管汇中的喷射离心泵、循环离心泵、散热系统，所述散热系统的驱动液压泵串接于驱动循环离心泵的液压系统。
[0009]进一步的，所述台上动力总成带动一套带有开式泵的开式液压系统，用于驱动混浆系统的摆动油缸、混浆罐搅拌轴、液压系统散热器。
[0010]进一步的，所述台上动力总成带动的闭式液压系统后部尾驱串接一个用以提供高压柱塞泵动力端润滑油压的齿轮泵。
[0011]进一步的，所述液压系统液压泵均为电控比例伺服控制系统，可灵活根据流量需求调节液压泵排量，实现节能目的。
[0012]进一步的，所述高压柱塞泵马达为轴向柱塞马达。
[0013]本技术通过底盘取力的方式，充分利用台上台下发动机的功率，实现较小的台上发动机合并驱动较大的柱塞泵，大幅提升设备整体利用效率，节约了台上发动机的成本，同时台上发动机可以横向布置，节省了整车纵向空间，能有效降低整车长度，设备重心前移可有效提升车辆的纵向稳定性。
[0014]本技术的技术效果：
[0015]与现有技术相比，本技术的一种全液压驱动的多功能固井泵车，具有以下有益效果：
[0016]1.通过双泵合流的液压方案，使台上发动机与底盘车发动机功率同步高效利用，相对的台上发动机可选择较小马力的机型，即降低了设备主要部件的成本，同时降低了设备的整体重量以及占用空间，使设备运输性与使用性有较大提升；
[0017]2.通过优选液压泵，可以使台上动力总成及液压系统串联总长度小于车宽，使得发动机横向布置，大幅降低了车身长度，车辆重心前移，使设备在运输过程中通过性得到提升，车身纵向稳定性得到提高；
[0018]3.通过高压柱塞泵马达为轴向柱塞马达，所需安装较小，可以满足高压柱塞泵的最大输入转速，覆盖较大的转速范围；
[0019]4.通过将散热系统液压泵串接于驱动循环离心泵的液压泵后方，充分利用发动机功率，不需要额外的取力口；
[0020]5.通过电液比例伺服控制，可有效根据流量需求提供排量，大幅减少车辆不必要的能源损耗，通过无级变速特性，实现高压柱塞泵的超低排量控制，能够配合连管设备进行特种作业。
[0021]本技术固井车使用液压系统驱动完成，并采用底盘及台上发动机双泵合流形式，实现功率充分应用，降低了设备制造成本，并且该固井车布局灵活、成本低、可靠性强、自动化程度高、排量范围大、可满足各种工况。
附图说明
[0022]图1是本技术的主体结构示意图；
[0023]图2是本技术的结构原理示意图。
[0024]图中：底盘车1；底盘取力总成2；燃油系统3；液压系统4；计量罐5；弯头总成6；低压管汇总成7；高压柱塞泵8；平台及控制台总成9；混浆系统10；散热系统11；发动机总成12；底盘发动机13；台上发动机14；主液压泵15；辅液压泵16；闭式泵17；开式泵18；喷射离心泵19；
循环离心泵20；混浆罐搅拌轴21；摆动油缸22。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]实施例1：
[0027]本实施例涉及的一种全液压驱动的多功能固井泵车，包括底盘车1、底盘取力总成2、燃油系统3、液压系统4、计量罐5、弯头总成6、低压管汇总成7、高压柱塞泵8、平台及控制台总成9、混浆系统10、散热系统11和发动机总成12；所述底盘取力总成2通过主液压泵15与底盘车1的全功率取力器直联，为高压柱塞泵8提供主要功率；所述燃油系统3与底盘发动机13以及台上动力总成的台上发动机14连接，为底盘发动机13以及台上发动机14同时提供燃料油；所述液压系统4与分动箱连接，通过连接自发动机飞轮壳直联的分动箱取力，为设备喷射离心泵19、循环离心泵20等部件提供动力；所述台上发动机14动力通过分动箱与辅液压泵16连接，所述主液压泵15以及辅液压泵16合流后与高压柱塞泵8连接，所述高压柱塞泵8为主要工作输出部件，通过液压马达驱动能提供大范围的排量输出，由于液压系统4无级传动的优越性，可以使高压柱塞泵8在0.1 m
³
的排量下持续稳定输出，辅液压泵16用以提供补充油量，实现高压柱塞泵8液压马达的更高效能的工作；所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全液压驱动的多功能固井泵车，其特征在于：包括底盘车（1）、底盘取力总成（2）、燃油系统（3）、液压系统（4）、计量罐（5）、弯头总成（6）、低压管汇总成（7）、高压柱塞泵（8）、平台及控制台总成（9）、混浆系统（10）、散热系统（11）和发动机总成（12）；所述底盘取力总成（2）通过主液压泵（15）与底盘车（1）的全功率取力器直联；所述燃油系统（3）与底盘发动机（13）以及台上动力总成的台上发动机（14）连接；所述液压系统（4）与分动箱连接，为喷射离心泵（19）、循环离心泵（20）提供动力；所述台上发动机（14）动力通过分动箱与辅液压泵（16）连接，所述主液压泵（15）以及辅液压泵（16）合流后与高压柱塞泵（8）连接；所述计量罐（5）通过弯头总成（6）、低压管汇7与混浆系统（10）连接；所述液压系统（4）还与为发动机总成（12）提供散热的散热系统（11）连接。2.根据权利要求1所述的全液压驱动的多功能固井泵车，其特征在于：所述台上动力总成带动三套带有闭式泵（17）的闭式液压系统，分别驱动低压管汇中的喷射离心泵（19）、循环离心泵（20）、散热系统（11），所述散热系统（11）的驱动液压泵...

【专利技术属性】
技术研发人员：席文献，管仁廷，谢朋旭，时亮，任建棚，王石磊，李锐，孔凡广，
申请(专利权)人：山东科瑞油气装备有限公司，
类型：新型
国别省市：