一种具有打标结构的隧道作业车制造技术

一种具有打标结构的隧道作业车，包括：工作台，侧面具有多个沿隧道设置的支撑轮；支撑梯，倾斜设置在工作台的下部，底部具有多个沿隧道设置的车轮；打标机构，设置在工作台上，具有打标台；打标轮，设置在打标台上侧由支撑轮一侧露出；调节轮，设置在打标台上侧；传动带，套设在打标轮与调节轮上；打标块，设置在传动带外侧表面，可渗出墨水。工作台贴在隧道侧壁上沿隧道移动，打标轮紧密贴合在隧道侧壁上滚动，同时带动传动带转动。打标块每次转动到隧道侧壁位置时，打标块上渗出的墨水就会在隧道侧壁留下一个标记，两标记之间的距离与传动带的长度相同。施工人员可根据距离相同的标记辅助进行打孔作业，以保证锚栓之间间距应保持一致。致。致。

【技术实现步骤摘要】
一种具有打标结构的隧道作业车


[0001]本专利技术涉及轨道交通施工
，特别是指一种具有打标结构的隧道作业车。

技术介绍

[0002]对于隧道内的轨道交通施工建设，其中一个重要的工作是将通信、信号等露缆沿隧道铺设在隧道侧壁上，这就需要施工人员在隧道侧壁打孔以安装用于固定露缆的锚栓。根据施工要求，一般露缆位于需要安装在距离地面2.5米左右的高度，在该高度进行打孔属于高空作业。为了便于施工人员进行高空作业，公开号为CN206752995U的中国专利申请公开了一种地铁隧道侧壁施工安装平台，通过斜靠在隧道侧壁上可以沿隧道活动的平台来辅助施工人员进行高空作业。
[0003]然而，根据施工要求，固定露缆的锚栓之间间距应保持一致，一般为80cm、100cm或者120com，以保证露缆的牢固性。为此，亟需一种具有打标结构的隧道作业车，以能辅助施工人员对打孔位置进行定位，以保证锚栓距离保持一致。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的主要目的在于提供一种具有打标结构的隧道作业车，以能在需要打孔的位置进行标记，辅助施工人员对打孔位置进行定位。
[0005]本专利技术提供的具有打标结构的隧道作业车，包括：工作台，侧面具有多个沿隧道设置的支撑轮；支撑梯，倾斜设置在工作台的下部，底部具有多个沿隧道设置的车轮；打标机构，设置在工作台上，具有打标台；打标轮，设置在打标台上侧由支撑轮一侧露出；调节轮，设置在打标台上侧；传动带，套设在打标轮与调节轮上；打标块，设置在传动带外侧表面，可渗出墨水。
[0006]采用如上结构，工作台贴在隧道侧壁上沿隧道移动，打标轮紧密贴合在隧道侧壁上滚动，同时带动传动带转动。打标块每次转动到隧道侧壁位置时，打标块上渗出的墨水就会在隧道侧壁留下一个标记，两标记之间的距离与传动带的长度相同。施工人员可根据距离相同的标记辅助进行打孔作业，以保证锚栓之间间距应保持一致。
[0007]本专利技术优选，所述打标机构还包括与打标台滑动连接的安装槽；还包括沿打标台滑动方向设置的拉伸弹簧，弹簧朝向打标轮一侧设置在安装槽上，另一端设置在打标台上。
[0008]采用如上结构，打标台与安装槽滑动连接，通过弹簧可以拉动打标台朝向隧道侧壁移动，从而保证打标轮始终与隧道侧壁紧密贴合，同时保证打标轮可以获得足够的摩擦力，以驱动传动带转动。
[0009]本专利技术优选，所述安装槽呈长方形通槽状，安装槽内两侧设置有滑轨；所述打标台的两侧设置有与滑轨适配的滑块。
[0010]本专利技术优选，所述安装槽为C字形通槽，打标台嵌入设置在安装槽内。
[0011]采用如上结构，提供了两种安装槽与打标台滑动连接的具体结构。
[0012]本专利技术优选，所述打标机构还包括位于工作台上竖直设置的调节杆，所述安装槽
底部设置在该调节杆上，调节杆上竖直设置有若干第一调节孔；还包括设置在工作台上方的连接台，调节杆穿过连接台设置；连接台与第一调节孔相应位置设置有可穿过第一调节孔的固定螺栓。
[0013]采用如上结构，通过穿设在连接台上的调节杆可以实现安装槽与连接台的活动连接，通过固定螺栓与不同的第一调节孔的固定连接，可以实现安装槽高度的调节，进而实现打标高度的调节。
[0014]本专利技术优选，所述连接台呈长方体形，所述调节杆为穿设在连接台四角位置的四个。
[0015]采用如上结构，通过四角位置设置的调节杆可以保证安装槽的稳定性，从而防止产生晃动使所打的标记出现偏离。
[0016]本专利技术优选，所述打标台上设置有若干第二调节孔，所述调节轮可拆卸的安装在其中之一的第二调节孔内。
[0017]采用如上结构，通过将调节轮安装在不同的调节孔内，调节轮与达标轮之间套设不同长度的传动带，可以获得不同间距的标记。
[0018]本专利技术优选，工作台上表面分为作业区及打标区，打标区位于作业区前进方向一侧；所述打标机构位于打标区。
[0019]采用如上结构，可以使施工人员在工作台作业区进行打孔之前，打标机构就已打标完成。
[0020]本专利技术优选，车轮朝向工作台一侧的下部水平设置有辅助轮。
[0021]采用如上结构，通过水平设置在车轮下侧的辅助轮与车轮形成90
°
角，使隧道作业车在沿道床的直角边缘移动，防止车轮侧滑使隧道作业车倾倒发生危险。
[0022]本专利技术优选，所述工作台上边缘位置竖直设置有栏杆，栏杆在支撑轮一侧设置有开口。
[0023]采用如上结构，通过设置护栏可以防止施工人员有工作台上意外跌落，同时，在施工方向留有开口，可便于施工人员打孔作业。
附图说明
[0024]图1为本申请隧道作业车的轴侧结构示意图；
[0025]图2为图1中打标机构的结构示意图；
[0026]图3为打标台与安装槽分离状态结构示意图；
[0027]图4为本申请隧道作业车的使用状态参考图。
[0028]附图标记说明
[0029]平移小车1；工作台11；护栏111；支撑轮12；支撑梯13；支撑部131；连接部132；车轮14；辅助管15；辅助轮16；打标机构2；连接台21；固定螺栓211；调节杆22；第一调节孔221；安装槽23；滑轨231；打标台24；滑块241；第二调节孔242；弹簧25；打标轮26；调节轮27；传动带28；打标块281。
具体实施方式
[0030]下面，结合视图，对本申请的隧道作业车的具体结构进行详细的描述。
[0031]图1为本申请隧道作业车的轴侧结构示意图。如图1所示，本申请的隧道作业车包括：平移小车1，平移小车1的顶部具有容纳施工人员作业的工作台11；工作台11上设置有打标机构2。推动平移小车1沿隧道移动，打标机构2可以每隔一段距离在隧道侧壁上涂覆一个标记。
[0032]平移小车1包括水平设置的呈长方体形的工作台11，工作台11的左侧、右侧、后侧设置有护栏111。施工人员在工作台11上作业时，护栏111可以防止施工人员从工作台11上跌落。工作台11的前侧面左右两端位置各设置有一支撑轮12，支撑轮12沿左右方向水平设置。工作台11下部设置有支撑梯13，支撑梯13由管材焊接制成，包括设置在平台两侧后端位置向下及后方倾斜延伸的支撑部131，支撑部131为管材焊接制成的平行框架结构。左右两支撑部131之间由连接部132连接形成支撑梯13，以便于施工人员上下。支撑梯13底部两端位置各设置有一沿左右方向竖直设置的车轮14，支撑梯13底部前侧两端位置各竖直向下设置有一辅助管15，辅助管15向下延伸到车轮14的下部位置，辅助管15下端部水平设置有一辅助轮16。
[0033]图2为图1中打标机构2的结构示意图；图3为打标台24与安装槽23分离状态结构示意图。如图2所示，打标机构2包括与工作台11连接的长方形的连接台21，连接台21位于工作台11上表面前端右侧位置，连接台21的四角位置垂直设置有调节杆22，调节杆22穿过连接台21与连接台21活动连接。调节杆22的外侧面竖直设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有打标结构的隧道作业车，其特征在于，包括：工作台，侧面具有多个沿隧道设置的支撑轮；支撑梯，倾斜设置在工作台的下部，底部具有多个沿隧道设置的车轮；打标机构，设置在工作台上，具有打标台；打标轮，设置在打标台上侧由支撑轮一侧露出；调节轮，设置在打标台上侧；传动带，套设在打标轮与调节轮上；打标块，设置在传动带外侧表面，可渗出墨水。2.根据权利要求1所述的具有打标结构的隧道作业车，其特征在于，所述打标机构还包括设置在工作台上的安装槽，所述打标台与该安装槽滑动连接；还包括沿打标台滑动方向设置的拉伸弹簧，弹簧朝向打标轮一侧设置在安装槽上，另一端设置在打标台上。3.根据权利要求2所述的具有打标结构的隧道作业车，其特征在于，所述安装槽呈长方形通槽状，安装槽内两侧设置有滑轨；所述打标台的两侧设置有与滑轨适配的滑块。4.根据权利要求2所述的具有打标结构的隧道作业车，其特征在于，所述安装槽为C字形通槽，打标台嵌入设置在安装槽内。5.根据权利要求2所述的具有打标结构的隧道作业车，其特征在于，所述打标机构还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚敏，宋建宾，孙伯睿，刘威，
申请(专利权)人：中铁建电气化局集团第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：