用于车辆的车门制造技术

根据示例性实施例的车辆车门经由通过以单独的铝注塑产品使组装在车门装饰件和车门面板之间的车门模块的车窗框架成型并将车窗框架的耦接部分插入注塑成型到模块主体的结构耦接提高了耦接强度，并且沿着车窗框架的耦接到模块主体的耦接部分形成有槽，从而容易地辨别各个部件，并在注塑成型中用于实现密封。并在注塑成型中用于实现密封。并在注塑成型中用于实现密封。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车门
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年1月8日在韩国知识产权局提交的第10-2020-0002683号韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用结合于此。


[0003]本公开涉及一种用于车辆的车门。更具体地，本公开涉及一种车辆车门，在该车辆车门中，组装在车门装饰件与车门面板之间的车门模块的车窗框架成型为单独的铝注塑产品，并且车窗框架的耦接部分被插入注塑成型(insert-injection molded)到模块主体，以通过结构耦接来提高耦接强度。

技术介绍

[0004]通常，用于车辆的车门设置有车门玻璃，以改进车辆舱室内部中的通风、乘员可视性和乘坐性，并且考虑到碰撞安全性，该车门由钢材料或铝材料制成。
[0005]由这种钢或铝材料形成的车门外面板和车门内面板彼此耦接以形成车门框架，使得形成车门面板，并且车窗框架耦接到车门面板。
[0006]其中安装有用于升高和降低车门玻璃的引导件、致动器等的玻璃模块嵌入在通过使车门外面板和车门内面板耦接所形成的内部空间中。
[0007]此外，其中安装有车门闩锁、车窗开关等的车门装饰件耦接到车门内面板，并且防撞梁与车门外面板对应地安装，以增加车门的侧面撞击强度。
[0008]由于组装到车门内面板的车窗框架和玻璃模块引导件由钢制成，所以以这种方式构建的传统的车辆车门增加了整个车门的重量，并且存在由于车窗框架和玻璃模块单独制造而增加生产工作和部件数量的缺点。
[0009]另一方面，近年来，通过车门的部件的数量减少以及材料的重量下降，正在开发更创新的车辆车门。
[0010]于2019年6月19日公布的韩国专利公开第10-2019-0068672号中公开的车辆车门可通过使多个部件模块化来减少车门的部件数量，并且可通过使用相对轻质的材料而不是钢材料来制造一些车门模块而降低重量。
[0011]此外，现有技术旨在帮助减少组装工作步骤的数量和成本，并且因此包括由车门外面板、车门内面板、车门框架和防撞梁形成的第一车门模块、由轻质材料形成的第二车门模块，以及作为第三车门模块的车门装饰件。
[0012]车门外面板设置在车辆舱室外侧，并且考虑到车门强度和外观，该车门外面板形成为完整的面板形状，而车门内面板设置在车辆舱室内侧，并在中心具有开口以降低重量和成本。
[0013]与第一车门模块相比，第二车门模块由相对轻质材料(例如，塑料材料)形成，并且具有面板形状的模块主体和形成车门车窗的车窗框架部分一体地形成。
[0014]然而，在上述现有技术的车辆车门中，作为车门车窗部分的车窗框架部分由轻质
塑料复合材料与模块主体一起形成，并且因此，加强支架(诸如钢或其它非铁金属)需要被插入成型，以用于强度加强。
[0015]因此，由于材料之间的异质性(heterogeneity，不均匀性)，由复合材料形成的车窗框架部分与由钢或非铁金属形成的加强支架之间的结合力降低。
[0016]具体地，当由于外力产生的扭转力或弯曲力作用在车窗框架部分上时，插入成型在车窗框架部分中的加强支架与车窗框架部分分离或分开。
[0017]此外，由于加强支架暴露在外，所以外观质量劣化。
[0018]该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，并且因此可以不包含不构成该国本领域一般技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0019]本公开的示例性实施例提供了一种车辆车门，其中，组装在车门装饰件和车门面板之间的车门模块的车窗框架以单独的铝注塑产品成型，并且车窗框架的耦接部分被插入成型至模块主体，使得可通过结构耦接提高耦接强度。
[0020]在本公开的示例性实施例中，沿着车窗框架的耦接到模块主体的耦接部分形成有槽，从而可容易地辨别各个部件并在注塑成型中用于实现密封。
[0021]为了实现这样的目的，根据本公开的示例性实施例的车辆车门包括：车门面板，该车门面板通过使车门外面板与车门内面板结合而形成；车门模块，该车门模块由模块主体和车窗框架形成，并且车门模块耦接到车门内面板的内侧；以及车门装饰件，该车门装饰件耦接到车门模块的内侧，其中，车窗框架通过铝注塑成型而一体形成并且形成有耦接部分，在该耦接部分中沿着耦接到模块主体的下端部分以均匀的间隔形成多个穿孔，并且在塑料树脂的注塑成型中，模块主体的耦接部分插入注塑成型到模块主体，使得塑料树脂通过在经由形成在耦接部分中的多个穿孔引入的同时固化而被结构地耦接。
[0022]沿着车窗框架中的耦接部分的长度方向可形成有恒定形状的槽。
[0023]多个穿孔可沿着槽的内部表面形成。
[0024]多个穿孔可形成为四边形的形状。
[0025]车窗框架的耦接部分的内部表面和外部表面可插入注塑成型在模块主体的上端部分处的内端部和外端部之间。
[0026]在注塑成型中，在模块主体的内端部和外端部中的每者中可形成有用于每个模具的止动件插入的止动件孔，以支撑相对侧上的耦接。
[0027]止动件孔可形成在模块主体的与形成在耦接部分中的每个穿孔的下部分对应的内端部和模块主体的与耦接部分的相应的孔之间的下部分对应的外端部中的每者中。
[0028]内侧的前端部可形成于形成在耦接部分中的槽的内部表面中，并且外端部可形成为包围形成在耦接部分中的槽的外部表面。
[0029]在模块主体中可形成连接部分，该连接部分穿过形成在槽中的穿孔连接内端部和外端部。
[0030]根据本公开的示例性实施例的车辆车门经由通过使组装在车门装饰件和车门面板之间的车门模块的车窗框架以单独的铝注塑产品成型并将车窗框架的耦接部分插入注塑成型到模块主体的结构耦接提高了耦接强度，使得相比于现有技术可降低重量，并可提
高车窗框架的刚度。
[0031]此外，根据本公开，在模块主体的注塑成型中，车窗框架和模块主体的耦接强度可通过结构耦接来提高，在该结构耦接中，塑料树脂通过沿着车窗框架的耦接部分形成的穿孔被引入并然后固化。
[0032]此外，根据本公开，槽沿着车窗框架的耦接到模块主体的耦接部分形成，使得其可容易地与模块主体区分开并且可在注塑成型期间用作密封件。
附图说明
[0033]图1是根据本公开的示例性实施例的车辆车门的透视图。
[0034]图2是根据本公开的示例性实施例的车辆车门的分解透视图。
[0035]图3是应用于根据本公开的示例性实施例的车辆车门的车窗框架的放大视图。
[0036]图4是应用于根据本公开的示例性实施例的车辆车门的车门模块的透视图。
[0037]图5是沿着图4的线A-A截取的截面图。
[0038]图6是沿着图4的线B-B截取的截面图。
具体实施方式
[0039]下文将参考示出本公开的示例性实施例的附图更完整地描述本公开。本领域技术人员将认识到，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，所公开的所有实施例能以各种不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆车门，包括：车门面板，通过使车门外面板与车门内面板结合而形成；车门模块，包括模块主体和车窗框架，并且所述车门模块耦接到所述车门内面板的内侧；以及车门装饰件，耦接到所述车门模块的内侧，其中，所述车窗框架通过铝注塑成型而一体形成，并且所述车窗框架形成有耦接部分，在所述耦接部分中沿着耦接到所述模块主体的下端部分以均匀的间隔形成多个穿孔，并且在塑料树脂的注塑成型期间，所述车窗框架的所述耦接部分插入注塑成型到所述模块主体，使得所述塑料树脂通过在经由形成在所述耦接部分中的多个所述穿孔引入的同时固化而被结构地耦接。2.根据权利要求1所述的车辆车门，其中，在所述车窗框架中，沿着所述耦接部分的长度方向形成有恒定形状的槽。3.根据权利要求2所述的车辆车门，其中，多个所述穿孔沿着所述槽的内部表面形成。4.根据权利要求3所述的车辆车门，其中，多个所述穿孔形成为四边形的形状。5.根据权利要求2所述的车辆车门，...

【专利技术属性】
技术研发人员：全东珉，吴世勋，曺喜洙，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社德洋产业株式会社，
类型：发明
国别省市：