一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构制造技术

一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构，它包括:主体侧墙，所述的主体侧墙上水平间隔设置有多个注浆管，所述的注浆管在所述的主体侧墙内端可拆卸设置有橡胶堵头，所述的注浆管在所述的主体侧墙外端设置有连接管件一，所述的连接管件一上可拆卸设置有钢管堵头。与现有技术相比，本实用新型专利技术在地铁车站主体结构浇筑时预埋堵漏结构，其操作简单，后期堵漏注浆中减少了钻孔工序，通过堵漏结构注浆后影响范围大，封堵效果好，减少了对主体结构外观质量的破坏。本实用新型专利技术结构简单，显著提高了施工效率，减少了人工投入和材料成本。减少了人工投入和材料成本。减少了人工投入和材料成本。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构


[0001]本技术涉及施工领域，特别是一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构。

技术介绍

[0002]地铁明挖法基坑开挖较深，地下水丰富且地质条件复杂。传统的地铁主体结构后期注浆是在主体结构渗漏水处沿着裂隙两侧钻孔，然后采用机械带压注射环氧树脂胶封堵。
[0003]传统的地铁主体结构后期注浆封堵花费时间长、封堵施工过程繁琐、耗费人工数量大、封堵费用高，对主体结构外观影响大。因此，如何制作一种能够解决现有技术问题的适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构就成为有待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术正是基于上述技术问题，提出了一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]有鉴于此，本技术提出了一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构，它包括：主体侧墙，所述的主体侧墙上水平间隔设置有多个注浆管，所述的注浆管在所述的主体侧墙内端可拆卸设置有橡胶堵头，所述的注浆管在所述的主体侧墙外端设置有连接管件一，所述的连接管件一上可拆卸设置有钢管堵头。
[0006]在上述技术方案中，优选的，所述的注浆管为镀锌钢管，所述的注浆管中部套设有环形止水钢板。
[0007]在上述技术方案中，优选的，还包括注浆装置，所述的注浆装置包括可拆卸设置在所述的连接管件一上的连接管件二、设置在所述的连接管件二上的水平球阀和设置在所述的水平球阀上的注浆器械。
[0008]在上述技术方案中，优选的，所述的注浆管预埋设置在所述的主体侧墙高度的1.5m处，多个所述的注浆管分别水平间隔6m预埋设置在所述的主体侧墙的钢筋网上。
[0009]在上述技术方案中，优选的，所述的主体侧墙包括底板侧墙和中板侧墙。
[0010]在上述技术方案中，优选的，所述的连接管件一伸出所述的主体侧墙外0.5cm至2cm。
[0011]在上述技术方案中，优选的，所述的注浆管、所述的连接管件一、所述的钢管堵头之间均通过螺纹可拆卸设置，所述的水平球阀与所述的连接管件二通过螺纹可拆卸设置，所述的连接管件一与所述的连接管件二通过螺纹可拆卸设置。
[0012]本技术提出了一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构，与现有技术相比，本技术在地铁车站主体结构浇筑时预埋堵漏结构，其操作简单，后期堵漏注浆中减少了钻孔工序，通过堵漏结构注浆后影响范围大，封堵效果好，减少了对主体结构外观质量的破坏。本技术结构简单，显著提高了施工效率，减少了人工投入和材料成本。
附图说明
[0013]图1示出了本技术的连接结构示意图一；
[0014]图2示出了本技术的连接结构示意图二；
[0015]图3为本技术主体侧墙分布示意图；
[0016]图中：1主体侧墙、2注浆管、3橡胶堵头、4连接管件一、5钢管堵头、6环形止水钢板、7连接管件二、8水平球阀、9注浆器械、10底板侧墙、11中板侧墙。
具体实施方式
[0017]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。
[0018]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的内容的限制。
[0019]以下结合图1、图2和图3对本技术的技术方案作进一步说明。
[0020]第一实施例，如图1、图2和图3所示：一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构，它包括：主体侧墙1，所述的主体侧墙1上水平间隔设置有多个长30cm、内径5cm的注浆管2，所述的注浆管2在所述的主体侧墙1内端可拆卸设置有长3cm、直径5cm的橡胶堵头3，所述的注浆管2在所述的主体侧墙1外端设置有连接管件一4，所述的连接管件一4上可拆卸设置有长3cm、内径5cm钢管堵头5。
[0021]所述的注浆管2为镀锌钢管或DN50注浆管2，所述的注浆管2中部套焊接设有高10cm的环形止水钢板6，所述的环形止水钢板6保证注浆的密闭性。
[0022]还包括注浆装置，所述的注浆装置包括可拆卸设置在所述的连接管件一4上的连接管件二7、设置在所述的连接管件二7上的水平球阀8和设置在所述的水平球阀8上的注浆器械9，所述的连接管件二7长6cm。
[0023]所述的注浆管2预埋设置在所述的主体侧墙1高度的1.5m处，多个所述的注浆管2分别水平间隔6m预埋设置在所述的主体侧墙1的钢筋网上。
[0024]所述的主体侧墙1包括底板侧墙10和中板侧墙11。
[0025]所述的连接管件一4伸出所述的主体侧墙1外0.5cm至2cm，便于后期确定位置。
[0026]所述的注浆管2、所述的连接管件一4、所述的钢管堵头5之间均通过螺纹并缠绕生胶布可拆卸设置，所述的水平球阀8与所述的连接管件二7通过螺纹并缠绕生胶布可拆卸设置，所述的连接管件一4与所述的连接管件二7通过螺纹并缠绕生胶布可拆卸设置，保证了连接密封性。
[0027]使用过程中：首先在侧墙钢筋绑扎好后，将注浆管2、连接管件一4、环形止水钢板6、钢管堵头5、橡胶堵头3按要求密封拼装完成，通过电焊预埋在主体侧墙1高度的1.5m处，相邻预埋注浆管2水平间距6m。焊接中，使连接管件一4突出墙面约1cm的距离，以便于浇筑过后快速确认注浆管2的位置。
[0028]在注浆前，将钢管堵头5卸下，用水磨钻机通过预埋的注浆管2打通橡胶堵头3至原基面，然后将由连接管件二7和水平球阀8密封拼装好，通过连接管件二7连接连接管件一4，最后将水平球阀8与注浆器械9连接后即可进行注浆施工。
[0029]本技术减少了施工过程中的人工、材料和时间成本，注浆后影响范围大并且保证了封堵效果，减少了对主体结构外观质量的破坏，有效的提高了施工效率。
[0030]以上所述的仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构，包括主体侧墙，其特征在于：所述的主体侧墙上水平间隔设置有多个注浆管，所述的注浆管在所述的主体侧墙内端可拆卸设置有橡胶堵头，所述的注浆管在所述的主体侧墙外端设置有连接管件一，所述的连接管件一上可拆卸设置有钢管堵头。2.根据权利要求1所述的适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构，其特征在于：所述的注浆管为镀锌钢管，所述的注浆管中部套设有环形止水钢板。3.根据权利要求2所述的适用于富水地层地铁车站主体的预埋堵漏结构，其特征在于：还包括注浆装置，所述的注浆装置包括可拆卸设置在所述的连接管件一上的连接管件二、设置在所述的连接管件二上的水平球阀和设置在所述的水平球阀上的注浆器械。4.根据权利要求3所述的适用于富水地层地铁车站...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴祥，张亚峰，包高强，曹宜乐，张晓东，徐永彪，
申请(专利权)人：中电建十一局工程有限公司，
类型：新型
国别省市：