新型防地雷座椅缓释吸能器总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型防地雷座椅缓释吸能器总成，包括：减震、行程开关控制及缓释吸能三个单元，总成上挂耳与车内座椅安装架上的连接件快装连接，下挂耳与座椅本体连接件快装连接，减震单元：衰减、消除车辆日常行驶中产生的振动冲击，提高乘坐的舒适度，行程开关控制单元：当车辆遇地雷或其他爆炸物袭击，所受冲击力超出设定值时，行程开关控制单元的拉杆带动不完全齿轮旋转，不完全齿轮带动不完全齿条位移，缓释吸能单元脱离不完全齿条锁止进入工作状态，缓释吸能单元：吸能行腔脱离不完全齿条锁止在冲击力作用下随座椅下行，数毫秒内缓释吸能板在吸能行腔内卷曲变形，缓释阻力衰减冲击力至人体承受的安全数值内，从而达到对乘员的保护作用。员的保护作用。员的保护作用。

【技术实现步骤摘要】
新型防地雷座椅缓释吸能器总成


[0001]本技术涉及特种车辆防地雷座椅的零部件制造技术，尤其涉及坦克、装甲运兵、无人机指挥、电子战等军用车辆所装配防地雷座椅安全保障的解决方案。

技术介绍

[0002]军用装甲车辆无论是履带式还是轮式均属于战斗及警备车辆，他们的行走路况多为崎岖、颠簸的非正规道路，遇突发状态有地雷或其他爆炸物袭击时对车辆造成的冲击力很大，为了保障车上乘员的安全，车内需要配装防地雷座椅，为保证防地雷座椅安全、可靠，缓释吸能器总成尤为重要。
[0003]以往的防地雷座椅大多通过弹簧减震器、液压减震器、发泡材料等实现防雷功效，其防地雷效果非常有限，之后的吸能板吸能器虽然有了吸能防雷功能，但由于其结构、连接方式等技术问题，也存在一些隐患及不足；吸能板长期受力造成吸能板疲劳变形，直接影响了吸能防雷的效果，使其可靠性、保障性存有隐患，并且在颠簸及特殊路况下不能为座椅提供减震功能，使乘员的乘坐舒适性大大降低。
[0004]为了使乘员在日常车辆行驶时，特别是颠簸路况和特殊路况时乘坐舒适度提高，为了解决吸能板长期处于受力状态而产生疲劳变形的损伤，为了确保遇地雷或其他爆炸物袭击时，车上乘员的安全更有保障需改进。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种设计科学、结构合理、质量轻便、易加工、性能可靠的解决方案。
[0006]为了实现上述目标，本技术采取的技术方案如下：
[0007]新型防地雷座椅缓释吸能器总成，包括吸能行腔：吸能行腔为复合加工的长方体，截面为方形，置于缓释吸能总成下部水平位置，吸能行腔左、右两端的下挂耳与座椅本体的连接件快装连接，吸能行腔的上中部设有供缓释吸能板被拉出的释放口，释放口偏下的两侧设有安装滚针轴承的轴杆的安装孔，释放口的下方设有安装缓释吸能板压杠的安装孔，吸能行腔的前端面设有封装板的安装螺孔。吸能行腔内部自下而上分别排列：缓释吸能板、缓释吸能板压杠、滚针轴承、轴杆、连接块，吸能行腔的前端面设有封装板，
[0008]所述缓释吸能板经复合加工而成，为上下两层结构，水平排列，缓释吸能板的下层板中段凹槽部位由缓释吸能板压杠压实固定，缓释吸能板的上板两前端部分贴附于两个滚针轴承的半弧面，两端头部分与连接块下端两侧预留的凹台部位固定连接，吸能行腔的中间上部设有供缓释吸能板被拉出的释放口，释放口两侧与行程开关组件连接固定，行程开关组件的不完全齿条前端的无齿段锁止连接块两侧预留的锁止孔。
[0009]所述的行程开关组件由行程开关拉杆、不完全齿轮、不完全齿条、不完全齿条压簧、不完全齿轮轴、不完全齿轮轴卡簧、行程开关座体、定位销盖、定位销压簧、定位销组装而成。行程开关组件的外面设有保护罩，保护罩的下端与吸能行腔上端面固定连接。
[0010]所述行程开关拉杆为倒“T”字形结构，行程开关拉杆的竖杆下端与行程开关拉杆的横杆中部固定连接，行程开关拉杆的横杆与不完全齿轮齿牙对应面凸起部位下方轴向的半弧凹槽勾连，行程开关拉杆的竖杆下端置于不完全齿轮齿牙对应面凸起部位轴向中部位置的径向凹槽处，行程开关拉杆的竖杆上端穿过下端盖预留的过孔，行程开关拉杆竖杆上端的螺纹段与调节螺母限位固定。
[0011]所述壳体截面为方形的空腔体，竖直置于吸能行腔上方中间部位，壳体内部自下而上：拉杆上端和下端分别设有螺接止退螺母和连接块的螺纹段，拉杆下端的螺纹段与连接块上端的螺纹孔螺接固定，拉杆上端穿过下端盖中心的过孔、下压簧的内圆，拉杆上端的螺纹段穿过弹簧隔板的中心过孔、上压簧的内圆、压簧板的中心过孔与止退螺母螺接固定，经拉杆上螺纹段与止退螺母螺接锁紧固定，使上压簧的下圈牢固定位于弹簧隔板与压簧板之间，壳体的内腔中下部与下端盖连接牢固，壳体的上方与上端盖连接牢固，上端盖与上挂耳连接固定，上挂耳的预留孔与车体内座椅安装架上的连接件快装连接。
[0012]所述压簧板的中心预留有拉杆上螺纹段的过孔，压簧板的两侧凸出部位设有固定上压簧的压簧凹槽，经拉杆上螺纹段与止退螺母螺接锁紧固定，使上压簧的下圈牢固定位于弹簧隔板与压簧板之间。
[0013]所述行程开关组件中的不完全齿条前端的无齿段端头为弧形，锁止于连接块中部两侧预留的锁止孔，不完全齿条后端面为方形，中心部位设有定位不完全齿条压簧的定位槽。
[0014]当车辆日常行驶于颠簸及特殊路况，在冲击力的作用下，座椅会沿安装滑杠上下运动，运动过程中座椅通过本体上的连接件带动下挂耳、下挂耳带动吸能行腔、吸能行腔带动连接块、连接块带动拉杆、拉杆带动弹簧隔板、压簧板、止退螺母上下运动，使得上压簧、下压簧交替溃缩变形，释放阻力衰减或消除冲击力，从而达到减震的目的。
[0015]当车辆遇地雷或其他爆炸物袭击时，在巨大的爆炸冲击下，车体底部的防地雷装置将衰减大部分冲击能量，但车体依然会被强大的冲击波腾空托起，此时座椅会沿安装滑杠向上运动，运动过程中通过座椅本体上的连接件带动下挂耳、下挂耳带动吸能行腔、吸能行腔带动行程开关组件、行程开关组件带动连接块、连接块带动拉杆、拉杆带动弹簧隔板、压簧板、止退螺母向上运动，使得上压簧溃缩变形释放阻力衰减冲击力，以保乘员的安全，当向上的爆炸冲击力释放完时，数十吨重的车辆会在加速度的状态下落至地面，期间产生的冲击力远远超出人体的承受极限，在车辆落地的数毫秒内座椅会沿安装滑杠向下运动，座椅本体的连接件带动下挂耳、下挂耳带动吸能行腔、吸能行腔带动行程开关组件、行程开关组件带动连接块、连接块带动拉杆、拉杆带动弹簧隔板、压簧板、止退螺母向下运动，使得下压簧溃缩变型超出设定值继续溃缩，此时行程开关拉杆竖杆上端螺纹段的调节螺母在下端盖的带动下拉动行程开关拉杆，行程开关拉杆带动不完全齿轮旋转，不完全齿轮带动不完全齿条向两侧运动，使不完全齿条的锁止段脱离连接块两侧的锁止孔，从而打开行程开关组件与连接块的锁止，不完全齿轮被行程开关拉杆带动旋转至不完全齿条完全脱离连接块两侧的锁止孔时，行程开关拉杆下端的横杆脱离勾连不完全齿轮的半弧凹部，不完全齿轮旋转时，定位销沿不完全齿轮侧面的径向弧形盲槽运动至锁止盲孔，在定位销压簧的推力下锁止不完全齿轮，不完全齿轮锁止不完全齿条。
[0016]上面所述行程开关组件脱离连接块锁止后，在冲击力的作用下行程开关组件随吸
能行腔继续向下运动，吸能行腔内的缓释吸能板由上层板至下层板在连接块的牵引下，依附滚针轴承快速被拉出吸能行腔，在缓释吸能板被拉出吸能行腔过程中，上层板与下层板在吸能行腔有限的空间内卷曲变形释放阻力快速衰减、消除座椅向下的冲击力至人体可承受的安全范围内，从而达到对车上乘员的保护目的。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例提供的新型防地雷座椅缓释吸能器总成的结构示意图；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新型防地雷座椅缓释吸能器总成，其特征在于，整体结构成倒“T”字形，竖直结构中包括减震单元、行程开关控制单元，水平结构为缓释吸能单元，壳体(3)、保护罩(11)、吸能行腔(18)截面为方形，壳体(3)上端与上端盖(2)连接固定，上端盖(2)的上端面与上挂耳(1)连接固定，上挂耳(1)的预留孔与车体内座椅安装架上的连接件快装连接，吸能行腔(18)左右两端的下挂耳(17)与座椅本体的连接件快装连接，吸能行腔(18)内部自下而上分别排列：缓释吸能板(19)、缓释吸能板压杠(20)、滚针轴承(15)、轴杆(16)，缓释吸能板(19)的下板中段凹槽部由缓释吸能板压杠(20)压实固定，缓释吸能板(19)的上板前端分别与连接块(14)下端两侧预留的凹台部固定连接，吸能行腔(18)的上中部设有缓释吸能板(19)的释放口，释放口上方左右两侧与行程开关组件(13)固定连接，两侧行程开关组件(13)的不完全齿条(1302)前端的无齿段锁止连接块(14)中部两侧的锁止孔，行程开关组件(13)的外面设有保护罩(11)，保护罩(11)的下端与吸能行腔(18)的上端面固定连接，保护罩(11)的外侧是壳体(3)，壳体(3)是方形空腔体，壳体(3)的内部自下而上有：拉杆(8)下端的螺纹段与连接块(14)上端的螺纹孔螺接固定，拉杆(8)的上端穿过下端盖(10)的中心过孔、下压簧(9)的内圆，拉杆(8)上端的螺纹段穿过弹簧隔板(7)中心过孔、上压簧(4)的内圆、压簧板(6)的中心过孔与止退螺母(5)螺接锁紧固定，行程开关拉杆(12)的横杆(1203)与行程开关组件(13)的不完全齿轮(1301)齿牙对应面凸起部位下方轴向的半圆凹槽勾连，行程开关拉杆(12)的竖杆(1202)上端的螺纹段穿过下端盖(10)预留的过孔与调节螺母(1201)限位固定，下端盖(10)与壳体(3)内腔中下部连接固定。2.根据权利要求1所述的新型防地雷座椅缓释吸能器总成，其特征在于，所述的拉杆(8)为圆柱形，拉杆(8)上端和下端分别设有螺接止退螺母(5)和连接块(14)的螺纹段。3.根据权利要求1所述的新型防地雷座椅缓释吸能器总成，其特征在于，所述的下端盖(10)固定连接在壳体(3)的内腔中下部，下端盖(10) 的中心预留有拉杆(8)的过孔，在拉杆(8)过孔的两侧预留有行程开关拉杆(12)竖杆(1202)的过孔，下端盖(10)的上端面设有下压簧(9)的定位凹槽。4.根据权利要求1所述的新型防地雷座椅缓释吸能器总成，其特征在于，所述的弹簧隔板(7)的中心预留有拉杆(8)上螺纹段的过孔，弹簧隔板(7)的下端面设有下压簧(9)的定位凹槽。5.根据权利要求1所述的新型防地雷座椅缓释吸能器总成，其特征在于，所述的压簧板(6)的中心预留有拉杆(8)上螺纹段的过孔，压簧板(6)的两侧凸出部位设有固定上压簧(4)的压簧凹槽，经拉杆(8)上螺纹段与止退螺母(5)螺接锁紧固定，使上压簧(4)的下圈牢固定位于弹簧隔板(7)与压簧板(6)之间。6.根据权利要求1所述的新型防地雷座椅缓释吸能器总成，其特征在于，所述的连接块(14)截面为多边型，连接块(14)的上端设有内螺纹孔与拉杆(8)下端的螺纹段螺接固定，连接块(14)下端两侧设有凹台部与缓释吸能板(19)上板前端固定链接，连接块(14)的中部两侧预留有锁止孔与行程开关组件(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷和平，
申请(专利权)人：殷和平，
类型：新型
国别省市：