高耐久汽车后桥结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高耐久汽车后桥结构，包括连接摆臂焊合件、两个上下平行设置的扭力杆、两个左右设置的摆臂，每个扭力杆包括断开的左右半段，两个扭力杆通过共同的联接块连接，联接块上设有两个扭力杆安装孔。联接块上对应两扭力杆安装孔分别设有连通对应扭力杆安装孔的第一、第二轴向开口；联接块在第一轴向开口两侧壁面上开设有至少一组相配合的第一通孔和第一盲孔，在第二轴向开口的两侧壁面上开设有至少一组相配合的第二盲孔和第二通孔，还包括第一、第二螺钉，第一螺钉贯穿第一通孔并对应螺合在第一盲孔内，第二螺钉贯穿第二通孔并对应螺合在第二盲孔内。本结构使用耐久度高。度高。度高。

【技术实现步骤摘要】
高耐久汽车后桥结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种高耐久汽车后桥结构。

技术介绍

[0002]后桥总成是安装在汽车底盘悬架的后方起到连接减震作用的机构，其中用于连接左右摆臂的扭力杆性能是影响整个汽车后桥结构性能的重要因素。由于后桥结构较长，采用整体式扭力杆结构则会因为长度过长导致工作抖动等各种情况，因此现有技术中采用将扭力杆剖成两段再通过联接块连接，但在长期使用后会因为扭力杆与联接块的使用磨损造成连接不稳，影响整体的工作性能和使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种高耐久汽车后桥结构，既能避免整体式扭力杆过长造成晃动等不良使用情况，又能消除分段式结构连接处的磨损间隙，提高其连接稳定性，使用耐久度高。
[0004]本技术的技术方案是：本技术所述的一种高耐久汽车后桥结构，包括连接摆臂焊合件、两个上下平行设置的扭力杆、两个左右设置的摆臂，每个扭力杆包括断开的左、右半段，两个扭力杆的左右半段通过共同的联接块连接，所述联接块上开设有两个扭力杆安装孔，其特征在于：所述联接块上对应两个扭力杆安装孔分别设有第一轴向开口和第二轴向开口，所述第一轴向开口连通上方扭力杆安装孔，第二轴向开口连通下方扭力杆安装孔；所述联接块在第一轴向开口的两侧壁面上开设有至少一组相配合的第一通孔和第一盲孔，联接块在第二轴向开口的两侧壁面上开设有至少一组相配合的第二盲孔和第二通孔；还包括有至少一个第一螺钉和第二螺钉，第一螺钉竖直向下贯穿第一通孔并对应螺合在第一盲孔内，第二螺钉竖直向上贯穿第二通孔并对应螺合在第二盲孔内。
[0005]在上述结构中，本技术将两个扭力杆分段再通过共同的联接块连接，避免扭力杆过长造成抖动等各类情况，显著提高扭力杆的工作质量；在联接块的扭力杆安装孔处引入可调节轴向开口结构，通过旋转第一螺钉和第二螺钉使两个扭力杆安装孔的轴向开口缩紧，使扭力杆安装孔与扭力杆的连接更为紧密，消除磨损间隙，更为耐久。
[0006]进一步地，在本技术所述的高耐久汽车后桥结构中，所述扭力杆安装孔内壁呈花键状，所述扭力杆的断开端对应设有花键齿。
[0007]进一步地，在本技术所述的高耐久汽车后桥结构中，所述连接摆臂焊合件包括中间连接板和连接在中间连接板左右两侧的两个臂体，所述臂体包括一体成型的臂体连接板和臂体铸件，所述中间连接板与臂体连接板焊接呈一体。
[0008]进一步地，在本技术所述的高耐久汽车后桥结构中，两个扭力杆安装孔内分别设有用于分隔扭力杆左右两段的第一挡片和第二挡片，所述第一挡片被第一轴向开口所在的轴截面分割成两部分，所述第二挡片被第二轴向开口所在的轴截面分割成两部分。
[0009]进一步地，在本技术所述的高耐久汽车后桥结构中，所述中间连接板的内侧
面设有用于支承下方扭力杆的支撑脚垫，下方扭力杆的外圆套设扭力杆护套，有效增强扭力杆的连接稳定性。
[0010]本技术的有益效果是：本技术结构简单，设计合理，采用分段式扭力杆结构避免了扭力杆过长造成使用晃动等情况，并在扭力杆安装孔位置处引入了可调的轴向开口结构，通过螺钉旋紧带动轴向开口缩小，在一定程度上能消除扭力杆与联接块连接部位的磨损间隙，提高两者的连接稳定性和使用耐久度，延长其使用寿命。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图。
[0012]图2为本技术所述联接块的剖视示意图。
[0013]图3为图1在A
‑
A处的剖视示意图。
[0014]图4为本技术所述连接摆臂焊合件的拆分示意图。
具体实施方式
[0015]现结合附图对本技术作进一步的说明：
[0016]参照图1
‑
图3所示，本实施例所述一种高耐久汽车后桥结构，包括连接摆臂焊合件1、两个上下平行设置的扭力杆2、两个左右设置的摆臂7，每个扭力杆2包括断开的左、右半段，两个扭力杆2的左右半段通过共同的联接块3连接，所述联接块3上开设有两个扭力杆安装孔4，所述扭力杆安装孔4内壁呈花键状，所述扭力杆2的断开端对应设有花键齿。所述联接块3上对应两个扭力杆安装孔4分别设有第一轴向开口5和第二轴向开口6，所述第一轴向开口5连通上方扭力杆安装孔，第二轴向开口6连通下方扭力杆安装孔；所述联接块3在第一轴向开口5的两侧壁面上开设有至少一组相配合的第一通孔8和第一盲孔9，联接块在第二轴向开口6的两侧壁面上开设有至少一组相配合的第二盲孔10和第二通孔11；还包括有至少一个第一螺钉12和第二螺钉13，第一螺钉12贯穿第一通孔8并对应螺合在第一盲孔9内，第二螺钉13贯穿第二通孔11并对应螺合在第二盲孔10内。
[0017]两个扭力杆安装孔4内分别设有用于分隔扭力杆2左右两段的第一挡片14和第二挡片15，所述第一挡片14被第一轴向开口5所在的轴截面分割成两部分，所述第二挡片15被第二轴向开口6所在的轴截面分割成两部分。
[0018]具体的，结合图4，所述连接摆臂焊合件1包括中间连接板1
‑
1和连接在中间连接板1
‑
1左右两侧的两个臂体，所述臂体包括一体成型的臂体连接板1
‑
2和臂体铸件1
‑
3，所述中间连接板1
‑
1与臂体连接板1
‑2‑
焊接呈一体。所述中间连接板1
‑
1的内侧面设有用于支承下方扭力杆2的支撑脚垫，下方扭力杆2的外圆套设扭力杆护套。
[0019]本结构通过旋转第一螺钉12和第二螺钉13使得联接块3在一定程度上变形，第一轴向开口5和第二轴向开口6缩小，从而使得扭力杆安装孔4与扭力杆2的接触更为紧密，消除磨损间隙，延长使用寿命。
[0020]本文中所描述的具体实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要
求所涵盖。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高耐久汽车后桥结构，包括连接摆臂焊合件、两个上下平行设置的扭力杆、两个左右设置的摆臂，每个扭力杆包括断开的左、右半段，两个扭力杆的左右半段通过共同的联接块连接，所述联接块上开设有两个扭力杆安装孔，其特征在于：所述联接块上对应两个扭力杆安装孔分别设有第一轴向开口和第二轴向开口，所述第一轴向开口连通上方扭力杆安装孔，第二轴向开口连通下方扭力杆安装孔；所述联接块在第一轴向开口的两侧壁面上开设有至少一组相配合的第一通孔和第一盲孔，联接块在第二轴向开口的两侧壁面上开设有至少一组相配合的第二盲孔和第二通孔；还包括有至少一个第一螺钉和第二螺钉，第一螺钉贯穿第一通孔并对应螺合在第一盲孔内，第二螺钉贯穿第二通孔并对应螺合在第二盲孔内。2.根据权利要求1所述的高耐久汽车后桥结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈守福，陈守明，陈小海，
申请(专利权)人：浙江利福德机械有限公司，
类型：新型
国别省市：