一种轨道磨损自动检测标识车制造技术

本实用新型专利技术属于测量测试技术领域，涉及一种轨道磨损自动检测标识车，包括间距检测装置和现场标识装置，间距检测装置包括基座、活动检测爪、转轴、张紧弹簧和接近开关，接近开关通过导线连接到现场标识装置，现场标识装置包括底座、第一电源、第二电源、继电器、接触器和电喷漆装置，第一电源、接近开关和继电器组成控制回路，第二电源、接触器和电喷漆装置组成主回路，本实用新型专利技术还包括一种轨道磨损自动检测标识车的使用方法，本实用新型专利技术投资成本低，运行成本也低，检测的同时在现场做出标记，解决了现有技术存在的技术问题，具有突出的实质性特点和显著的进步。特点和显著的进步。特点和显著的进步。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道磨损自动检测标识车


[0001]本技术属于测量测试
，具体属于线性尺寸计量装置，尤其涉及一种轨道磨损自动检测标识车。

技术介绍

[0002]悬挂式输送系统中，槽钢轨道是保证设备稳定并按预定轨迹运行的基础，同时还要承受输送载具和输送载荷的重量，是悬挂式输送系统中最重要的组成部分之一。输送载具的运行轨迹完全取决于轨道，轨道间距的精度决定了输送载具运行轨迹的精准程度，轨道槽钢的外形则影响了输送载具运行时的平稳程度，因此需要定期对轨道间距和轨道槽钢外形进行检测以保证输送系统的可靠运行。
[0003]悬挂式输送系统的展开长度都在百米以上，高度4米左右，现有技术中多采用停产检修时边检查边处理的方式，这种方式效率低下，无法提前确定工作量。
[0004]中国技术专利CN 105783836 B提出了一种轨道磨损自动检测车，能够完成全自动轨道间隙巡检，检测精度高，能提前确定工作量，也降低了工人的劳动强度，但也存在以下明显的缺陷：配套设施投资大、检测车输出的数据需二次转化才能与现场位置相对应、自动检测车运行时需要用蓄电池驱动，运行成本高等。
[0005]综上，现有技术存在配套设施投资大、运行成本高、检测和标记不能同时进行等问题，需要进行改进。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术实施例提供了一种轨道磨损自动检测标识车，以解决现有技术中配套设施投资大、运行成本高、检测和标识不能同时进行的技术问题。
[0007]本技术提出的技术方案如下：
[0008]一种轨道磨损自动检测标识车，包括前小车、后小车、前后设置在前小车与后小车之间的两个中小车、第一销轴、第二销轴、第一载荷梁、第二载荷梁，第一载荷梁为两个，其中一个第一载荷梁通过第一销轴连接前小车和位于前部的中小车，另外一个第一载荷梁通过第一销轴连接位于后部的中小车和后小车，第二载荷梁通过两端的第二销轴连接两个第一载荷梁；
[0009]还包括间距检测装置和现场标识装置，间距检测装置设置在接近后小车的中小车上，间距检测装置可拆卸安装在中小车远离行进方向的导轮处，方便替换原导轮；现场标识装置固定安装在与间距检测装置所在的中小车连接的第一载荷梁上。
[0010]具体的，所述间距检测装置包括基座、活动检测爪、转轴、张紧弹簧和接近开关，所述基座可拆卸安装在中小车远离行进方向的导轮处，所述基座的一侧两端（此处为顶部）向上设置有固定检测爪，另一侧（此处为底端）通过转轴连接有活动检测爪，所述固定检测爪紧贴待测轨道；活动检测爪靠近行进方向的一端紧贴待测轨道、另一端通过张紧弹簧与基座连接，张紧弹簧收缩时使活动检测爪靠近行进方向的一端贴向待测轨道，活动检测爪远
离行进方向的一端下方设置有接近开关，接近开关通过导线连接到现场标识装置。
[0011]具体的，现场标识装置包括底座、第一电源、第二电源、继电器、接触器和电喷漆装置，所述底座设置在第一载荷梁上，所述第一电源、第二电源、继电器、接触器和电喷漆装置全部固定在底座上，所述第一电源、接近开关和继电器依次连接组成控制回路，所述第二电源、接触器、继电器的常开触点和电喷漆装置组成主回路，继电器通过导线与接近开关连接；所述电喷漆装置的喷嘴设置在待测轨道外侧，朝向待测轨道外表面的位置。
[0012]具体的，活动检测爪贴向待测轨道的端部设有耐磨块。
[0013]具体的，耐磨块为球状。
[0014]具体的，固定检测爪为牛角状。
[0015]本技术同时还包括一种轨道磨损自动检测标识车的使用方法，该方法采用上述轨道磨损自动检测标识车的技术方案，并按照以下步骤进行：
[0016]A、在检修区组装一种轨道磨损自动检测标识车，确认固定检测爪紧贴待测轨道，确认活动检测爪靠近行进方向的一端紧贴待测轨道且远离行进方向的一端位于接近开关上方检测区域，确认接近开关信号正常，确认电喷漆装置的喷嘴设置在待测轨道外侧且朝向待测轨道外表面的位置；
[0017]B、将轨道磨损自动检测标识车推入运行区；
[0018]C、当轨道磨损自动检测标识车运行到待测轨道磨损严重的位置，活动检测爪绕转轴顺时针旋转，远离行进方向的一端偏离接近开关上方检测区域，接近开关失去信号；
[0019]D、控制回路中的继电器得电，接触器触点闭合，电喷漆装置启动，喷嘴在待测轨道外表面喷涂标记；
[0020]E、轨道磨损自动检测标识车继续运行，驶出待测轨道磨损严重的位置，活动检测爪绕转轴逆时针旋转，远离行进方向的一端返回接近开关上方检测区域，接近开关重新得到信号；
[0021]F、控制回路中的继电器失电，接触器常开触点打开，电喷漆装置停止；
[0022]G、循环进行步骤C～F，直至将所有待测区域检测标识完毕；
[0023]H、将轨道磨损自动检测标识车推入检修区，断电备用。
[0024]本技术所取得的有益效果是：采用上述技术方案，只需要利用现有载具进行改造即可，投资成本低，轨道磨损自动检测标识车的驱动采用悬挂式输送系统原有驱动，不需要额外投资，运行成本也低，检测的同时在现场做出标记，维护人员一目了然，便于提前确定工作量、资材消耗等。
[0025]本技术投资成本低，运行成本也低廉，本技术检测的同时可以在现场做出标记，解决了现有技术存在的无法标记的技术问题，具有极高的推广应用价值。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1是本技术其中一种具体实施例的结构示意图；
[0028]图2是图1的局部放大图；
[0029]图3是本技术的实施例在另一个方向的局部结构示意图；
[0030]图4是图3的局部放大图；
[0031]图5是本技术具体实施例的控制回路和主回路的电路连接示意图；
[0032]图中标记：1、前小车，2、第一销轴，3、第一载荷梁，4、后小车，5、第二销轴，6、第二载荷梁，7、中小车，10、间距检测装置，11、基座，12、活动检测爪，13、转轴，14、张紧弹簧，15、接近开关，16、第一电源，17、第二电源，20、现场标识装置，21、底座，22、电喷漆装置，23、继电器，24、接触器。
具体实施方式
[0033]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本技术实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本技术。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本技术的描述。
[0034]为了说明本技术的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道磨损自动检测标识车，其特征在于：包括前小车（1）、后小车（4）、前后设置在前小车（1）与后小车（4）之间的两个中小车（7）、第一载荷梁（3）、第二载荷梁（6），第一载荷梁（3）为两个，其中一个第一载荷梁（3）通过第一销轴（2）连接前小车（1）和位于前部的中小车（7），另外一个第一载荷梁（3）通过第一销轴（2）连接位于后部的中小车（7）和后小车（4），第二载荷梁（6）通过两端的第二销轴（5）连接两个第一载荷梁（3）；还包括间距检测装置（10）和现场标识装置（20），间距检测装置（10）设置在接近后小车（4）的中小车（7）上，间距检测装置（10）可拆卸安装在中小车（7）远离行进方向的导轮处；现场标识装置（20）固定安装在与间距检测装置（10）所在的中小车（7）连接的第一载荷梁（3）上。2.根据权利要求1所述的一种轨道磨损自动检测标识车，其特征在于：间距检测装置（10）包括基座（11）、活动检测爪（12）、转轴（13）、张紧弹簧（14）和接近开关（15），基座（11）可拆卸安装在中小车（7）远离行进方向的导轮处，基座（11）的顶部两端向上设置有固定检测爪、底端通过转轴（13）连接有活动检测爪（12），固定检测爪紧贴待测轨道，活动检测爪（12）靠近行进方向的一端紧贴待测轨道、另一端通过张紧弹簧（14）...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨海军，刘铁焱，周志勇，刘铮，李润邦，方树春，
申请(专利权)人：河钢股份有限公司承德分公司，
类型：新型
国别省市：