本实用新型专利技术公开了一种氢气运输车的后防护装置，包括运输车箱体和减震立板，所述运输车箱体的内部四周连接有氢气储存室，所述氢气储存室的外壁一侧连接有出气管，且出气管的外壁和氢气储存室的外壁连接处设置有密封圈，所述运输车箱体的外壁和出气管的外壁连接处设置有固定栓，所述运输车箱体的下端底部连接有液压推杆。该氢气运输车的后防护装置设置有夹芯层，夹芯层是由金属材料、玻璃纤维或复合材料制成的，在夹芯层的上下两面再胶接上稳固的金属材料，当受到的撞击源过大时，在撞击力的传递下，使夹芯层内的蜂巢结构出现变形，从而来达到很好的减震作用，来减少继续传递的振动力。力。力。
【技术实现步骤摘要】
一种氢气运输车的后防护装置
[0001]本技术涉及气体运输车
，具体为一种氢气运输车的后防护装置。
技术介绍
[0002]现今对于一些能源气体需要通过专门的运输工具进行运输，而氢气运输车就属于其中的一种，而氢气运输车在运输的过程中不能发生碰撞，不然会使内部氢气发生发应，容易出现危险。
[0003]市场上的氢气运输车的后防护装置在使用中，需要将防护装置延伸运输车的外部，会增加车身的长度，会对于车体本身的移动造成麻烦，且市场上的后防护装置不能够很好的起到减震的效果，都是采用钢板来直接接触撞击源，但钢板会将振动传递到车身，会对氢气造成振动，为此，我们提出一种氢气运输车的后防护装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种氢气运输车的后防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的需要将防护装置延伸运输车的外部，会增加车身的长度，会对于车体本身的移动造成麻烦，且市场上的后防护装置不能够很好的起到减震的效果，都是采用钢板来直接接触撞击源，但钢板会将振动传递到车身，会对氢气造成振动的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种氢气运输车的后防护装置，包括运输车箱体和减震立板，所述运输车箱体的内部四周连接有氢气储存室，所述氢气储存室的外壁一侧连接有出气管，且出气管的外壁和氢气储存室的外壁连接处设置有密封圈，所述运输车箱体的外壁和出气管的外壁连接处设置有固定栓，所述运输车箱体的下端底部连接有液压推杆，且液压推杆的外壁和运输车箱体的下端连接处设置有固定螺栓，所述液压推杆的外部一侧连接有移动块，所述移动块的外壁一侧焊接有减震立板，且减震立板的外壁两侧焊接有夹块，所述减震立板的内部中端设置有夹芯层，所述减震立板的内部一侧开设有放置孔，且放置孔的外壁四周连接有橡胶垫，所述运输车箱体的底端一侧连接有滑轨，且滑轨的底端和移动块的外壁连接处设置有滑块，所述减震立板的外壁和运输车箱体的外壁连接处设置有减震弹簧组。
[0006]优选的，所述运输车箱体和氢气储存室之间构成包裹结构，且运输车箱体和氢气储存室之间相互贴合。
[0007]优选的，所述减震立板和移动块与夹块之间构成焊接一体结构，且减震立板和移动块之间呈垂直状分布。
[0008]优选的，所述减震立板通过减震弹簧组和运输车箱体之间构成弹性结构，且减震弹簧组沿减震立板的中轴线处呈均匀状分布。
[0009]优选的，所述液压推杆和移动块之间构成液压传动结构，且移动块通过滑块和滑轨之间构成滑动结构。
[0010]优选的，所述夹芯层内部呈蜂巢状分布，且夹芯层和减震立板之间构成包裹结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该氢气运输车的后防护装置设置有夹芯层，夹芯层是由金属材料、玻璃纤维或复合材料制成的，在夹芯层的上下两面再胶接上稳固的金属材料，当受到的撞击源过大时，在撞击力的传递下，使夹芯层内的蜂巢结构出现变形，从而来达到很好的减震作用，来减少继续传递的振动力。
[0012]整个减震立板和移动块作为该后防护装置的基础防护结构，采用焊接的形式进行连接，其连接处连接强度高，结构稳定，并且整个后防护装置呈水平垂直状分布，能够有效保证整个后防护装置的重心稳定性，满足该后防护装置长期使用，且形成的结构可以将运输车箱体后端的外表面完整的包裹住，来起到全面的保护作用。
[0013]减震立板和运输车箱体之间相互平行，减震立板和运输车箱体之间通过减震弹簧组进行连接，当撞击源作用在减震立板上时，处在内侧的减震弹簧组会先将振动力进行消弱，使这振动力在减震弹簧组的弹性伸缩下，不断的消减，来达到减震的作用，保证作用在运输车箱体上的振动力会很微弱。
附图说明
[0014]图1为本技术内部结构示意图；
[0015]图2为本技术正面结构示意图；
[0016]图3为本技术减震立板立体结构示意图。
[0017]图中：1、运输车箱体；2、减震立板；3、减震弹簧组；4、氢气储存室；5、出气管；6、夹块；7、液压推杆；8、滑轨；9、固定栓；10、滑块；11、密封圈；12、放置孔；13、橡胶垫；14、固定螺栓；15、移动块；16、夹芯层。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种氢气运输车的后防护装置，包括运输车箱体1、减震立板2、减震弹簧组3、氢气储存室4、出气管5、夹块6、液压推杆7、滑轨8、固定栓9、滑块10、密封圈11、放置孔12、橡胶垫13、固定螺栓14、移动块15和夹芯层16，运输车箱体1的内部四周连接有氢气储存室4，氢气储存室4的外壁一侧连接有出气管5，且出气管5的外壁和氢气储存室4的外壁连接处设置有密封圈11，运输车箱体1的外壁和出气管5的外壁连接处设置有固定栓9，运输车箱体1的下端底部连接有液压推杆7，且液压推杆7的外壁和运输车箱体1的下端连接处设置有固定螺栓14，液压推杆7的外部一侧连接有移动块15，移动块15的外壁一侧焊接有减震立板2，且减震立板2的外壁两侧焊接有夹块6，减震立板2的内部中端设置有夹芯层16，减震立板2的内部一侧开设有放置孔12，且放置孔12的外壁四周连接有橡胶垫13，运输车箱体1的底端一侧连接有滑轨8，且滑轨8的底端和移动块15的外壁连接处设置有滑块10，减震立板2的外壁和运输车箱体1的外壁连接处设置有减震弹簧组3。
[0020]运输车箱体1和氢气储存室4之间构成包裹结构，且运输车箱体1和氢气储存室4之
间相互贴合，整个运输车箱体1和氢气储存室4是将氢气进行密封储存的蛀牙装置，将氢气通过外侧的出气管5，将氢气输送到氢气储存室4内进行储存，来保证氢气在运输过程中的稳定性，来能够起到隔绝外界环境的功效，避免被外界的天气以及其他因素影响到氢气的性质改变；
[0021]减震立板2和移动块15与夹块6之间构成焊接一体结构，且减震立板2和移动块15之间呈垂直状分布，整个减震立板2和移动块15作为该后防护装置的基础防护结构，采用焊接的形式进行连接，其连接处连接强度高，结构稳定，并且整个后防护装置呈水平垂直状分布，能够有效保证整个后防护装置的重心稳定性，满足该后防护装置长期使用，且形成的结构可以将运输车箱体1后端的外表面完整的包裹住，来起到全面的保护作用；
[0022]减震立板2通过减震弹簧组3和运输车箱体1之间构成弹性结构，且减震弹簧组3沿减震立板2的中轴线处呈均匀状分布，减震立板2和运输车箱体1之间相互平行，减震立板2和运输车箱体1之间通过减震弹簧组3进行连接，当撞击源作用在减震立板2上时，处在内侧的减震弹簧组3会先将振动力进行消弱，使这振动力在减震弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种氢气运输车的后防护装置，包括运输车箱体（1）和减震立板（2），其特征在于：所述运输车箱体（1）的内部四周连接有氢气储存室（4），所述氢气储存室（4）的外壁一侧连接有出气管（5），且出气管（5）的外壁和氢气储存室（4）的外壁连接处设置有密封圈（11），所述运输车箱体（1）的外壁和出气管（5）的外壁连接处设置有固定栓（9），所述运输车箱体（1）的下端底部连接有液压推杆（7），且液压推杆（7）的外壁和运输车箱体（1）的下端连接处设置有固定螺栓（14），所述液压推杆（7）的外部一侧连接有移动块（15），所述移动块（15）的外壁一侧焊接有减震立板（2），且减震立板（2）的外壁两侧焊接有夹块（6），所述减震立板（2）的内部中端设置有夹芯层（16），所述减震立板（2）的内部一侧开设有放置孔（12），且放置孔（12）的外壁四周连接有橡胶垫（13），所述运输车箱体（1）的底端一侧连接有滑轨（8），且滑轨（8）的底端和移动块（15）的外壁连接处设置有滑块（10），所述减震立板（2）的外壁和运输车箱体（1）的外壁连接处...
【专利技术属性】
技术研发人员：常慧娟，郄迎立，
申请(专利权)人：河北启明氢能源发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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