一种汽车分离拨叉连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车分离拨叉连接机构，包括主体，所述主体的两侧内表面设置有轴承连接口和连接杆，所述连接杆位于轴承连接口的一侧，所述主体的一端外表面设置有栓口。本实用新型专利技术所述的一种汽车分离拨叉连接机构，通过设置的防磨加强块、第一加强杆、第二加强杆、防磨垫与加强柱，有利于提高拨叉连接机构的强度和耐磨损性能，增强部分零部件的使用寿命，通过设置的连接杆、加强筋、加强体、一号固定块、二号固定块与压缩弹簧，有利于加强拨叉连接机构的强度，并且有利于减缓拨叉连接机构的振动，避免振动过大，造成一定的危险，此设备不但结构简单，而且操作方便，带来更好的使用前景。前景。前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车分离拨叉连接机构


[0001]本技术涉及汽车分离拨叉连接领域，特别涉及一种汽车分离拨叉连接机构。

技术介绍

[0002]离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，而与离合器相运用的拨叉连接机构无法满足人们的需求。
[0003]现有的拨叉连接机构在使用时存在一定的弊端，首先在使用过程中，现有的拨叉连接机构强度较低，增加了一定的危险性，而且现有的拨叉连接机构容易碰撞摩擦，从而降低了部分部件的使用寿命，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种汽车分离拨叉连接机构。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车分离拨叉连接机构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种汽车分离拨叉连接机构，包括主体，所述主体的两侧内表面设置有轴承连接口和连接杆，所述连接杆位于轴承连接口的一侧，所述主体的一端外表面设置有栓口，所述主体的另一端内表面设置有防磨加强块，所述防磨加强块的内部设置有第一加强杆和第二加强杆，所述第二加强杆位于第一加强杆的一侧，所述防磨加强块的两侧内表面设置有防磨垫，所述防磨垫的两侧内表面设置有加强柱，所述连接杆的四周内表面设置有加强筋，所述连接杆和加强筋之间设置有加强体，所述加强筋的一端外表面设置有一号固定块，所述加强筋的另一端外表面设置有二号固定块，所述一号固定块和二号固定块之间设置有压缩弹簧。
[0007]优选的，所述防磨加强块与第一加强杆和第二加强杆之间设置有固定螺丝，所述防磨加强块的内部通过固定螺丝与第一加强杆和第二加强杆的一端外表面可拆卸连接，所述防磨加强块与防磨垫之间设置有微型膨胀螺栓，所述防磨加强块的两侧内表面通过微型膨胀螺栓与防磨垫的后端内表面可拆卸连接，所述防磨垫的两侧内表面与加强柱的两侧外表面通过机械加工而成，所述防磨垫的材质为合成橡胶材质。
[0008]优选的，所述连接杆的四周内表面与加强筋的四周外表面通过机械加工而成，所述连接杆和加强筋的一侧内表面与加强体的四周外表面通过机械加工而成，所述加强筋的一端外表面与一号固定块和二号固定块的一侧外表面焊接连接，所述一号固定块和二号固定块的一侧内表面与压缩弹簧的两端外表面通过机械加工而成。
[0009]优选的，所述主体的两侧内表面与轴承连接口的两侧外表面通过机械加工而成。
[0010]优选的，所述主体的一端外表面与栓口的四周外表面通过机械加工而成。
[0011]优选的，所述主体的两侧内表面与连接杆的两端外表面通过机械加工而成。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过设置的防磨加强块、第一加强杆、第二加强杆、防磨垫与加强柱，汽车在行驶时，由于路面不平，产生振动，此时离合器内部部件开始振动，从而带动拨叉连接机构振动，导致部分组件产生摩擦，通过防磨加强块增强拨叉连接机构的耐磨性，第一加强杆和第二加强杆位于防磨加强块内部，第一加强杆和第二加强杆避免拨叉连接机构振动过大，导致拨叉连接机构损坏，再通过防磨垫进一步的降低磨损程度，防磨垫为合成橡胶材质，防磨垫具有优良的耐温、耐磨、耐老化的特点，提高了拨叉连接机构的耐磨损，再通过加强柱进一步增加其强度，有利于提高拨叉连接机构的强度和耐磨损性能，增强部分零部件的使用寿命，通过设置的连接杆、加强筋、加强体、一号固定块、二号固定块与压缩弹簧，拨叉连接机构在剧烈振动时容易损坏，将连接杆安装在拨叉连接机构上，通过连接杆内部的加强筋加强拨叉连接机构的强度，加强筋可增强连接杆的强度，同时也增强了拨叉连接机构的强度，再通过加强体进一步的增加强度，再通过一号固定块和二号固定块上的压缩弹簧减缓拨叉连接机构所产生的振动，降低其振动强度，有利于加强拨叉连接机构的强度，并且有利于减缓拨叉连接机构的振动，避免振动过大，造成一定的危险，整个一种汽车分离拨叉连接机构结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
[0013]图1为本技术一种汽车分离拨叉连接机构的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术一种汽车分离拨叉连接机构图1中防磨加强块4的结构示意图；
[0015]图3为本技术一种汽车分离拨叉连接机构图1中连接杆5的内部结构示意图；
[0016]图4为本技术一种汽车分离拨叉连接机构图3中A的放大结构示意图。
[0017]图中：1、主体；2、轴承连接口；3、栓口；4、防磨加强块；5、连接杆； 6、第一加强杆；7、第二加强杆；8、防磨垫；9、加强柱；10、加强筋；11、加强体；12、一号固定块；13、二号固定块；14、压缩弹簧。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
4所示，一种汽车分离拨叉连接机构，包括主体1，主体1的两侧内表面设置有轴承连接口2和连接杆5，连接杆5位于轴承连接口2的一侧，主体1的一端外表面设置有栓口3，主体1的另一端内表面设置有防磨加强块 4，防磨加强块4的内部设置有第一加强杆6和第二加强杆7，第二加强杆7 位于第一加强杆6的一侧，防磨加强块4的两侧内表面设置有防磨垫8，防磨垫8的两侧内表面设置有加强柱9，连接杆5的四周内表面设置有加强筋10，连接杆5和加强筋10之间设置有加强体11，加强筋10的一端外表面设置有一号固定块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车分离拨叉连接机构，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的两侧内表面设置有轴承连接口(2)和连接杆(5)，所述连接杆(5)位于轴承连接口(2)的一侧，所述主体(1)的一端外表面设置有栓口(3)，所述主体(1)的另一端内表面设置有防磨加强块(4)，所述防磨加强块(4)的内部设置有第一加强杆(6)和第二加强杆(7)，所述第二加强杆(7)位于第一加强杆(6)的一侧，所述防磨加强块(4)的两侧内表面设置有防磨垫(8)，所述防磨垫(8)的两侧内表面设置有加强柱(9)，所述连接杆(5)的四周内表面设置有加强筋(10)，所述连接杆(5)和加强筋(10)之间设置有加强体(11)，所述加强筋(10)的一端外表面设置有一号固定块(12)，所述加强筋(10)的另一端外表面设置有二号固定块(13)，所述一号固定块(12)和二号固定块(13)之间设置有压缩弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的一种汽车分离拨叉连接机构，其特征在于：所述防磨加强块(4)与第一加强杆(6)和第二加强杆(7)之间设置有固定螺丝，所述防磨加强块(4)的内部通过固定螺丝与第一加强杆(6)和第二加强杆(7)的一端外表面可拆卸连接，所述防磨加强块(4)与防磨垫(8)之间设...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏超，
申请(专利权)人：重庆荣垚机械有限公司，
类型：新型
国别省市：