一种热管散热式电动汽车电池组结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种热管散热式电动汽车电池组结构，包括壳体，壳体内部下表面开设有放置槽，放置槽内部放置有电池，壳体内部固定安装有横向隔板，横向隔板内部开设有第一通孔，壳体内部固定安装有纵向隔板，纵向隔板内部开设有第二通孔，壳体内部下表面固定插接有散热管，散热管位于横向隔板以及纵向隔板相交处，壳体上表面铰接有壳体上盖；在电池组进行持续使用时，通过散热管进行热传导，使得电池使用过程中产生的热量进行传导至散热管，实现了对电池本身进行散热的效果，通过横向隔板以及纵向隔板将电池之间隔开，使的热量不在电池之间进行传导，同时也可根据实际汽车的动力情况，进行放置适宜数量的电池。进行放置适宜数量的电池。进行放置适宜数量的电池。

【技术实现步骤摘要】
一种热管散热式电动汽车电池组结构


[0001]本技术涉及电池组散热
，具体为一种热管散热式电动汽车电池组结构。

技术介绍

[0002]由于能源短缺与环境污染等问题的日益突出，电动汽车因为节能并且能减少温室气体以及有害污染物粉尘等的排放而逐渐受到关注。但动力电池在充放电过程中，内部化学反应复杂，尤其是大尺寸以及大电流充放电过程中，电池内部迅速产生大量的热，热量的堆积必然引起电池温度升高，从而导致电池性能下降，甚至可能会出现漏液、放气、冒烟等现象，严重时电池发生剧烈燃烧且发生爆炸，影响整车性能。因此，动力电池严重制约着电动汽车等的发展。
[0003]在电池组持续工作的同时，需要进行散热，现有的电池组结构一般通过开设通孔进行散热，在使用过程中发现，通过通孔使得电池与外部进行热交换的效果不佳，进而使得电池的温度持续增高，且由于电动汽车的动力大小不同，所需的电池数量也不同，现有的电池组结构所能放置的电池数量都是固定的，进而现有的电池组结构只能应用于固定的电动汽车，导致适用范围受限，实用性不强。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种热管散热式电动汽车电池组结构，通过散热管进行热传导，使得电池使用过程中产生的热量进行传导至散热管，从而实现了对电池本身进行散热的效果，通过放置槽将电池固定安装在壳体内部，通过横向隔板以及纵向隔板将电池之间隔开，使的热量不在电池之间进行传导，同时也可根据实际汽车的动力情况，进行放置适宜数量的电池；以解决上述
技术介绍
中提出的现有的电池组结构通过通孔使得电池与外部进行热交换的效果不佳，进而使得电池的温度持续增高以及现有的电池组结构所能放置的电池数量都是固定的，进而现有的电池组结构只能应用于固定的电动汽车，导致适用范围受限，实用性不强的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种热管散热式电动汽车电池组结构，包括壳体，所述壳体内部下表面开设有放置槽，所述放置槽均匀分布于壳体内部，所述放置槽内部放置有电池，所述壳体内部固定安装有横向隔板，所述横向隔板内部开设有第一通孔，所述横向隔板均匀分布于壳体内部，所述壳体内部固定安装有纵向隔板，所述纵向隔板内部开设有第二通孔，所述纵向隔板均匀分布于壳体内部，所述壳体内部下表面固定插接有散热管，所述散热管位于横向隔板以及纵向隔板相交处，所述散热管均匀分布于壳体内部，所述壳体上表面铰接有壳体上盖。
[0006]优选的，所述壳体内部两侧开设有滑槽，所述滑槽内部滑动插接有连接杆。
[0007]优选的，所述壳体上盖内部中间位置开设有卡槽，所述卡槽内部卡接有观察窗。
[0008]优选的，所述观察窗整体为方形结构，所述壳体上盖上表面两侧螺纹连接有上盖
手柄。
[0009]优选的，所述电池与散热管互不接触，所述横向隔板以及纵向隔板下表面固定安装于壳体内部下表面。
[0010]优选的，所述第一通孔均匀分布于横向隔板内部，所述第二通孔均匀分布于纵向隔板内部。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术设有散热管、放置槽、横向隔板以及纵向隔板，散热管均匀分布于壳体内部且散热管与电池互不接触，在电池组进行持续使用时，通过散热管进行热传导，使得电池使用过程中产生的热量进行传导至散热管，从而实现了对电池本身进行散热的效果，通过放置槽将电池固定安装在壳体内部，通过横向隔板以及纵向隔板将电池之间隔开，使的热量不在电池之间进行传导，同时也可根据实际汽车的动力情况，进行放置适宜数量的电池，解决了现有的电池组结构通过通孔使得电池与外部进行热交换的效果不佳，进而使得电池的温度持续增高以及现有的电池组结构所能放置的电池数量都是固定的，进而现有的电池组结构只能应用于固定的电动汽车，导致适用范围受限，实用性不强的问题；
[0013]2、本技术设有滑槽以及连接杆，在电池组结构进行使用时，可通过将连接杆滑动插接于滑槽内部，进而通过手握连接杆的顶端进行搬运移动，便于对电池组结构进行安装以及拆卸。
附图说明
[0014]图1为本技术电池组结构示意图；
[0015]图2为本技术壳体外部结构示意图；
[0016]图3为本技术壳体内部结构示意图。
[0017]图中：1、壳体；2、电池；3、横向隔板；4、纵向隔板；5、散热管；6、壳体上盖；7、连接杆；8、上盖手柄；9、观察窗；11、放置槽；12、滑槽；31、第一通孔；41、第二通孔；61、卡槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1～3，本技术提供一种技术方案：一种热管散热式电动汽车电池组结构，包括壳体1，壳体1内部下表面开设有放置槽11，放置槽11均匀分布于壳体1内部，放置槽11内部放置有电池2，壳体1内部固定安装有横向隔板3，横向隔板3内部开设有第一通孔31，横向隔板3均匀分布于壳体1内部，壳体1内部固定安装有纵向隔板4，纵向隔板4内部开设有第二通孔41，纵向隔板4均匀分布于壳体1内部，在电池组进行使用时，先将所需使用的电池2通过放置槽11固定安装于壳体1内部，通过横向隔板3以及纵向隔板4将电池2之间隔开，使的热量不在电池2之间进行传导，同时也可根据实际汽车的动力情况，进行放置适宜数量的电池2，通过第一通孔31以及第二通孔41进行穿插电线，使得电池2之间进行电性连接，进而使得电池2之间得以配合使用，以达到为电动汽车提供动力的效果。
[0020]壳体1内部下表面固定插接有散热管5，散热管5位于横向隔板3以及纵向隔板4相交处，散热管均匀分布于壳体1内部，壳体1内部两侧开设有滑槽12，滑槽12内部滑动插接有连接杆7，在电池组进行持续使用时，通过散热管5进行热传导，使得电池2使用过程中产生的热量进行传导至散热管5，从而实现了对电池2本身进行散热的效果，通过将连接杆7滑动插接于滑槽12内部，进而通过手握连接杆7的顶端进行搬运移动，便于对电池组结构进行安装以及拆卸。
[0021]壳体1上表面铰接有壳体上盖6，壳体上盖6内部中间位置开设有卡槽61，卡槽61内部卡接有观察窗9，观察窗9整体为方形透明玻璃板，壳体上盖6上表面两侧螺纹连接有上盖手柄8，在进行使用时，通过上盖手柄8进行打开壳体上盖6，进而得以进行电池2的安装与拆卸，通过观察窗9可在壳体1外部观察到壳体1内部的工作情况。
[0022]工作原理：使用时，先通过上盖手柄8进行打开壳体上盖6，将所需使用的电池2通过放置槽11固定安装于壳体1内部，通过横向隔板3以及纵向隔板4将电池2之间隔开，使的热量不在电池2之间进行传导，同时也可根据实际汽车的动力情况，进行放置适宜数量的电池2，通过第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管散热式电动汽车电池组结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内部下表面开设有放置槽(11)，所述放置槽(11)均匀分布于壳体(1)内部，所述放置槽(11)内部放置有电池(2)，所述壳体(1)内部固定安装有横向隔板(3)，所述横向隔板(3)内部开设有第一通孔(31)，所述横向隔板(3)均匀分布于壳体(1)内部，所述壳体(1)内部固定安装有纵向隔板(4)，所述纵向隔板(4)内部开设有第二通孔(41)，所述纵向隔板(4)均匀分布于壳体(1)内部，所述壳体(1)内部下表面固定插接有散热管(5)，所述散热管(5)位于横向隔板(3)以及纵向隔板(4)相交处，所述散热管均匀分布于壳体(1)内部，所述壳体(1)上表面铰接有壳体上盖(6)。2.根据权利要求1所述的一种热管散热式电动汽车电池组结构，其特征在于：所述壳体(1)内部两侧开...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾小平，罗惠，王秋林，门正兴，
申请(专利权)人：成都航空职业技术学院，
类型：新型
国别省市：