一种汽车后桥壳体浇铸模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后桥壳体浇铸模具，包括上模，所述上模底端设置有下模，所述上模顶端设置有上模座，所述上模座上顶端设置有浇铸口，所述下模底端设置有下模座，所述上模底段表面两侧设置有定位块，所述下模顶端表面两侧设置有定位孔，所述上模底端表面设置有凸模，所述下模顶端设置有凹模，所述凸模与凹模之间设置有浇铸腔；该一种汽车后桥壳体浇铸模具通过设置顶块、顶杆、密封圈、活动槽、限位块、电动推杆，可以达到方便取出浇铸件，同时提高模具使用寿命。高模具使用寿命。高模具使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后桥壳体浇铸模具


[0001]本技术涉及浇铸模具
，具体为一种汽车后桥壳体浇铸模具。

技术介绍

[0002]汽车后桥就是指汽车后面那根桥。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。前桥后桥就是指前后轮轴的部分，前桥包括避震弹簧，转向器，平衡轴等，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。多轴货车后部还分驱动后桥和无驱后桥，无驱后桥就是没有传动轴连接，不属于驱动轮的部分，一般是3轴以上的重卡和牵引车头才有。原有汽车后桥的具体结构由后桥壳体和半轴套管组成。
[0003]汽车后桥壳是汽车重要的配件之一，现有技术无法制造出长度长且形状各异的整体模具, 而且从模具中取出很困难。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车后桥壳体浇铸模具，以解决
技术介绍
中提到的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后桥壳体浇铸模具，包括上模，所述上模底端设置有下模，所述上模顶端设置有上模座，所述上模座上顶端设置有浇铸口，所述下模底端设置有下模座，所述上模底段表面两侧设置有定位块，所述下模顶端表面两侧设置有定位孔，所述上模底端表面设置有凸模，所述下模顶端设置有凹模，所述凸模与凹模之间设置有浇铸腔，所述下模座内部设置有电动推杆，所述电动推杆顶端设置有活动槽，所述电动推杆顶端设置有顶杆，所述顶杆顶端设置有限位块，所述限位块顶端设置有顶块，所述顶块外侧设置有密封圈，所述密封圈底端设置有缓冲块。
[0006]作为本技术的优选技术方案，所述上模与下模的尺寸相适配。
[0007]作为本技术的优选技术方案，所述定位块的尺寸与定位孔的尺寸相适配，所述上模通过定位块与下模插接。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述凹模的尺寸与凸模的尺寸相适配。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述凸模通过螺栓与上模连接，所述凹模通过螺栓与下模连接。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述限位块的尺寸与活动槽的尺寸相适配，所述顶块通过限位块与活动槽活动连接。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述电动推杆通过顶杆与顶块传动连接。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车后桥壳体浇铸模具，具备以下有益效果：
[0013]1、该一种汽车后桥壳体浇铸模具，通过设置顶块、顶杆、电动推杆、限位块，顶块底部设有可带动顶块往复的顶杆，在顶块移动数字限位块，起到限位作用，防止顶块随铸件脱
离模具，且顶杆末端设置有电动推杆，电动推杆通过顶杆与顶块传动连接，可以将顶块推出或复位，此过程无需人工接触顶块，方操作简单，方便将浇铸件从模具中取出；
[0014]2、该一种汽车后桥壳体浇铸模具，通过设置密封圈、缓冲块，顶块滑两侧设有密封圈，可防止顶块与活动槽之间存在的间隙，导致注液时，液体流入活动槽，堵塞顶块运动；设有缓冲块，避免限位块和活动槽的碰撞磨损，提高模具使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术主体结构示意图；
[0016]图2为本技术内部结构示意图；
[0017]图3为图2局部结构示意图。
[0018]图中：1、上模；2、下模；3、上模座；4、浇铸口；5、下模座；6、定位孔；7、定位块；8、凸模；9、凹模；10、浇铸腔；11、电动推杆；12、活动槽；13、顶杆；14、限位块；15、顶块；16、密封圈；17、缓冲块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本实施例中，一种汽车后桥壳体浇铸模具，其特征在于：包括上模1，上模1底端设置有下模2，上模1顶端设置有上模座3，上模座3上顶端设置有浇铸口4，下模2底端设置有下模座5，上模1底段表面两侧设置有定位块7，下模2顶端表面两侧设置有定位孔6，上模1底端表面设置有凸模8，下模2顶端设置有凹模9，凸模8与凹模9之间设置有浇铸腔10，下模座5内部设置有电动推杆11，电动推杆11顶端设置有活动槽12，电动推杆11顶端设置有顶杆13，顶杆13顶端设置有限位块14，限位块14顶端设置有顶块15，顶块15外侧设置有密封圈16，密封圈16底端设置有缓冲块17。
[0021]本实施方案中：上模1与下模2的尺寸相适配，这样设置模具贴合的更加紧密，使得铸件质量更好；定位块7的尺寸与定位孔6的尺寸相适配，上模1通过定位块7与下模2插接，这样设置使得模具贴合的更加准确，提高了生产的质量；凹模9的尺寸与凸模8的尺寸相适配这样设置使得模具贴合的更加准确，提高了生产的质量；凸模8通过螺栓与上模1连接，凹模9通过螺栓与下模2连接，这样设置是凸模8与凹模9方便拆卸和更换；限位块14的尺寸与活动槽12的尺寸相适配，顶块15通过限位块14与活动槽12活动连接，这样设置可以通过顶块15来控制顶出浇铸件，方便浇铸件的取出，同时限位块14可以防止顶块脱出模组；电动推杆11通过顶杆13与顶块15传动连接，这样设置使得可以通过电动推杆11来控制顶块15推出浇铸件，无需人工操作。
[0022]本技术的工作原理及使用流程：将上模1和下模2合模。合模后浇注，待铸件凝固后开模，上模1远离下模2，将浇铸件从模具中取出。且通过设置顶块15、顶杆13、电动推杆11、限位块14，顶块15底部设有可带动顶块15往复的顶杆13，在顶块15移动数字限位块14，起到限位作用，防止顶块15随铸件脱离模具，且顶杆13末端设置有电动推杆11，电动推杆11
通过顶杆13与顶块15传动连接，可以将顶块15推出或复位，此过程无需人工接触顶块，方操作简单，方便将浇铸件从模具中取出；通过设置密封圈16、缓冲块17，顶块15滑两侧设有密封圈16，可防止顶块15与活动槽12之间存在的间隙，导致注液时，液体流入活动槽12，堵塞顶块15运动；设有缓冲块17，避免限位块14和活动槽12的碰撞磨损，提高模具使用寿命。
[0023]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后桥壳体浇铸模具，其特征在于：包括上模（1），所述上模（1）底端设置有下模（2），所述上模（1）顶端设置有上模座（3），所述上模座上顶端设置有浇铸口（4），所述下模（2）底端设置有下模座（5），所述上模（1）底段表面两侧设置有定位孔（6），所述下模（2）顶端表面两侧设置有定位块（7），所述上模（1）底端表面设置有凸模（8），所述下模（2）顶端设置有凹模（9），所述凸模（8）与凹模（9）之间设置有浇铸腔（10），所述下模座（5）内部设置有电动推杆（11），所述电动推杆（11）顶端设置有活动槽（12），所述电动推杆（11）顶端设置有顶杆（13），所述顶杆（13）顶端设置有限位块（14），所述限位块（14）顶端设置有顶块（15），所述顶块（15）外侧设置有密封圈（16），所述密封圈（16）底端设置有缓冲块（17）。2.根据权利要求1所述的一种汽车后桥壳体浇铸模...

【专利技术属性】
技术研发人员：闻军，
申请(专利权)人：盐城国卓科技有限公司，
类型：新型
国别省市：